gömbgrafitos vas nem emelkedő szárú tolózár

Ez a közepes méretű crossover 2,5 literes négyhengeres motorral és két villanymotorral van felszerelve. A benzinmotorok változó szelep-időzítést használnak mind a szívó-, mind a kipufogó-vezérműtengelyen. A Toyota elmondta, hogy a változtatható hűtőrendszer és a teljesen változtatható olajszivattyú javítja a motor hatékonyságát. A rendszer teljesítménye 243 lóerő; van AWD változatunk, de van elsőkerék-hajtású is. Mindezek a fejlesztések a 2021-es Toyota Highlander Hybrid-ben érvényesülnek, amelynek üzemanyag-hatékonysága városon 35 mpg, autópályán 34 mpg, autópályán pedig 35 mpg. A transaxle a motorokat (MG1 és MG2) koaxiálisan szereli fel soros helyett, ami kisebb és könnyebb csomagot eredményez, amely csökkenti a súrlódási veszteségeket. A benzinmotor és az MG2 együtt dolgozik a dinamikus teljesítmény érdekében, míg az MG1 és MG2 egyaránt tölti a hibrid akkumulátort. A hajtótengely méretének és súlyának csökkentése érdekében a reduktor egy párhuzamos tengelyű hajtómű bolygókerekes hajtómű helyett, és egy erőelosztó bolygókerekes gyűrűt, egy parkoló hajtóművet és egy többfunkciós, hátrameneti hajtóművet integrál. . A számítógépes integráció és a közvetlenül a hajtótengely fölé szerelt kisebb, könnyebb tápegység segít csökkenteni az energiaátviteli veszteségeket. Az akkumulátor elég kicsi ahhoz, hogy elférjen a hátsó ülések alatt, így nem foglal el sem rakteret, sem utasteret. Ez azt jelenti, hogy a Highlander Hybrid sofőrjei a hibrid rendszer minden előnyét kihasználhatják anélkül, hogy feláldoznák a mindennapi tevékenységekhez oly nagyon szükséges rakteret. Szinte azt tapasztaltuk, hogy tesztjárműünk harmadik sorában szinte nincs belmagasság. Az imént írt tartalom nagy része közvetlenül a Toyota sajtóanyagaiból származik, és jól hangzik, és ez igaz is. De az anyagi kényelem és a napi vezetés javítása igaz történet. A Toyota prémium crossoverré alakította át a Highlander Hybridet. A Highlander Hybrid régi iskola, de nem úgy néz ki. Tesztautónk belseje bőr. Vannak fűtött és hűtött ülések. Tetőablak van benne. A műszerfal alatt van egy polc, amelyen átnyúlik. Észrevettük, hogy a mérő analóg, a bal oldalon a teljesítménymérő, a jobb oldalon a sebességmérő, középen a TFT képernyő. Nagyon örülünk annak is, hogy az audiorendszer egy hangerőszabályzóval és egy másik gombbal állíthatja be az állomást. Számunkra egyértelműnek tűnik, hogy a 2021-es Toyota Highlander Hybrid tervezői a vezetőt és az utasokat is figyelembe vették. Nem sok olyan kezelőszerv van, amelynél elő kell venni a felhasználói kézikönyvet, hogy kitaláljuk, hogyan kell dolgozni. Megváltak azoktól a szoftverektől is, amelyek bizonyos beállításokat visszaküldenek az alapértelmezett értékekre, vagyis kikapcsolnak, ha a járművet kikapcsolják. Ha bekapcsolja az ülésfűtést, akkor is bekapcsolva vannak, amikor újraindítjuk az autót, és a fűtött kormány is. Három vezetési mód létezik: sport, normál és ökológiai. A Highlander rövid távolságon belül is teljes elektromos jármű üzemmódba léphet, és off-road módba is állítható. Az infotainment érintőképernyő hanginformációkat, navigációs részleteket és klímaszabályozást jelenít meg. Igen, három információs csatornára osztható. A polc alatt három USB-meghajtó és egy 12V-os csatlakozó található. A vezeték nélküli töltő valóban mélyen van a középkonzolon. A második sor területe saját klímaberendezéssel és oldalsó kézi adatvédelmi képernyővel rendelkezik. Két másik USB-aljzat és egy 120 V-os földelt csatlakozó is elérhető a második sorból. Két dologgal nem vagyunk megelégedve. Jobban kell elhallgatniuk az elektronikus fokozatmentes sebességváltót. A Highlander elég gyors, de az ECVT erős gyorsítás közbeni zaja olyan hangzást kelt, mintha a járműnek nincs hova mennie. A harmadik üléssorban pedig nincs fejtér a felnőttek számára. Ez a hely alacsonyabb és fiatalabbak számára. A harmadik sorba azonban viszonylag könnyű bejutni. Az elektromos emelőajtókat és a 360 fokos panorámakamerákat nagyra értékelték, amikor kihajtottunk a műútról és rakományt raktunk.