Félmotor: Mi az a félmotor? A félgömb motorvezetője

Van egy híres reklámszlogen Észak-Amerikában: "Igen, van egy Hemi". És ez az öt szó elég ahhoz, hogy a nagy teljesítményű autók rajongóinak egy pillantásra világossá váljanak. Valójában ez nem egyszerű kérdés megválaszolása, mert valójában a Chrysler család négy motorsorozata mind Hemi marketing címkét visel. Az egyik egy Ausztráliában egyedülálló erőműcsalád. Ugyanakkor mi az a (kisbetűs "h") félmotor?Minden az égéstér formájára vezethető vissza; az a hely a motorban, ahol a levegő és az üzemanyag ténylegesen ég, és nyomatékot generál, ami az az erő, amely elforgatja a főtengelyt és végül az autó kerekeit. Mit jelent a Hemi? Alapvetően ennek az égéstérnek az alakja olyan, mint egy fél teniszlabda, vagy nagyjából félgömb alakú, tehát félgömb alakú. Ez a gyújtógyertyát nagyjából az égéstér közepére helyezi a jó lángterjedés elérése érdekében, és lehetővé teszi a nagy szívó- és kipufogószelepek használata (a nagyobb szelepek több levegőt és üzemanyagot jelentenek be és ki). A keresztáramú kialakítás, ahol a levegő és az üzemanyag az égéstér egyik oldaláról lép be, és a másik oldalról távozik, szintén hozzájárul az általános hatékonyság javításához. A Chrysler korántsem az egyetlen autógyártó, amely félgömb alakú égésteret használ, de a marketing varázslatának köszönhetően ez lett az elrendezéshez leginkább kapcsolódó márka. A Fiat már 1907-ben felismerte a féldizájnban rejlő lehetőségeket, és pályára vitte Grand Prix autójával. Érdekes módon a többszelepes hengerfejek megjelenése lelassította a félgömb alakú motorok gyártását, mert jobban megfelel két nagy szelephez, mint négy kis szelephez. De az évek során sok gyártó alkalmazta a féldizájnt, még ha nem is így hívták, mert féltek a Chrysler szabadrúgásától. A Chrysler esetében az első Hemi elrendezést használó hajtóművek egy harckocsiban és vadászrepülőgépekben való katonai felhasználásra tervezett motorok voltak. A háború vége és a repülőgép-korszak felgyorsulása megölte ezt a két projektet, de a Chrysler mérnökei meglátták ennek a technológiának az előnyeit, és felhasználták egy sor autómotorban, amelyeket a második világháború utáni években használtak. Csak kezdje el árulni. A Hemi V8 első generációját 1951 és 1958 között gyártották, a Chrysler első V8-as felső szelepét képviselve. A sorozat 331 köbhüvelykes (5,4 literes) „FirePower” és „FireDome” motorokkal kezdődött, és végül 392 hemire (6,4 liter) fejlődött. ). De jobb, ha jön. 1964-ben a Hemi második generációja megjelent Észak-Amerikában. A 426 köbhüvelykes (7,0 literes) Hemit eredetileg a NASCAR versenyekhez fejlesztették ki. Hatalmas fizikai mérete miatt egyesek elefántmotornak nevezték, azóta azonban uralja a drag-versenyzés világát. A NASCAR túl gyors volta miatt végül kitiltotta, a 426 Hemi megtalálta a helyét a Chrysler legikonikusabb izomautóinak meghajtásában, köztük a Plymouth Barracuda (más néven Hemi Cuda ezzel a motorral), Road Runner és GT-X, valamint Dodge. , Challenger és Super Bee, beleértve a töltőt is. Néhány tunernek sikerült kibővítenie a 426-ost 572-es Hemi-re, és ezek már ládamotorként is elérhetők az utángyártott piacon. Ebben az esetben az embereknek a Chrysler 440 köbhüvelykes V8-asa is eszébe jut majd, de a 440 valójában nem Hemi dizájn, hanem a Chrysler „Magnum” vagy „Wedge” V8-as sorozatából. (Most is megvásárolhatja a 440 Hemit, de az példa a harmadik generációs V8-as Hemire épülő utángyártott Hemi rekeszmotorra.) Ha már erről beszélünk, a Chrysler harmadik, Hemi címkét használó V8-as szériája 2003-ban jelent meg 5,7 literes formában, majd 6,1-es vagy akár 6,4-es Hemi-re fejlesztették. elmozdulás. Sok ausztrál pilóta jobban ismeri ezeket a motorokat, mert ők hajtják a 2005-ben itt bemutatott Chrysler 300C V8-as változatát. A későbbi Hemi V8-as végső formájában egy 6,2 literes kompresszoros formát is használhat, amely több mint 700 lóerőt ad le. (522 kilowatt) teljesítményű, és Dodge töltőket és Challenger Hellcat modelleket biztosít az amerikai piacon. Eladják az ausztrál Hemi Jeep Grand Cherokee-ban és a kompresszoros Hellcat-motoros Grand Cherokee Trackhawkban is. A Jeep Hemi motor közvetlenül kikerült a Chrysler alkatrészkatalógusából, mivel a két vállalat közös tulajdonban van. A közelmúltban Ausztrália is tanúja volt a RAM segédprogramok térnyerésének Észak-Amerikában, különösen a RAM 1500 Hemi motor széles burkolata alatt. De van a Chrysler Hemi egy másik változata is, amelyet egy bizonyos korú ausztrál autótulajdonosok ismernek. Az amerikai Dodge Company már az 1960-as években új motort keresett a régi ferde hathengeres teherautó-motor helyére, amely jó szolgálatot nyújtott neki. Egy felső szelep tervezési vázlata, de végül a Dodge elvesztette érdeklődését, és a polcra helyezte a projekt. Itt lépett közbe a Chrysler Australia (a Chrysler globális család részeként) és átvette a projektet, befejezve a mesés 215 Hemi, Hemi 245 és 265 Hemi soros hathengeres motor kialakítását, amely erőt és teljesítményt biztosított Valiant autók több generációja. utes az 1970-es és a 80-as években. Az Aussie Hemi motor mérete 3,5 litertől (215 köbhüvelyk) 4,0 literig (245) és 4,3 literig (265) terjed. Amikor Dodge logóval ellátott könnyű teherautókra és járművekre szerelik fel, Dodge Hemi-nek is nevezik. Noha nem V8-as, ezek a motorok minden teljesítménnyel és nagy nyomatékkal rendelkeznek, mint egy kis lökettérfogatú V8-as. A 265 köbhüvelykes (4,3 literes) változat végső változata három Weber karburátorral volt felszerelve, és Bathurstban (az év) harmadik helyezést ért el. Peter Brock nyert először a Panorama Mountainen) 1972-ben. Ebben a formában "hatos csomagnak" hívják, és az egyik legjobb (és leginkább gyűjthető) izomautó az ország történetében. A szívósságáról és tartósságáról ismert Hemi 6 legnagyobb megbízhatósági problémája Ausztráliában a vezérműtengely rossz helyzete, amely hajlamos a motor hosszában "sétálni". Ha ez megtörténik, a gyújtás időzítése kidobható. Azt is érdemes megemlíteni, hogy az Aussie Hemi 6 valójában nem Hemi. A hengerfej nem használ keresztirányú elrendezést, és az égéstérnek nincs "igazi" félgömb alakú formája. A Hemi címke inkább a marketingről szól, mint a tervezésről, de kétségtelen, hogy a motor teljesítménye még most is ugyanaz. A Hemi megvásárlása most, hogy újra vezessen egy autót vagy befejezzen egy projektet, nagymértékben attól függ, hogy milyen motort keres. Egyre ritkább az első generációs amerikai Hemi V8, a teljes felújítást igénylő motorokért pedig könnyedén lehet több ezer dollárt fizetni. Ugyanez igaz a legendás, második generációs Hemi 426-ra is. Nehéz lesz ilyet találni, és akkor sok dollárra van szükség ahhoz, hogy elvegye a tulajdonosától. A harmadik generációs Hemi könnyebben megtalálható, legyen szó használt felszerelésként kialakított roncsmezőről vagy vadonatúj körülmények között ládamotorról. A kezelőegység 7000 dollár körüli áron indítja be a ládamotort. Az ára néhány ezer dollártól a Hellcat ládamotor 20 000 dollárig terjed. Az ausztráliai Hemi 6-nál a használt futók néhány száz dollárba kerülnek, de a vásárlás helyétől és a motor végső specifikációitól függően egy felújított gép ára akár több ezer dollárt is elérhet. Akárhogy is, használt vagy felújított gépet vásárol, ezért kérjük, először nézze meg a Hemi motor értékesítési apróhirdetéseit.