ճկուն երկաթյա քամիչ

Այս շարժիչների հետ կապված վնասների պոտենցիալի պատճառով, ինչպիսիք են ջրի կլանումը, կոռոզիան, մասերը թուլանում կամ կոտրվում են, և անհամար այլ խնդիրներ, կարևոր է ձեր ծովային շարժիչի սպասարկման վերևում մնալը:
Հին ասացվածքն այն մասին, որ նավակը անցք է ջրի մեջ, որի մեջ փող ես նետում, գոյություն ունի ինչ-որ պատճառով նավակներն ու դրանց շարժիչները շատ թանկ են: Անկասկած, խոր գրպաններ են պահանջվում առաջին հերթին բարձրակարգ ծովային շարժիչներ թույլ տալու և դրանք լավագույն վիճակում պահելու համար:
Այս շարժիչների հետ կապված վնասների պոտենցիալի պատճառով, ինչպիսիք են ջրի կլանումը, կոռոզիան, մասերը թուլանում կամ կոտրվում են, և անհամար այլ խնդիրներ, կարևոր է ձեր ծովային շարժիչի սպասարկման վերևում մնալը: Թեև ծովային շարժիչ ստեղծելու համար պահանջվող հիմնական մեքենայական աշխատանքը, ըստ էության, նույնն է, ինչ ավտոմոբիլային շարժիչը, այստեղ ավարտվում են նմանությունները:
Ծովային շարժիչներն ունեն բոլորովին այլ աշխատանքային միջավայր, քան ավտոմոբիլային շարժիչները: Նրանք սովորաբար իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են նավարկության կամ ամբողջ շնչափողով: Նավով նավարկելու արագությունը շատ տարբեր է, քան մայրուղով ընթացող ավտոմեքենայի արագությունը: Այս ծովային շարժիչներից շատերի համար պտույտների արագությունը կազմում է 3500-ից 4000 պտույտ/րոպե՝ կախված շարժիչի հարաբերակցությունից և հենարանի չափից: Համեմատության համար նշենք, որ սովորական ավտոմոբիլային շարժիչը մայրուղու արագությամբ պտտվում է միայն 1600-ից 2000 պտույտ/րոպե:
Լրիվ շնչափողը նույնպես տարբեր է: Ծովային շարժիչի դեպքում այն ​​իսկապես լիարժեք շնչափող է, գուցե 5,500-ից 7,500 rpm կամ ավելի երկար ժամանակ (հնարավոր է ժամեր), ինչը մեծ սթրես է դնում շարժիչի և դրա ներքին մասերի վրա: Փողոցային կատարողականության, շրջանաձև ուղու և ճանապարհային մրցավազքի շարժիչների մեծ մասը, համեմատաբար, տեսնում են առավելագույն պտույտները միայն կարճ պոռթկումներով և անընդհատ փոխում են պտույտները, քանի որ վարորդը միացված և անջատված է շնչափողից: Ուղևորատար մեքենաների շարժիչների մեծ մասը հազվադեպ է տեսնում 4500 պտույտ/րոպեի բարձր կողմը և իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում են պարապուրդի մեջ կամ բեռնվում են համեմատաբար ցածր պտույտներով: Շարժիչի և տրակտորների ձգման շարժիչների դեպքում ամբողջ շնչափողը տևում է ընդամենը մի քանի վայրկյան, մինչև շնչափողը փակվի, և շարժիչը նորից իջնի անգործության:
Մեքենաների և նավակների միջև մեկ այլ կարևոր տարբերություն այն է, որ նավակները ափ չեն անցնում: Շարժիչը միշտ առաջ է մղում նավակը: Պահուստավորում չկա, և նավը չի կարող շարժիչն օգտագործել արգելակման համար: Եթե ​​անփորձ վարորդը վազում է ամբողջ շնչափողով և հանկարծ բաց թողնում շնչափողը, փոքր նավը կարող է քթով սուզվել և նույնիսկ կարող է շրջվել:
Մշտական ​​ծանրաբեռնվածության և բարձր պտույտի տակ աշխատելու լարվածությունը նշանակում է, որ ծովային շարժիչները պետք է կառուցվեն իսկապես ամուր: Դա նշանակում է ոչ այլ ինչ, քան լավագույն դետալներ, ինչպիսիք են դարբնոցային և կռունկների կռունկները, դարբնոցը, բիլետային կամ պողպատե միացնող ձողերը, կեղծ մխոցները, ճկուն երկաթի և պողպատի օղակները, ARP ձողերի և գլխի պտուտակներ, չժանգոտվող պողպատից փականներ, բարձրորակ փականների զսպանակներ, կեղծված ալյումին: կամ պողպատե կատարողական ճոճանակներ, հաստ պատի կամ մեծ չափերի մղիչ ձողեր, գլանաձողեր և կրկնակի գլանաձև շղթաներով կամ գոտիով տեսախցիկներ: Չկա կտրող անկյուններ, եթե ցանկանում եք, որ ծովային շարժիչը աշխատի:
Ցանկացած բան, որը ենթարկվում է ջրի (հատկապես աղի ջուրը) պետք է լինի կոռոզիոն դիմացկուն: Դա նշանակում է ալյումինե գլխիկների և ընդունման կոլեկտորների անոդացված ծածկույթներ, չժանգոտվող պողպատից կամ բրոնզե սանտեխնիկա և կցամասեր, արույրե կամ չժանգոտվող սառցախցիկներ, ինչպես նաև ծովային ներկ կամ հակակոռոզիոն ծածկույթ բլոկի, յուղամանի, փականի ծածկերի և ժամանակի ծածկույթի համար:
Քանի որ ծովային շարժիչները ժամանակի մեծ մասը դժվար են աշխատում, նրանք պահանջում են շատ սառեցում: Նավակները, որոնք օգտագործում են արտաքին ջրային սառեցում, ջուրը ներծծում են հովացման համակարգ՝ նավակի տակ գտնվող մուտքի անցքից կամ առջևի հատվածում: Առանձին ջրի պոմպը ջուր է քաշում ներս և այն ուղղում դեպի շարժիչի երկրորդ ջրի պոմպը (մեխանիկական կամ էլեկտրական): Ջրի պոմպերը պետք է ունենան կոռոզիոն դիմացկուն շարժիչներ, ծածկոցներ և պատյաններ:
Ջրով հովացվող արտանետվող կոլեկտորները օգտագործվում են բազմաթիվ ներքին շարժիչների հետ: Ջերմափոխանակիչը կարող է օգտագործվել մուտքային ջրի ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար: Ջրով հովացվող կոլեկտորները նաև օգնում են կանխել ջերմության կուտակումը նավակներում, որտեղ շարժիչները գտնվում են ծածկված խցիկում:
Ծովային շարժիչի մշտական ​​ծանրաբեռնվածությունը նշանակում է, որ այն տաք է աշխատում, նույնիսկ շատ հովացման դեպքում: Ավելի շատ ջերմություն առաջացնում է ավելի մեծ ջերմային ընդլայնում, այնպես որ դուք պետք է թույլ տաք մխոցից մխոց մի փոքր ավելի հեռավորություն՝ ճաքճքվելու վտանգը նվազեցնելու համար: Նույնը փականի ուղեցույցների համար: Արտանետվող փականի նստատեղերը նույնպես պետք է ավելի լայն լինեն ջերմության ավելի լավ փոխանցման համար, իսկ նստատեղերը պետք է լինեն պղնձի համաձուլվածք՝ ջերմության արագ փոխանցման համար:
Հատուկ ծածկույթները կարող են նաև օգնել կանխել կրիտիկական մասերի ջերմային վնասը: Մխոցների փեշերի և առանցքակալների վրա շփումը նվազեցնող հակահարված ծածկույթը կարող է ապահովել լրացուցիչ ապահովագրություն, մինչդեռ ջերմային արտացոլող և ցրող ծածկույթները կարող են օգնել կառավարել ջերմությունը շարժիչի այլ մասերում:
Ծովային շարժիչը քսած պահելը նույնպես դժվարություն է, քանի որ ալիքներն առաջացնում են վեր ու վար թրթռանքների պատճառով: Յուղամանները պետք է ավելի ամուր լինեն և ունենան մեծ հզորություն, որպեսզի շարժիչի յուղը չպակասի: Այն նաև պետք է ունենա փեղկեր և քամու սկուտեղ, որպեսզի յուղը պահի այնտեղ, որտեղ այն պատկանում է: Արտաքին յուղի հովացուցիչը նույնպես կարևոր է ջերմությունը կառավարելու համար, և նավթի ջերմաստիճանի թերմոստատը սովորաբար համակարգի մի մասն է, այնպես որ սառը յուղը կարող է շրջանցել հովացուցիչը և արագ հասնել նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի: Նավթի պոմպը և պիկապ խողովակը նույնպես պետք է ամրացվեն, և խողովակը ամրացվի պոմպին, որպեսզի դիմանա բոլոր թրթռումներին և հարվածներին:
Իսկապես բարձր հզորությամբ շարժիչների վրա (1000 ձիաուժ կամ ավելի) չոր ջրամբարի յուղի համակարգը սովորաբար լավագույն միջոցն է շարժիչին յուղի մշտական ​​մատակարարում ապահովելու համար:
Ծովային շարժիչի ծառայության ժամկետը կարող է տատանվել 500-ից մինչև 600 ժամ, մինչդեռ 1000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի ծառայության ժամկետը կարող է լինել ընդամենը 200-ից 300 ժամ: Ծովային շարժիչների որոշ շինարարներ խորհուրդ են տալիս թարմացնել փականի զսպանակները և հիդրավլիկ գլանաձողերը 200 ժամ օգտագործելուց հետո:
Պարտադիր է, որ ծովային շարժիչներ ստեղծողները կատարյալ կերպով կառուցեն և վերակառուցեն այդ շարժիչները: Եթե ​​հաճախորդը պարզապես տոննա գումար է ծախսել շարժիչի վրա, որը չի դիմանում, նա չի լինի երջանիկ հաճախորդ կամ կրկնվող հաճախորդ:
Այս շարժիչների ներսում և դրսում ամեն ինչ պետք է կարողանա դիմանալ վազքի և ալիքների հարվածների ցնցմանը, ասում է Թայլեր Քրոքեթը Tyler Crockett Marine Engines-ից: Ամեն ինչ պետք է լինի թրթռումներից պաշտպանված, և ամեն ինչ պետք է ապահովված լինի: Շատ անգամ մեր դիստրիբյուտորների վրա մենք կրկնակի սեղմակներ ենք գործադրում, որպեսզի նրանք չշարժվեն, երբ նրանք հարվածում են կոպիտ ջրին, և մենք փակագծեր ենք փակցնում գրեթե յուրաքանչյուր բաղադրիչի վրա, որպեսզի կարողանանք տանել կոպիտ վազքի ցնցումը: ջուր.
«Մենք նույնիսկ գնացինք իրական խորը ակոսով վ-գոտիների և ճախարակների, քանի որ դուք միացված եք և անջատում եք շնչափողը կոշտ ջրի մեջ, այնպես որ դա թույլ է տալիս ավելի քիչ հավանականություն, որ գոտին դուրս գա և ձեզ կարժենա մրցավազքը: Մենք նաև օգտագործում ենք կրկնակի գուլպաներ սեղմակներ հիմնական ջրի գուլպաների վրա, քանի որ դուք կարող եք մեծ ճնշում ստեղծել ջրի մեջ և դուրս գալով: Հետևաբար, մենք մեր ծովային քամիչների վրա փչում ենք փականներ, քանի որ ճնշումը կաճի ավելի քան մի քանի հարյուր ֆունտ:
«Մենք նաև շատ երեսպատումներ ենք անում մեր շարժիչների ներսում և յուղեր ենք դնում այնտեղ: Մենք օգտագործում ենք մխոցային յուղիչներ և օգտագործում ենք յուղման համակարգ, որը պտտվում է հովտում, որպեսզի յուղ ցողվի նաև բարձրացնողների վրա: Մենք նաև համոզված ենք, որ շարժիչի միջոցով մեծ քանակությամբ ջուր ենք ստանում՝ այն սառը պահելու համար: Լիճը կամ օվկիանոսը գործում է որպես ռադիատոր մեր շարժիչների համար: Մենք բարելավում ենք ջրի հոսքը՝ օգտագործելով երկաստիճան ջրի պոմպ, որը սնուցում է շարժիչի մի կողմը պոմպի մի աստիճանով, իսկ մյուս կողմը՝ պոմպի երկրորդ աստիճանով»։
Թեև ջուրը հրամայական է ծովային շարժիչների ճիշտ աշխատանքի համար, դա նաև թիվ մեկ պատճառն է, որ այս շարժիչները բախվում են խնդիրների և պետք է թարմացվեն: Աղի ջուրը ամենամեծ մեղավորներից մեկն է, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչի վնասմանը:
Շատ բան կախված է վերջնական օգտագործողից, և թե որքան լավ են նրանք լվանում շարժիչը(ները) յուրաքանչյուր օգտագործումից հետո,- ասում է Դարիլ Համեթմանը Hameetman Racing Engines-ից: Պահպանելն իրենց գործն է, և որոշ տղաներ իսկապես լավ են դրանում և մեծ հաջողություն ունեն դրա հետ, իսկ մյուս տղաները՝ ոչ այնքան»:
Ըստ Քրոկետի, աղի ջրի կոռոզիան կխժռի ալյումինե գլուխները և խնդիրներ կառաջացնի: Գլուխները դնում ենք ջրաղացին, իսկ ես ալյումինե գլխիկի մեջ մանրացնում եմ, մինչև մաքուր ալյումին ստանամ,- ասում է նա։ Այնուհետև ես դրանք բոլորը նորից եռակցում եմ և նորից երես հանում»։
Ծովային շարժիչի բաղադրիչներին օգնելու համար ավելի լավ պայքարել կոռոզիայից և ջրի վնասից, շարժիչ շինարարների մեծ մասը օգտագործում է ծածկույթներ իրենց կառուցվածքներում, հատկապես մխոցների և առանցքակալների վրա՝ լրացուցիչ պաշտպանության համար:
«Աղաջրի կիրառման դեպքում մենք ջրային բաճկոնների ներսը պատում ենք Promax ծովային ծածկույթով: Ներդիրները բոլորը չժանգոտվող պողպատից են, իսկ շարժիչի արտաքին կողմը ցողված է Mercury ծովային ժանգից պաշտպանող ներկով»։
Երբ շարժիչները գալիս են թարմացման, ամենատարածված աշխատանքը կապված է կամ փականների հետ, կամ այն ​​ունի ջրի վնաս: Սովորաբար դա այն է, ինչին կբախվի ծովային շարժիչը, եթե գլխիկը կոտրվի կամ պոչամբարը ճաքի կամ փականները սկսեն կպչել, և շարժիչը նորից սկսի ջուրը ներս քաշել:
Քանի որ շարժիչի երկարակեցությունը մեծապես կախված է փականային սարքի աշխատանքի վրա, շարժիչի այդ հատվածը պետք է լավ աշխատանքային վիճակում լինի: Tyler Crockett Marine Engines-ը սովորաբար փոխում է բարձրացնող սարքերը և փականների զսպանակները իր հաճույքի նավակների շարժիչների վրա մոտ 250 ժամը մեկ: Մրցավազքի թիմի հաճախորդների համար խանութը փոխում է բարձրացնող սարքերը և փականի զսպանակները յուրաքանչյուր վեց մրցավազքում:
Քանի որ նավակի յուրաքանչյուր սեփականատեր օգտագործում է իր նավը տարբեր կանոնավորությամբ, այս սպասարկման պահպանումները կտարբերվեն, բայց դեռևս կարևոր է իմանալ, թե երբ ձեր շարժիչը թարմացման կարիք կունենա:
Որոշ տղաներ մրցում են ամեն շաբաթ և կիրակի, ուստի ակնհայտ է, որ նրանք պետք է ավելի հաճախ վերահսկեն իրենց սպասարկումը և ավելի շուտ վերակառուցեն, քան այն տղան, ով մրցում է ամիսը մեկ անգամ,- ասում է Դերիլ Համիտմանը Hameetman Racing Engines-ից: p1000 ձիաուժ հզորության համար այն կարող է վերակառուցման կարիք ունենալ 250-300 ժամում: Մեծ ձիաուժը կարող է տևել 60 ժամ՝ կախված այն բանից, թե ինչպես են այն աշխատում»:
Ըստ Marine Kinetics-ի Բոբ Մադարայի, կափույրի զսպանակների կյանքը կախված է զսպանակի որակից, շարժիչի հզորությունից և այն բանից, թե քանի ժամ է այն աշխատում կռուիզից մինչև լայն բաց շնչափողը: 502 cid շարժիչում փականի զսպանակների հավաքածուն, հավանաբար, պետք է փոխարինվի 300-ից 400 ժամ հետո, նույնիսկ եթե դրանք դեռ լավ տեսք ունեն և փորձարկվեն», - ասում է Մադարան: «Դա այն պատճառով է, որ փականի զսպանակները կարող են հանկարծակի խափանվել առանց նախազգուշացման, և դուք ավելի լավ է ապահով, քան ափսոսեք»:
Չկա ավելի ճշմարիտ հայտարարություն, քան դա, երբ խոսքը վերաբերում է ծովային շարժիչներին: Դու չես ուզում մնալ արգելափակված, քանի որ ուշադրություն չդարձրեցիր նախազգուշացումներին: Շարժիչի շինարարները պետք է ապահովեն, որ իրենց ծովային շարժիչների հաճախորդները համապատասխան ժամանակին սպասարկում են ստանում, իսկ նավակների սեփականատերերը պետք է կապ պահպանեն իրենց շինարարների հետ՝ ապահովելու, որ ոչ մի սխալ բան չպատահի ժամանակին: EB