ճկուն երկաթ, չբարձրացող ցողունային դարպասի փական

Միջին չափսի այս քրոսովերը համալրված է 2,5 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչով և երկու էլեկտրական շարժիչով: Բենզինային շարժիչները օգտագործում են փականների փոփոխական ժամանակացույց ինչպես մուտքի լիսեռի, այնպես էլ արտանետվող լիսեռի վրա: Toyota-ն ասում է, որ փոփոխական հովացման համակարգը և լիովին փոփոխական յուղի պոմպը օգնում են բարելավել շարժիչի արդյունավետությունը: Համակարգն ունի 243 ձիաուժ հզորություն; մենք ունենք AWD տարբերակ, բայց կա նաև առջևի քարշակ տարբերակ: Այս բոլոր բարելավումները թարգմանվել են 2021 թվականի Toyota Highlander Hybrid-ում, որն ունի վառելիքի արդյունավետության գնահատականը 35 mpg քաղաքի համար, 34 mpg մայրուղու համար և 35 mpg մայրուղու համար: Փոխանցող տուփը շարժիչները (MG1 և MG2) տեղադրում է կոաքսիալ, ոչ թե սերիա, ինչի արդյունքում ստացվում է ավելի փոքր և թեթև փաթեթ, որը նվազեցնում է շփման կորուստները: Բենզինային շարժիչը և MG2-ն աշխատում են միասին՝ ապահովելու դինամիկ կատարում, մինչդեռ և՛ MG1, և՛ MG2 լիցքավորում են հիբրիդային մարտկոցը: Շարժիչի առանցքի չափը և քաշը նվազեցնելու համար կրճատման հանդերձանքը մոլորակային հանդերձանքի փոխարեն զուգահեռ լիսեռային փոխանցում է, և այն միավորում է էներգիայի բաշխման մոլորակային օղակաձև հանդերձանքը, կայանման հանդերձանքը և բազմաֆունկցիոնալ հանդերձանքը հետընթաց շարժման հանդերձումով: . Համակարգչային ինտեգրումը և ավելի փոքր, թեթև էներգիայի փաթեթը, որը տեղադրված է անմիջապես շարժիչ առանցքի վերևում, օգնում է նվազեցնել էներգիայի փոխանցման կորուստները: Մարտկոցի փաթեթը բավականաչափ փոքր է, որպեսզի տեղավորվի հետևի նստատեղերի տակ, ուստի այն չի զբաղեցնի բեռների կամ ուղևորների տեղ: Սա նշանակում է, որ Highlander Hybrid-ի վարորդները կարող են ստանալ հիբրիդային համակարգի բոլոր առավելությունները՝ առանց ամենօրյա գործունեության համար այդքան անհրաժեշտ բեռնախցիկը զոհաբերելու: Գրեթե մենք պարզեցինք, որ մեր փորձնական մեքենայի երրորդ շարքը գրեթե գլխի տեղ չուներ: Մեր գրած բովանդակության մեծ մասը ուղղակիորեն գալիս է Toyota-ի մամուլի նյութերից, և այն լավ է հնչում, և դա ճիշտ է: Բայց նյութական հարմարավետության բարելավումը և ամենօրյա վարելը իրական պատմություն է: Toyota-ն Highlander Hybrid-ը վերածել է պրեմիում դասի քրոսովերի: Highlander Hybrid-ը հին դպրոց է, բայց դա այդպես չէ: Մեր փորձնական մեքենայի ինտերիերը կաշվե է: Առկա են տաքացվող և սառեցվող նստատեղեր։ Ունի լուսարձակ։ Վահանակի տակ կա դարակ, որի վրա այն անցնում է: Նկատեցինք, որ հաշվիչը անալոգային է, ձախում՝ հոսանքի հաշվիչ, աջում՝ արագաչափ, մեջտեղում՝ TFT էկրան։ Մենք նաև շատ ուրախ ենք, որ աուդիո համակարգը կարող է օգտագործել ձայնի կոճակը և մեկ այլ կոճակ՝ կայանը կարգավորելու համար: Մեզ համար պարզ է թվում, որ 2021 թվականի Toyota Highlander Hybrid-ի դիզայներները հաշվի են առել վարորդին և ուղևորներին։ Չկան շատ հսկիչներ, որոնք պահանջում են, որ դուք հանեք օգտատիրոջ ձեռնարկը՝ պարզելու, թե ինչպես աշխատել: Նրանք նաև ազատվեցին ծրագրաշարից, որը որոշակի կարգավորումներ վերադարձնում է լռելյայն արժեքներին, այլ կերպ ասած՝ անջատվում է, երբ մեքենան անջատված է: Եթե ​​միացնեք տաքացվող նստատեղերը, դրանք դեռ միացված են, երբ մենք վերագործարկում ենք մեքենան, ինչպես նաև տաքացվող ղեկը: Կա ձիավարության երեք ռեժիմ՝ սպորտային, նորմալ և էկոլոգիական։ Highlander-ը կարող է նաև անցնել էլեկտրական մեքենայի ամբողջական ռեժիմ կարճ հեռավորության վրա, ինչպես նաև կարող է դրվել արտաճանապարհային ռեժիմի: Տեղեկատվական ժամանցի սենսորային էկրանը կարող է ցուցադրել աուդիո տեղեկատվություն, նավիգացիոն մանրամասներ և կլիմայի կառավարում: Այո, այն կարելի է բաժանել երեք տեղեկատվական ուղիների. Դարակի տակ կա երեք USB կրիչ և 12 Վ լարման վարդակից: Անլար լիցքավորիչը իսկապես խորն է կենտրոնական վահանակի վրա: Երկրորդ շարքի տարածքն ունի իր սեփական կլիմայի կառավարման սարքը և ձեռքով գաղտնիության էկրանը կողքին: Երկրորդ շարքից հասանելի են նաև երկու այլ USB վարդակներ և 120 Վ լարման վարդակից՝ հիմնավորմամբ: Մեզ երկու բան չի բավարարում. Նրանք պետք է ավելի լավ անեն, որպեսզի էլեկտրոնային շարունակաբար փոփոխական փոխանցումը լռի: Highlander-ը բավականաչափ արագ է, բայց ECVT-ի աղմուկը ուժեղ արագացման ժամանակ այնպիսի ձայն է տալիս, կարծես մեքենան գնալու տեղ չունի: Իսկ նստատեղերի երրորդ շարքը մեծահասակների համար գլխի տեղ չունի։ Սա տարածք է ավելի ցածրահասակների և երիտասարդների համար: Այնուամենայնիվ, երրորդ շարք մտնելը համեմատաբար հեշտ է: Էլեկտրական վերելակի դռները և 360 աստիճանի համայնապատկերային տեսախցիկները գնահատվել են մեր ճանապարհից դուրս վարելիս և բեռը բեռնելիս: