Կիսաշարժիչ. ի՞նչ է կիսաշարժիչը: Ձեր կիսագնդի շարժիչի ուղեցույցը

Հյուսիսային Ամերիկայում հայտնի գովազդային կարգախոս կա. «Այո, այն ունի Հեմի»: Եվ այս հինգ բառերը բավական են, որպեսզի մի հայացքով պարզ դառնան կատարողական մեքենաների երկրպագուներին: Իրականում, սա պարզ հարց չէ, որով կարելի է պատասխանել, քանի որ իրականում Chrysler ընտանիքի չորս շարժիչների շարքը բոլորն էլ կրում են Hemi մարքեթինգային պիտակը: Դրանցից մեկը Ավստրալիայի համար եզակի էլեկտրակայանների ընտանիք է: Միևնույն ժամանակ, ո՞րն է (փոքրատառ «h») շարժիչի կեսը: Շարժիչի տարածքը, որտեղ օդն ու վառելիքը իրականում այրվում են ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, որն այն ուժն է, որը պտտեցնում է ծնկաձև լիսեռը և, ի վերջո, մեքենայի անիվները: Ի՞նչ է նշանակում Հեմին: Հիմնականում այս այրման խցիկի ձևը նման է թենիսի կիսագնդի կամ մոտավորապես կիսագնդի, ուստի այն կիսագնդաձև է: Սա տեղադրում է կայծային մոմը մոտավորապես այրման պալատի կենտրոնում, որպեսզի հասնի բոցի լավ տարածմանը և թույլ է տալիս մեծ ընդունման և արտանետման փականների օգտագործումը (ավելի մեծ փականները նշանակում են ավելի շատ օդ և վառելիք ներս և դուրս): Խաչաձև հոսքի ձևավորումը, որտեղ օդը և վառելիքը մտնում են այրման պալատի մի կողմից և դուրս գալիս մյուս կողմից, նույնպես օգնում է բարելավել ընդհանուր արդյունավետությունը: Chrysler-ը ամենևին էլ միակ ավտոարտադրողն է, որն օգտագործում է կիսագնդաձև այրման խցիկ, բայց շուկայավարման մոգության շնորհիվ այն դարձել է դասավորության հետ ամենասերտ առնչվող ապրանքանիշը: Արդեն 1907թ.-ին Fiat-ը գիտակցեց կիսադիզայնի ներուժը և այն դուրս բերեց վազքուղի իր Grand Prix մեքենայով: Հետաքրքիր է, որ բազմափական բալոնների գլխիկների հայտնվելը դանդաղեցրեց կիսագնդաձև դիզայնով շարժիչների արտադրությունը, քանի որ այն ավելի հարմար է երկու մեծ փականների, քան չորս փոքր փականների համար: Սակայն տարիների ընթացքում շատ արտադրողներ օգտագործել են կիսադիզայնը, նույնիսկ եթե նրանք այդպես չեն անվանել այն, քանի որ վախենում էին Chrysler-ին տուգանային հարված տալուց: Chrysler-ի դեպքում առաջին շարժիչները, որոնք օգտագործեցին Hemi դասավորությունը, մի զույգ շարժիչներ էին, որոնք նախատեսված էին տանկերում և կործանիչներում ռազմական օգտագործման համար: Պատերազմի ավարտը և ռեակտիվ դարաշրջանի արագացումը սպանեցին այս երկու նախագծերը, բայց Chrysler-ի ինժեներները տեսան այս տեխնոլոգիայի առավելությունները և օգտագործեցին այն մի շարք մեքենաների շարժիչների մեջ, որոնք օգտագործվել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին: Պարզապես սկսեք վաճառել: Hemi V8-ի առաջին սերունդն արտադրվել է 1951-ից 1958 թվականներին՝ ներկայացնելով Chrysler-ի առաջին արտադրական վերգետնյա փականը V8: Շարքը սկսվեց 331 խորանարդ դյույմ (5,4 լիտր) «FirePower» և «FireDome» շարժիչներով և ի վերջո զարգացավ մինչև 394 լիտր Հեմի (6: ) Բայց ավելի լավ է գալ: 1964 թվականին Hemi-ի երկրորդ սերունդը հայտնվեց Հյուսիսային Ամերիկայում: 426 խորանարդ դյույմ (7,0 լիտր) Hemi-ն ի սկզբանե մշակվել էր NASCAR մրցարշավների համար: Ոմանց կողմից այն կոչվում էր փղերի շարժիչ՝ իր հսկայական ֆիզիկական չափերի պատճառով, սակայն այն ժամանակից ի վեր գերիշխում է քարշ մրցավազքի աշխարհում: Ի վերջո, արգելվեց NASCAR-ի կողմից չափազանց արագ լինելու պատճառով, 426 Hemi-ն իր տեղը գտավ Chrysler-ի ամենահայտնի մկանային մեքենաները, ներառյալ Plymouth Barracuda (նաև հայտնի է որպես Hemi Cuda հագեցած այս շարժիչով) Road Runner և GT-X, ինչպես նաև Dodge: , Challenger և Super Bee ներառյալ Charger-ը: Որոշ թյուներներ կարողացան ընդլայնել 426-ը մինչև 572 Hemi, և դրանք այժմ հասանելի են որպես արկղային շարժիչներ հետագա շուկայի համար: Այս դեպքում մարդիկ կմտածեն նաև Chrysler-ի 440 խորանարդ դյույմ V8-ի մասին, բայց 440-ը իրականում Hemi-ի դիզայն չէ, այլ Chrysler-ի «Magnum» կամ «Wedge» V8 շարքից: (Դուք կարող եք գնել 440 Hemi-ն հիմա, բայց այն կա երրորդ սերնդի V8 Hemi-ի վրա հիմնված հետշուկայական Hemi crate շարժիչի օրինակ:) Խոսելով այս մասին, Chrysler-ի երրորդ V8 սերիան, որն օգտագործում էր Hemi պիտակը, հայտնվեց 2003 թվականին 5,7 լիտր ծավալով, այնուհետև զարգացավ մինչև 6,1 կամ նույնիսկ 6,4 Hemi: տեղաշարժը. Ավստրալացի շատ վարորդներ ավելի լավ ծանոթ կլինեն այս շարժիչներին, քանի որ դրանք աշխատում են 2005 թվականին այստեղ թողարկված Chrysler 300C մոդելի V8 տարբերակով: Վերջին ձևով վերջին Hemi V8-ը կարող է օգտագործել 6,2 լիտրանոց գերլարված ձևը, որն արտադրում է ավելի քան 700 ձիաուժ: (522 կիլովատ) հզորություն և ապահովում է Dodge լիցքավորիչներ և Challenger Hellcat մոդելներ ԱՄՆ շուկայում: Այն վաճառվում է նաև Ավստրալիայի Hemi Jeep Grand Cherokee-ում և գերլիցքավորված Hellcat-ով աշխատող Grand Cherokee Trackhawk-ում: Jeep Hemi շարժիչն ուղղակիորեն հեռացվել է Chrysler-ի պահեստամասերի կատալոգից, քանի որ երկու ընկերությունները համատեղ սեփականություն են: Վերջերս Ավստրալիան նաև ականատես եղավ Հյուսիսային Ամերիկայում RAM-ի կոմունալ ծառայությունների աճին, հատկապես RAM 1500 Hemi շարժիչն իր լայն գլխարկի տակ: Բայց կա Chrysler Hemi-ի մեկ այլ տարբերակ, որին ծանոթ կլինեն որոշակի տարիքի ավստրալացի մեքենաների սեփականատերերը։ Դեռևս 1960-ականներին ամերիկյան Dodge ընկերությունը փնտրում էր նոր շարժիչ, որը կփոխարինի հին թեք վեց մխոցանի բեռնատարի շարժիչին, որը լավ սպասարկում էր դրա համար: Վերևի փականի դիզայնի ուրվագիծը, սակայն, ի վերջո, Dodge-ը կորցրեց հետաքրքրությունը և թողեց դարակաշարը: նախագիծը։ Ահա, որտեղ Chrysler Australia-ն (որպես Chrysler գլոբալ ընտանիքի մաս) ձեռնամուխ եղավ և ստանձնեց նախագիծը՝ ավարտին հասցնելով առասպելական 215 Hemi, Hemi 245 և 265 Hemi գծային վեց մխոցային շարժիչի դիզայնը, որն ապահովում էր ուժ և հզորություն: Valiant մեքենաների մի քանի սերունդ: օգտագործվում է 1970-ականներին և 80-ականներին: Aussie Hemi շարժիչի չափը տատանվում է 3,5 լիտրից (215 խորանարդ դյույմ) մինչև 4,0 լիտր (245) և 4,3 լիտր (265): Երբ տեղադրվում է թեթև բեռնատարների և Dodge լոգոն կրող սարքերի վրա, դրանք նաև կոչվում են Dodge Hemi: Թեև V8 չեն, այս շարժիչներն ունեն բոլոր կատարողականությունը և մեծ ոլորող մոմենտ փոքր ծավալով V8: 265 խորանարդ դյույմ (4,3 լիտր) տարբերակի վերջնական տարբերակը հագեցած էր երեք Weber կարբյուրատորներով և գրավեց երրորդ տեղը Bathurst-ում (տարի: Փիթեր Բրոքն առաջին անգամ հաղթել է Panorama Mountain-ում) 1972 թվականին: Այն կոչվում է «վեց փաթեթ» այս տեսքով և հանդիսանում է լավագույն (և ամենահավաքական) մկանային մեքենաներից մեկը այս երկրի պատմության մեջ: Հայտնի է իր ամրությամբ և դիմացկունությամբ՝ Ավստրալիայում Hemi 6-ի հուսալիության ամենամեծ խնդիրը լիսեռի վատ դիրքն է, որը հակված է «քայլելու» շարժիչի երկարությամբ: Երբ դա տեղի ունենա, բռնկման ժամանակացույցը կարող է դուրս նետվել: Հարկ է նաև նշել, որ Aussie Hemi 6-ն իրականում ամենևին էլ Hemi չէ: Մխոցների գլուխը չի օգտագործում խաչաձև հոսքի դասավորություն, և այրման պալատը չունի «իսկական» կիսագնդային ձև: Hemi պիտակը ավելի շատ վերաբերում է մարքեթինգին, քան ճարտարագիտությանը, բայց կասկած չկա, որ նույնիսկ հիմա շարժիչի աշխատանքի հավատարմագրերը նույնն են: Հեմի գնելն այժմ մեքենա վարելու կամ նախագիծն ավարտելու համար մեծապես կախված կլինի նրանից, թե ինչ շարժիչ եք փնտրում: Առաջին սերնդի ամերիկյան Hemi V8-ն ավելի ու ավելի քիչ է դառնում, և դուք կարող եք հեշտությամբ վճարել հազարավոր դոլարներ շարժիչների համար, որոնք պահանջում են ամբողջական վերանորոգում: Նույնը վերաբերում է լեգենդար երկրորդ սերնդի Hemi 426-ին: Դժվար կլինի գտնել մեկը, և այնուհետև շատ դոլարներ կպահանջվեն՝ այն իր տիրոջից խլելու համար: Երրորդ սերնդի Hemi-ն ավելի հեշտ է գտնել, լինի դա բեկորային դաշտ, որը ձևավորվել է որպես օգտագործված սարքավորում, թե արկղային շարժիչ բոլորովին նոր պայմաններում: Գործող ագրեգատը գործարկում է արկղային շարժիչը մոտ 7000 դոլար գնով: Գինը սկսվում է մի քանի հազար դոլարից մինչև Hellcat crate շարժիչի 20000 դոլարը։ Ավստրալիայում Hemi 6-ի համար երկրորդ ձեռքի վազորդներն արժեն մի քանի հարյուր դոլար, բայց կախված նրանից, թե որտեղից եք գնում և շարժիչի վերջնական բնութագրերից, վերանորոգված մեքենայի գինը կկազմի հազարավոր դոլարներ: Ամեն դեպքում, դուք կգնեք օգտագործված կամ վերանորոգված մեքենա, ուստի նախ ստուգեք Hemi շարժիչի վաճառքի դասակարգված գովազդը: