Գործարանը չունի շագանակագույն ներկ, իսկ դիզելային վառելիքի ավելացումը պահանջում է դուրս մղել վառելիքի համակարգը

Գործարանը չունի շագանակագույն ներկ, և դիզելային վառելիքի ավելացումը պահանջում է դուրս բերել վառելիքի համակարգը, բայց Ford-ի Fiesta SFE-ն իրականում կառուցված է ինտերնետի համար: Թեև տուրբո լիցքավորմամբ ուղիղ ներարկման երեք մխոցային ենթակոմպակտի վաճառքի կանխատեսումները բարձր չեն, այն բարձր է: ամենաքիչը հանրաճանաչ է: TTAC-ը եռապատկել է հիմունքները պարկուճների ակնարկներով. այն ավելի պատրաստ է, քան սպորտը, ավելի հասուն է, քան կա, և վաճառքի առաջարկը մի փոքր գաղտնի է: Ֆորդը նաև ինձ ուղարկեց այս մեքենան մեկ շաբաթ գնահատելու համար: Էլ ի՞նչ կա այնտեղ: ասել? Դա գրեթե նույնն է, քանի դեռ ձեզ հետաքրքրում է FoMoCo-ի ամենափոքր զանգվածային շարժիչը: Սա ներկի վիբրատորը չէ, որը դուք զգացել եք Mitsubishi Mirage-ում կամ որևէ այլ եռյակում: արի։ Հյուսիսամերիկացիների մեծամասնությունը երեք մխոցանի շարժիչը կապում է վառելիքի բարելավված տնտեսության, ավելի ցածր հզորության և թրթռումների բարձրացման հետ: Այնուամենայնիվ, Ford-ը համարձակորեն խորհուրդ է տալիս ծախսել լրացուցիչ 995 դոլար երեք մխոցանի շարժիչի համար՝ ստանդարտ գծային չորսի փոխարեն: Ձիաուժ (123) ընդամենը 3-ով ավելի է, քան 1.6 Sigma 4-ը, սակայն 148 ֆունտ պտտող մոմենտը (ավելի 36) կգրավի վարորդի ուշադրությունը: Վառելիքի խնայողությունը, 31 քաղաք/43 մայրուղի/36 միավորում, 3/7/5-ով ավելի լավ է, քան Sigma: Վարկը տրամադրելիս Ford-ը նաև պնդում էր, որ 1.0L EcoBoost-ը նույնպես որակական բարելավում է: Դա համարձակ պնդում է, բայց 450 մղոն վարելը ինձ ստիպում է հավատալ, որ Ford-ը հաջողության է հասել: Թրթռումը բնորոշ է երեք մխոց շարժիչին. բալոնների տարօրինակ թիվը նշանակում է, որ շարժիչի բլոկի վրա «հավասար, բայց հակառակ» գործողություն չի կատարվում՝ իրերը հանգստացնելու համար: Թողնելով իրենց ուզածը, եռյակը հակված էր շարժվել իր ամրացումների վրա: և հաճախ հարվածում է ակորդին: OEM-ները սովորաբար արձագանքում են՝ ավելացնելով հակադարձ պտտվող հավասարակշռության լիսեռներ: Սա նվազագույնի է հասցնում թրթռումը վառելիքի խնայողության և հզորության հաշվին, ինչը վաճառքի մակարդակ չէ: Ford-ն ընտրեց այլ ուղի: Ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված տեսանյութում, առջևի և հետևի շարժումները կարգավորվում են ճանճը և աքսեսուարների ճախարակը միտումնավոր անհավասարակշռելով: Այնուհետև ավելացած կողային շարժումը կարգավորվում է շարժիչի հենարանները և դրանց դիրքերը ուշադիր կարգավորելով: Դրանք ակտիվ չեն: մոնտաժվում է, ինչպես հաղորդում են որոշ հրապարակումներ, բայց նրանք սովորաբար անում են այդ գործը: Մեկնարկը մի փոքր ավելի կոպիտ է, քան լավ կարգավորված քառյակը, երբեմն բզզոցով ղեկի միջով պարապ վիճակում, բայց իմ ուղևորը ոչ մի արտառոց բան չի կասկածում: firewall-ի դիմաց: Առայժմ ամեն ինչ լավ է: Երկաթե բլոկները թույլ են տալիս կոմպակտ ընդհանուր չափսեր և գլանների պատերը՝ ընդամենը 6 մմ: Շարժիչում բարակ պատերը և երկու հովացման սխեմաներ (մեկը բլոկի համար և մեկը ալյումինե գլխի համար) և՛ օգնում են տաքացման ժամանակին և՛ բարելավում արդյունավետությունը: Նավթի պոմպը փոփոխական է: տեղաշարժման միավոր, որը մեծացնում է արդյունավետությունը հատկապես ավելի բարձր պտույտների դեպքում: Ծղկաձև լիսեռը նաև կարգավորվում է մխոցների երկայնքով շփումը նվազեցնելու համար: Մամուլի որոշ նախնական տեղեկություններ ցույց են տալիս, որ Fiesta SFE-ն ունի նաև վերականգնող արգելակ: Մի փնտրեք լրացուցիչ մարտկոցներ կամ էլեկտրական շարժիչներ. սա մեքենան ունի միայն «խելացի» փոփոխիչ, որը պտտվում է դանդաղման ժամանակ՝ շարժիչի անհարկի հարկումից խուսափելու համար: Stop-start-ը հասանելի չէ ԱՄՆ-ում, բայց Ford-ն ասում է, որ դա պայմանավորված է շուկայի ընդունմամբ (այս շարժիչի համար տարբերակը հասանելի է Եվրոպայում): . Հետաքրքիր է, որ արտանետվող կոլեկտորը ջրով սառեցվում է և ուղղակիորեն ինտեգրված է բալոնի գլխի մեջ: (Առաջիկա 2,7 լիտրանոց EcoBoost շարժիչը նույնպես օգտագործում է այս կառուցվածքը): Այս ջրային հովացումը վերացնում է լրացուցիչ վառելիք թափելու անհրաժեշտությունը տուրբոն բարձր պտույտներով սառեցնելու համար: Տուրբոներից այս նմուշը փոքր է, ցածր իներցիայով և պտտվում է մինչև 248,000 պտույտ/րոպե: Վակուումային գործարկվող թափոնը պահում է տուրբոն պարուրաձև վիճակում՝ նվազեցնելու ուշացումը: Թղթի վրա առնվազն հաշվի են առնվում և՛ հզորությունը, և՛ արդյունավետությունը: Իմ վարելու ընթացքում հաշվի են առնվել և՛ հզորությունը, և՛ արդյունավետությունը: Փոխանցման տուփը դարձնում է այն ավելի քիչ Fiesta ST-արագ, բայց եթե դուք չեք գրում Car & Driver-ի համար, ապա 2500 պտ/րոպում պտտվող պտտման 125 ֆունտ ոտքը ավելի քան բավարար է: Քաղաքային մանևրում: Միջպետական ​​կատարողականը նաև լավագույններից է, որին ես հանդիպել եմ ենթակոմպակտում. 70 մղոն/ժ արագությունը հավասար է սահուն 2500 պտույտ/րոպե արագության, բայց անցողիկ ուժն անփոփոխ է: Իմ ամենօրյա մեքենա վարելը մայրուղու 40/40/20 բաժանումն է/ մեքենա վարել երկիր/քաղաք: 450 մղոն անցնելուց հետո ընդհանուր արդյունքը 42,8 mpg է (ես արել եմ իմ վերջին միջպետական ​​մեքենան մինչև վերևի նկարը նկարելը): Քշեք այնպես, ինչպես ես եմ այն, և ես վստահ եմ, որ Fiesta-ն կարտադրի առնվազն մի քանի mpg: Մինչ այժմ մենք պարզել ենք, որ սա հզոր շարժիչ է, որը պատահաբար փոքր է: Այսպիսով, այն պահանջում է բարձրակարգ սպասարկում: Համահունչ չէ Ford-ի հրապարակված ժամանակացույցին: Որոշ մրցակցող փոքր տեղաշարժով տուրբոշարժիչով շարժիչներ պահանջում են անսովոր յուղի կշիռներ, բայց Ford-ի Պահանջված 5W-20-ը պետք է հեշտ լինի գտնել ձեր տեղական ավտոպահեստամասերի խանութում: Կողքից տեղադրված յուղի ֆիլտրը կեղտոտ կլինի, բայց առնվազն շարժիչի ներքևի մասը ամբողջությամբ ծածկված չէ պլաստիկով (ես նայում եմ ձեզ, Ford ESCAPE 1.6!): Շարժիչի վերին մասը առաջին հայացքից սպագետտի հրեշի տեսք ունի, բայց աքսեսուարների ամրագոտիները, կայծային մոմերը և DIY տեխնիկական սպասարկման այլ պարագաներ աշխատում են: Ստվերային ծառերի մեխանիկական տեխնիկան դեռևս բացված չէ… կախված նրանից, թե ինչպես եք դուք: Զգացեք ժամանակի գոտու մասին: Ինչպես Ford-ի կողմից վերջերս ներկայացվող որոշ այլ փոքր շարժիչներ, գոտիները փակված են և ընկղմված յուղի մեջ, որպեսզի նվազեցնեն շփումը, նվազեցնեն աղմուկը և մեծացնեն սպասարկման ընդմիջումները: Այն պետք է ստուգվի 150,000 մղոն հեռավորության վրա, բայց Ford-ը ցանկանում է. Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար գոտի: Եթե դրանք ճիշտ են, դա հիանալի է, բայց եթե դրանք սխալ են, փոխարինումը աներևակայելի բարդ է: Փաստարկները մի կողմ, 450 մղոնը բավական է ինձ համոզելու համար, որ 1.0L EcoBoost-ը որակական և քանակական բարելավում է 1.6 Sigma-ի համեմատ: Նրանք, ովքեր կարծում են, որ Fiesta-ն չափազանց փոքր է, կարող են ավելի շատ հետաքրքրված լինել Focus-ի առաջիկա հավելվածներով: Ford-ը ներկայումս մտածում է, թե արդյոք Focus-ը կզարգացվի Հյուսիսային Ամերիկայում՝ արտադրությունը խթանելու համար, սակայն այդ տարբերակներն արդեն գոյություն ունեն Եվրոպայում. 1.0L EcoBoost-ը 160 ձիաուժ հզորություն ունի միայն ծրագրային թյունինգով և 200 ձիաուժ՝ ապարատային արդիականացումներով: Այս կոնկրետ շարժիչը լավ կվաճառվի Հյուսիսային Ամերիկայում, կարող է կախված լինել: Առաջիկա Focus-ում շարժիչը ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցելու ունակության մասին, սակայն 1.0L Ecoboost-ը, անշուշտ, ժամանակի նշան է: Ես գիտեմ առնվազն 42.8 պատճառ, թե ինչու դա վատ բան չէ: Ես դեմ չեմ այն ​​վարել այնպես, ինչպես գողացել եմ, պարզապես զվարճանալու համար: Բայց իմ ճանաչողական դիսոնանսը դեռևս պայքարում է ամենօրյա երեք մխոց վարորդ լինելու գաղափարի հետ: Ես նույնպես թերահավատ եմ, բայց միջպետական ​​աշխատանքը ավելի լավն է, քան վերջին սերնդի կոմպակտները, չխոսենք այսօրվա փոքր մեքենաների մասին: Օրեցօր փաթեթը բացարձակապես աշխատում է: Երկարաժամկետ հուսալիությունն իմ կարծիքով միակ բաց խնդիրն է, բայց ոչ: ավելի կարևոր, քան ցանկացած այլ EcoBoost շարժիչ Այս իրն ունի ավելի քան երկու անգամ ավելի ձիաուժ, ավելի քան երեք անգամ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և հազիվ երկու անգամ ավելի քաշ... Լիովին ճիշտ է: Այն նրբագեղորեն վերացնում է հավասարակշռության խնդիրները՝ հնարավորություն տալով շարժիչի ավելի «մաքուր» դիզայն ունենալ: Հիանալի ակնարկ: Համոզված եմ, որ Fiesta ST-ն իմ հաջորդ մեքենան է, բայց որպես R50 MINI Cooper-ի նախկին սեփականատեր, այս մեքենան խոսում է ինձ հետ: Պետք է ասել, որ այն թեթև, արդյունավետ և նետելի է: Դե, արտանետման կոլեկտորը գլխի մեջ միացնելով, կարծեմ, որ հետշուկային գլխիկի հնարավորություն չկա՞: Ինձ համար դժվար է ոգևորվել վերնագրով, քանի որ գիտենալով, որ միայն ծրագրակազմը կարող է ազատել ևս 37 ձի: Թարմացումը պրեմիում տարբերակին կարող է լավ սկիզբ լինել: Անկեղծ ասած, եթե ես ունենայի այս մեքենան, ես կկենտրոնանայի շասսիի ամրացումն ավելացնելու և հերթափոխի սարքի բարելավման վրա՝ նախքան շարժիչի հետ խառնվելը: «Ford-ն ընտրեց այլ ճանապարհ: Ինչպես ցույց է տրված ստորև ներկայացված տեսանյութում, առջևի և հետևի շարժումը կառավարվում էր ճանճը և աքսեսուարների ճախարակի միտումնավոր անհավասարակշռությունը: Այնուհետև աճող կողային շարժումը կարգավորվում էր շարժիչի հենարանների և դրանց տեղադրման մանրակրկիտ կարգավորմամբ»: Հաջողություն բոլորին, ովքեր վարում են/տեր են այս մեքենան երաշխիքով, քանի որ այն մեկ լիտրանոց նռնակ է: Երբ ինչ-որ տարրական բան, ինչպիսին է նրանց շարժիչի ամրակները, ունենում է ամենափոքր խնդիր, ես չեմ կարող սպասել, թե ինչպես են սեփականատերերը հեկեկում, էլ ուր մնաց, որ նրանց շարժիչի ամրակները խափանվեն, էլ ուր մնաց, որ ինչ-որ բան անելու հետ կապված վատ գաղափար է Սառեցման խնդիրը: Բայց հե՜յ, եթե 3 լիտրանոց 1 լիտրանոցը (վառելիքի ավելի վատ տնտեսում Fiesta-ում և արժե ավելի շատ, քան երկու անգամ ավելի ձիաուժ, օգտակար և կատարելագործված որոշ մեքենաներ), ապա վարձակալեք, միացրեք Ձեր փորձարարական տենդենցները ամբողջ օրվա ընթացքում: ազատում և գրգռման ցիկլ: Լավ: Ես կկծեմ, որովհետև դա ծիծաղելի է: 16,400 դոլարով (ներկայիս գինը ներառում է 1,500 դոլար կանխիկ Ford-ը), կարո՞ղ եք գնել մի բան, որն ունի առնվազն 246 ձիաուժ և ավելի նուրբ և գործնական, քան Fiesta-ն: (այո, շարժիչի մոնտաժներ, խնայեք ինձ: Ես ունեմ 300D *վնասված* շարժիչի հենարան, որը ես գիտեմ հպանցիկից [և տղա, արդյո՞ք այն ավելի լավ է պարապ վիճակում, երբ ես դրանք փոխարինեցի: Սա ապագա մղձավանջ է, քանի որ...շարժիչի ամրակները կարող են փոխարինվել ավելի շատ «անհրաժեշտություններով», քան մյուս մեքենաները: Շարժիչի ամրակները մեծ խնդիր չեն Այս ամենը աջակցում է առկա տեղեկատվությանը, ես *սիրում եմ* գլխում ջրով հովացվող տուրբոյի գաղափարը, քանի որ այն ավելի հավանական է, որ չառաջացնի յուղի արտահոսք կամ ճաշ պատրաստելու քսում... Ստորև բերված տեսանյութը, առջևի և հետևի շարժումները կարգավորվում են թռչող անիվը և աքսեսուարների ճախարակը միտումնավոր անհավասարակշռելով»: Ինչպես ասացի, Godspeed-ի վաղ 1.0 լիտրանոց Ecoboost որդեգրողները, հատկապես երաշխիքից դուրս և երկարաժամկետ սեփականատերերը: Դե, ութ տարվա 100 հազար երկարաձգված գործարանային երաշխիքը, ներառյալ հոսանքի սարքավորումները, AC (ներառյալ շարժիչի ամրակները) կազմում է 915 դոլար: 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford-ի երկարաձգված երաշխիքներն աճում են, բայց դա, հավանաբար, գերազանցում է պատերազմի ժամկետը 50-50 տարի հետո: Ես տեսա ընդհանուր առմամբ երկու վաճառք Լոս Անջելեսում Ford.com կայքում: Այսպիսով, կարծում եմ, որ այն լավ աշխատանք է կատարում վաճառքի առումով: Միգուցե դա պետք է արտահայտվի որպես կափույրի և լրասարքի ճախարակի ինդեքսավորում՝ պտտվող բաղադրիչները ավելի լավ հավասարակշռելու համար: Անհավասարակշռվածը միտումնավոր է և, իմ կարծիքով, էլեգանտ լուծում, քանի որ վերացնում է հավասարակշռության լիսեռի անհրաժեշտությունը: Որոշ մեքենաներում ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ինդեքսավորվում է: պտտվող բաղադրիչների հավասարակշռությունն ապահովելու համար թռչող անիվով: Որոշ մեքենաներում շարժիչի լիսեռի եզրի ընկույզներն ու պտուտակները իրականում ունեն տարբեր կշիռներ (ունցիայից պակաս)՝ շարժիչի գծի թրթռումը վերացնելու համար և պետք է հեռացվեն ծառայության ընթացքում՝ դրանք նույն տեղում փոխարինելու համար: գտնվելու վայրը, որը շատ կարևոր է Lincoln LS/Ford T-Bird-ի համար: Ինչ-որ մեկը ձեր շանը վրաերթի ենթարկե՞լ է Ford-ում: Սովորական հավասարակշռության լիսեռը գրեթե կասկածվում է, որ դա անգործունակ լրացուցիչ բաղադրիչ է, համեմատած արդեն գոյություն ունեցող պտտվող մասերի հավասարակշռման հետ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել այդ նպատակով: Ինձ հետաքրքրում էր՝ արդյոք այս մոտեցումը կհարթեցնե՞ր i4-ը՝ օգտագործելով երկակի առանցքներ: Կամ երկվորյակներ, թե միայնակ: Եթե ​​«էլեգանտ» ճարտարագիտություն ասելով դուք նկատի ունեք, որ ամեն ինչ պատրաստ է փչանալու, երբ շարժիչն ունենա առաջին հիմնական խնդիրը (ինչպես Harbor Freight չինական մինի հեծանիվներից մեկը), ապա այո: Ես միանգամայն իրավացի եմ: Որքա՞ն հաճախ եք տեսնում, որ ճանճը մաշվում է: Այս փոքրիկ շարժիչը կարող է զարմացնել մարդկանց, որն աշխատում է հին Honda-ի պես: Միևնույն է, 16,400 դոլարով ինչ կարող եք ավելի լավ ստանալ, քան 42 մգ/գ նորմալ վարելիս: Դե, DW, ես գնել եմ (F)ord-ի ավելի քան 10,00 բաժնետոմս 2,00 դոլարով և ունեցել եմ պահեստային փոփոխություն: Ե՞րբ ասացին Կապույտ օվալաձև մռայլ և Doom մարգարեները, որ ես պետք է կարճեմ դրանք: Ես ասում եմ զանգել կամ պարզապես դիտվել որպես ավելի կուլտուրական: Z-71 Silvy.PS BTSR-ն ավելի զվարճալի է: Պետք է հասկանալի լինի, թե ինչու է այս շարժիչը գոյություն ունի: Չի խանգարի փորձել և տեսնել, թե արդյոք որոշ ամերիկացիներ պատրաստ են գնել դրանք նույնպես (չնայած ես կասկածում եմ, որ նրանք կանեն): ԱՄՆ, երբ նրանք ունեին ավելի համապատասխան և պատշաճ ԱՄՆ էլեկտրակայան: «Պետք է ակնհայտ լինի, թե ինչու է այս շարժիչը գոյություն ունի: ****Լավ է փորձել և տեսնել, թե արդյոք որոշ ամերիկացիներ պատրաստ են գնել դրանք**** (չնայած ես կասկածում եմ, որ նրանք կանեն): Երբ ընկերությունները հարյուր միլիոնավոր դոլարներ են ծախսում դրա վրա: ծրագրեր, նրանք շտապում են պարզել, թե ինչպես հետ ստանալ այդ գումարը: Դուք հասկանում եք հայեցակարգը, այնպես չէ՞: Շատ պարգևատրելի է փորձարկել ջրերը՝ տեսնելու համար, թե որ նոր հաճախորդներին կարող եք բռնել, բայց նրանք նաև պետք է հստակ պատկերացում ունենան, թե ուր գնալ: Դա մեծացնում է արժեքը և պահանջում է միայն ձեռքով շահագործում: Սա դժվար վաճառք կլինի աշխարհում: ԱՄՆ, և ես անձամբ ակնկալում եմ, որ Ford-ը կորոշի, որ չարժե այստեղ վաճառել: ԱՄՆ-ում արդեն վաճառվող տրանսպորտային միջոցներում այն ​​որպես տարբերակ առաջարկելը մեծ ծախսեր չի պահանջում: Ոչ այն, որ մեքենայի ամերիկյան տարբերակն այն ունի որպես շարժիչի միակ տարբերակ, կամ նրանք հույսը դնում են այս շարժիչի վրա՝ մեքենայի ճակատագիրը որոշելու համար: Ենթադրաբար այն սկզբից հաշվի է առնում ԱՄՆ-ի արտանետումները, այնպես որ դա նույնպես չպետք է խնդիր լինի: Կան շուկայավարման ծախսեր, և նրանք մատակարարում են դրա մասերը և օգնում դիլերներին վաճառել և վերանորոգել այն: Դրանք կարող են արժեն ռիսկի դիմել: Դա ցածր ցցերի փորձ է, և ամենավատ սցենարն առանձնապես վատ չէ: Ես կասկածում եմ, որ այն կշարժի ասեղը, բայց արժե մի կրակոց: C&D-ի Fiesta SFE-ի գնահատականը 8,3 0-60 է, իսկ նոր Fit-ը՝ 7,7:http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver: com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Մեքենաները նույնը չեն փորձարկվում, բայց տիպիկ C&D եղանակով: Ford-ը ծախսում է $500 ավելի և ունի զգալիորեն ավելի քիչ տարածք: Ուղղեք ինձ, եթե սխալվում եմ, բայց արդյո՞ք անհավասարակշռված ճանճը և կցորդները ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն չեն առաջացնի ծնկաձև լիսեռի կրող մակերեսների վրա: Մի փոքր մաշվածությունը դառնում է խաղ, ապա բում. աղետալի ձախողում: