Karena potensi kerusakan pada mesin ini akibat tertelannya air, korosi, suku cadang lepas atau pecah, dan banyak masalah lainnya, menjaga perawatan mesin kelautan Anda sangatlah penting.
Pepatah lama mengatakan bahwa perahu adalah sebuah lubang di air tempat Anda membuang uang, ada karena alasan mengapa perahu dan mesinnya sangat mahal. Tentu saja dibutuhkan biaya yang besar untuk membeli mesin kelautan kelas atas dan menjaganya agar tetap dalam kondisi prima.
Karena potensi kerusakan pada mesin ini akibat tertelannya air, korosi, suku cadang lepas atau pecah, dan banyak masalah lainnya, menjaga perawatan mesin kelautan Anda sangatlah penting. Meskipun kerja mesin dasar yang diperlukan untuk membuat mesin kelautan pada dasarnya sama dengan mesin otomotif, di situlah persamaannya berakhir.
Mesin kelautan memiliki lingkungan pengoperasian yang sama sekali berbeda dengan mesin otomotif. Mereka biasanya menghabiskan sebagian besar waktunya di kapal pesiar atau kecepatan penuh. Kecepatan jelajah perahu jauh berbeda dengan kecepatan mobil yang melaju di jalan raya. Kecepatan jelajah untuk sebagian besar mesin kelautan ini adalah 3.500 hingga 4.000 rpm tergantung pada rasio penggerak dan ukuran penyangga. Sebagai perbandingan, mesin otomotif pada umumnya hanya berputar 1.600 hingga 2.000 rpm pada kecepatan jalan raya.
Kecepatan penuh juga berbeda. Dengan mesin kelautan, kecepatannya benar-benar penuh mungkin 5.500 hingga 7.500 rpm atau lebih untuk jangka waktu yang lama (mungkin berjam-jam), yang memberikan banyak tekanan pada mesin dan bagian dalamnya. Sebagai perbandingan, sebagian besar mesin performa jalanan, trek melingkar, dan balap jalan raya, hanya melihat rpm puncak dalam waktu singkat, dan terus-menerus mengubah rpm saat pengemudi menghidupkan dan mematikan throttle. Sebagian besar mesin mobil penumpang jarang mencapai sisi tertinggi pada 4.500 rpm dan menghabiskan sebagian besar waktunya untuk berhenti atau memuat pada rpm yang relatif rendah. Dengan motor drag race dan penarik traktor, akselerasi penuh hanya berlangsung selama beberapa detik hingga throttle menutup dan mesin kembali ke posisi idle.
Perbedaan penting lainnya antara perahu dan mobil adalah perahu tidak meluncur. Motor selalu mendorong perahu ke depan. Tidak ada jalan mundur dan perahu tidak dapat menggunakan mesin untuk mengerem. Jika pengemudi yang tidak berpengalaman sedang menggunakan kecepatan penuh dan tiba-tiba melepaskan akselerasi, perahu kecil bisa menukik dan bahkan mungkin terbalik!
Ketegangan saat berjalan di bawah beban konstan dan rpm tinggi berarti mesin kelautan harus dibuat tangguh dan sangat tangguh. Itu tidak berarti apa-apa selain suku cadang terbaik seperti engkol tempa dan billet, batang penghubung tempa, billet atau baja, piston tempa, cincin besi dan baja ulet, baut batang dan baut kepala ARP, katup baja tahan karat, pegas katup kualitas terbaik, aluminium tempa atau rocker performa baja, pushrod berdinding tebal atau berukuran besar, pengangkat roller, dan penggerak rantai roller ganda atau cam sabuk. Tidak ada jalan pintas jika Anda ingin mesin kelautan bertahan lama.
Segala sesuatu yang terkena air (terutama air asin) harus tahan korosi. Itu berarti pelapis anodisasi untuk kepala aluminium dan intake manifold, pipa dan perlengkapan baja tahan karat atau perunggu, sumbat beku kuningan atau tahan karat, dan beberapa jenis cat laut atau lapisan anti korosif untuk blok, wadah oli, penutup katup, dan penutup timing.
Karena mesin kelautan sering kali bekerja keras, maka memerlukan banyak pendinginan. Perahu yang menggunakan pendingin air eksternal menyedot air ke dalam sistem pendingin melalui lubang masuk di bawah perahu atau di buritan. Pompa air terpisah menarik air masuk dan menyalurkannya ke pompa air kedua yang digerakkan motor (mekanik atau elektrik). Pompa air harus memiliki impeler, penutup, dan rumah yang tahan korosi.
Manifold buang berpendingin air digunakan pada banyak mesin internal. Penukar panas dapat digunakan untuk menaikkan suhu air yang masuk. Manifold berpendingin air juga membantu mencegah penumpukan panas di kapal yang mesinnya berada di kompartemen tertutup.
Beban konstan pada mesin kelautan berarti mesin tetap panas, bahkan dengan banyak pendinginan. Lebih banyak panas menyebabkan ekspansi termal lebih besar, jadi Anda harus memberikan jarak bebas piston ke silinder lebih banyak untuk mengurangi risiko lecet. Hal yang sama berlaku untuk pemandu katup. Dudukan katup buang juga harus lebih lebar untuk perpindahan panas yang lebih baik, dan dudukannya harus terbuat dari paduan tembaga untuk mempercepat perpindahan panas.
Lapisan khusus juga dapat membantu mencegah kerusakan akibat panas pada bagian-bagian penting. Lapisan anti lecet yang mengurangi gesekan pada rok dan bantalan piston dapat memberikan perlindungan tambahan, sementara lapisan yang memantulkan dan menghilangkan panas dapat membantu mengelola panas di bagian lain mesin.
Menjaga mesin kelautan tetap terlumasi juga merupakan tantangan karena getaran naik-turun yang dihasilkan gelombang. Baki oli harus lebih kuat dan berkapasitas besar agar motor tidak kehabisan oli. Ia juga perlu memiliki penyekat dan baki angin untuk menjaga minyak tetap pada tempatnya. Pendingin oli eksternal juga penting untuk mengatur panas, dan termostat suhu oli biasanya merupakan bagian dari sistem sehingga oli dingin dapat melewati pendingin dan dengan cepat mencapai suhu pengoperasian normal. Pompa oli dan tabung penarik juga harus diperkuat dan tabung tersebut dibrazing ke pompa untuk menahan semua getaran dan hentakan yang akan dialaminya.
Pada mesin dengan output yang sangat tinggi (1.000 tenaga kuda atau lebih), sistem oli wadah kering biasanya merupakan cara terbaik untuk memastikan pasokan oli yang konstan ke motor.
Masa pakai mesin kelautan bisa berkisar antara 500 hingga 600 jam, sedangkan mesin 1.000 hp-plus mungkin hanya 200 hingga 300 jam. Beberapa pembuat mesin kelautan merekomendasikan untuk menyegarkan pegas katup dan pengangkat rol hidrolik setelah 200 jam penggunaan.
Sangat penting bagi pembuat mesin kelautan untuk membangun dan membangun kembali mesin ini dengan sempurna. Jika pelanggan hanya menghabiskan banyak uang untuk membeli mesin yang tidak tahan, dia tidak akan menjadi pelanggan yang bahagia atau pelanggan tetap.
pSegala sesuatu di dalam dan di luar mesin ini harus mampu menahan guncangan saat berlari dan menghantam ombak,q kata Tyler Crockett dari Tyler Crockett Marine Engines. pSemuanya harus tahan getaran dan semuanya harus diamankan. Sering kali, kami akan memasang klem ganda pada distributor kami sehingga distributor kami tidak bergerak saat terkena air deras, dan kami memasang braket pada hampir setiap komponen agar dapat menahan guncangan saat berjalan di air deras. air.
“Kami bahkan menggunakan v-belt dan puli dengan alur yang sangat dalam karena Anda menghidupkan dan mematikan throttle di air yang deras, sehingga mengurangi kemungkinan sabuk terlepas dan merugikan Anda saat balapan. Kami juga menggunakan klem selang ganda pada sebagian besar selang air utama karena Anda dapat menghasilkan banyak tekanan air saat Anda masuk dan keluar dari air. Oleh karena itu, kami memasang katup penghembus pada saringan laut kami karena tekanannya akan melonjak hingga beberapa ratus pon.
“Kami juga melakukan banyak pelapisan di dalam mesin kami dan kami juga memasang oiler di sana. Kami menggunakan oiler piston dan kami menggunakan sistem pelumasan yang dipasang di lembah untuk menyemprotkan oli pada pengangkat juga. Kami juga memastikan bahwa kami mengalirkan air dalam jumlah besar melalui mesin agar tetap dingin. Danau atau lautan berperan sebagai radiator mesin kita. Kami meningkatkan aliran air dengan menggunakan pompa air dua tahap yang mengalirkan satu sisi motor dengan pompa satu tahap dan sisi lain motor dengan pompa tahap kedua.”
Meskipun air sangat penting untuk berfungsinya mesin kelautan, air juga merupakan alasan nomor satu mengapa mesin ini mengalami masalah dan perlu disegarkan. Air asin adalah salah satu penyebab terbesar kerusakan mesin.
pSebagian besar tergantung pada pengguna akhir dan seberapa baik mereka membilas mesin setiap kali selesai digunakan,q kata Darryl Hameetman dari Hameetman Racing Engines. pMempertahankannya terserah mereka dan beberapa pria benar-benar baik dalam hal itu dan sangat beruntung dengan hal itu, dan yang lainnya, tidak terlalu.”
Menurut Crockett, korosi air garam akan memakan kepala aluminium dan menimbulkan masalah. pKami memasukkan kepala ke dalam penggilingan dan saya menggiling ke dalam kepala aluminium sampai saya mendapatkan aluminium yang bersih,q katanya. pKemudian saya mengelas semuanya kembali dan melapisinya kembali.”
Untuk membantu komponen mesin kelautan melawan korosi dan kerusakan air dengan lebih baik, sebagian besar pembuat mesin menggunakan pelapis pada pembuatannya, terutama pada piston dan bantalan untuk perlindungan tambahan.
“Pada aplikasi air asin, kami melapisi bagian dalam water jacket dengan lapisan laut Promax. Gasket semuanya terbuat dari baja tahan karat, dan bagian luar motor disemprot dengan cat pelindung karat laut Merkurius.”
Saat mesin datang untuk disegarkan, pekerjaan yang paling umum terjadi adalah terkait katup atau kerusakan akibat air. Hal ini biasanya terjadi pada mesin kelautan jika header pecah atau pipa knalpot retak atau katup mulai menempel dan mesin mulai menarik air kembali ke dalam.
Karena daya tahan mesin sangat bergantung pada kinerja rangkaian katup, area mesin tersebut harus dalam keadaan baik. Tyler Crockett Marine Engines biasanya akan mengganti pengangkat dan pegas katup pada mesin kapal pesiarnya setiap 250 jam. Untuk pelanggan tim balap, toko mengganti pengangkat dan pegas katup setiap enam balapan.
Karena setiap pemilik kapal menggunakan kapalnya dengan frekuensi yang berbeda-beda, perawatan pemeliharaan ini akan berbeda-beda, namun tetap penting untuk mengetahui kapan mesin Anda perlu disegarkan.
pBeberapa pebalap berlomba setiap akhir pekan, jadi tentu saja mereka harus lebih sering melakukan perawatan dan melakukan pembangunan kembali lebih cepat dibandingkan pebalap yang berlomba sebulan sekali,q kata Daryl Hameetman dari Hameetman Racing Engines. pUntuk 1.000 hp, mungkin perlu dibangun kembali dalam 250-300 jam. Pekerjaan dengan tenaga kuda yang besar mungkin memakan waktu 60 jam, tergantung bagaimana mereka menjalankannya.”
Menurut Bob Madara dari Marine Kinetics, umur pegas katup bergantung pada kualitas pegas, keluaran tenaga mesin, dan berapa jam pengoperasiannya saat melaju ke throttle terbuka lebar. pSatu set pegas katup pada motor 502 cid mungkin harus diganti setelah 300 hingga 400 jam, meskipun masih terlihat dan diuji baik-baik saja,” kata Madara. “Itu karena pegas katup bisa tiba-tiba rusak tanpa peringatan dan lebih baik Anda aman daripada menyesal.”
Tidak ada pernyataan yang lebih benar dari itu mengenai mesin kelautan. Anda tentu tidak ingin terlantar karena tidak mengindahkan peringatannya. Pembuat mesin harus memastikan pelanggan mesin kelautan mereka mendapatkan layanan pada waktu yang tepat, dan pemilik kapal harus tetap berhubungan dengan pembuatnya untuk memastikan tidak ada masalah pada waktu yang tidak tepat. EB
Waktu posting: 12 Januari 2021
