katup kupu-kupu bahan besi ulet

Wakil Presiden Victaulic OEM dan Layanan Kelautan Didier Vassal membandingkan metode sambungan pipa berflensa dan beralur serta menjelaskan kelebihan sambungan pipa beralur dibandingkan flensa. Sistem perpipaan yang efisien sangat penting untuk berbagai layanan yang diperlukan di kapal, termasuk sistem sekunder seperti sistem lambung kapal dan pemberat, pendinginan air laut dan air tawar, minyak pelumas, proteksi kebakaran, dan pembersihan dek. Untuk sistem ini, jika tingkatan pipa memungkinkan, alternatif sambungan pipa yang efektif selain pengelasan/flanging adalah penggunaan sambungan mekanis berlubang, yang memberikan serangkaian keuntungan teknis, ekonomis, dan praktis. Hal ini mencakup peningkatan kinerja; pemasangan dan pemeliharaan yang lebih cepat dan sederhana serta mengurangi bobot di kapal. Masalah kinerja Pada sambungan pipa berflensa, dua flensa yang berpasangan dibaut menjadi satu dan paking dikompresi untuk membentuk segel. Karena baut dan mur pada sambungan flensa menyerap dan mengimbangi gaya sistem, seiring waktu, baut dan mur akan meregang dan kehilangan kekencangan aslinya karena fluktuasi tekanan, tekanan kerja sistem, getaran, serta ekspansi dan kontraksi termal. Ketika baut-baut ini mengalami relaksasi torsi, paking akan kehilangan segel kompresinya, yang dapat menyebabkan tingkat kebocoran yang berbeda-beda. Tergantung pada lokasi dan fungsi sistem perpipaan, kebocoran dapat menimbulkan kerugian dan berbahaya, sehingga menyebabkan waktu henti dan risiko pemeliharaan/perbaikan. Gasket perlu diganti pada saat membongkar sambungan, karena lama kelamaan gasket akan menempel pada permukaan flensa. Saat membongkar sambungan, gasket harus dikikis dari kedua permukaan flensa, dan permukaan ini perlu dibersihkan sebelum mengganti gasket, sehingga meningkatkan waktu henti perawatan. Karena gaya sambungan baut dan pemuaian serta kontraksi sistem, paking flensa juga akan menghasilkan "deformasi" kompresi seiring waktu, yang merupakan penyebab kebocoran lainnya. Desain sambungan pipa mekanis berlubang mengatasi masalah kinerja ini. Pertama, alur dibentuk di ujung pipa, dan sambungan pipa dipasang melalui sambungan, dan paking elastomer elastis yang responsif terhadap tekanan dipasang di sambungan. Rumah kopling sepenuhnya mengelilingi paking, memperkuat segel dan menahannya di tempatnya, karena kopling terpasang dan membentuk interlock yang andal dalam alur pipa. Teknologi kopling terbaru memungkinkan pipa berdiameter hingga 24 inci (600 mm) dirakit sepenuhnya hanya dengan dua mur dan baut untuk mengamankan sambungan yang dapat menahan sendiri. Karena hubungan desain antara pipa, gasket, dan housing, sambungan mekanis membentuk segel rangkap tiga. Hubungan ini akan diperkuat ketika sistem diberi tekanan. Sambungan kaku dan fleksibel tersedia dalam dua bentuk: kaku dan fleksibel. Sambungan pipa mekanis alur telah lulus sertifikasi tipe masyarakat klasifikasi dan dapat menggantikan metode pengelasan/sambungan flensa di 30 sistem, tergantung pada standar pemasangan yang ditetapkan oleh masing-masing lembaga sertifikasi. Misalnya, gunakan kopling kaku di sekitar area seperti manifold dan katup, yang lebih mudah diakses dan diganti dibandingkan flensa. Karena sifat desainnya, kopling kaku juga memberikan kekakuan aksial dan radial yang sebanding dengan flensa atau sambungan las. Selain pergerakan pipa yang disebabkan oleh ekspansi termal atau getaran, sambungan fleksibel memiliki keunggulan dalam aplikasi yang diharapkan adanya pergerakan relatif antara pipa dan struktur pendukung. Ekspansi dan kontraksi memberikan tekanan pada flensa dan pipa, yang lama kelamaan dapat merusak paking. Bila hal ini terjadi, ada risiko kebocoran pada persendian. Kopling fleksibel tipe alur dapat beradaptasi dengan perpindahan pipa dalam bentuk gerakan aksial atau defleksi sudut. Oleh karena itu sangat cocok untuk pemasangan pipa yang panjang, terutama antar blok. Laut lepas dapat menyebabkan flensa kendor seiring berjalannya waktu, sehingga menimbulkan risiko kebocoran dan pemisahan pipa. Kopling yang kaku dan fleksibel juga memiliki keunggulan dalam pengurangan kebisingan dan pengurangan getaran, tanpa memerlukan komponen pengurangan kebisingan khusus dan bellow karet yang mudah rusak atau barang serupa. Penggunaan sistem perpipaan beralur mekanis dapat mempercepat dan menyederhanakan pemasangan dan pemeliharaan, serta meningkatkan efisiensi sistem perpipaan kapal. Mudah dipasang Saat memasang untuk pertama kalinya, lubang baut flensa harus disejajarkan dengan tepat, lalu dikencangkan untuk memperbaiki sambungan. Indeks lubang baut pada saluran masuk dan keluar peralatan juga harus sejajar sempurna dengan flensa pada pipa yang akan disambungkan ke peralatan. Karena jumlah lubang pada flensa menentukan salah satu dari banyak posisi tetap, hanya fitting atau katup yang dapat diputar agar sesuai dengan lubang baut. Selain itu, ujung pipa flensa yang lain juga harus sejajar dengan flensa pasangannya, yang selanjutnya meningkatkan kesulitan perakitan dan risiko ketidaksejajaran. Sistem perpipaan beralur tidak memiliki masalah ini, dan pemasangannya lebih nyaman. Bagian perpipaan dan perkawinan dapat diputar sepenuhnya 360 derajat. Tidak ada pola lubang baut yang harus disejajarkan, dan kopling dapat ditempatkan di mana saja di sekitar sambungan. Kopling dapat diputar mengelilingi pipa untuk memudahkan akses ke baut dan menyederhanakan akses ke peralatan. Selain menghilangkan misalignment pada saat pemasangan, fungsi orientasi 360 derajat pada kopling dan profilnya yang lebih kecil dibandingkan flensa membuat pemasangan sistem alur sangat cocok untuk ruangan sempit. Selain itu, pemasang dapat memposisikan semua baut rakitan pada setiap sambungan pada posisi yang sama untuk memudahkan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem. Flensa berukuran kira-kira dua kali diameter luar pipa yang disambungkannya. Rata-rata, sambungan beralur hanya berukuran setengah dari ukuran ini. Keuntungan ukuran dari desain yang lebih kecil membuat sistem alur ideal untuk operasi dengan ruang terbatas, seperti penetrasi dek dan dinding-sebuah fakta yang telah diketahui sejak tahun 1930-an, ketika sambungan Victaulic pertama kali digunakan di galangan kapal Inggris. Kecepatan perakitan Karena kopling memiliki baut yang lebih sedikit dan tidak memerlukan torsi hingga 12” (300mm), pipa beralur dapat dipasang jauh lebih cepat dibandingkan flensa. Tidak seperti flensa yang harus dilas ke ujung pipa, rakitan katup beralur Tidak diperlukan pengelasan, yang selanjutnya mempersingkat waktu pemasangan dan menghilangkan potensi kerusakan termal pada katup, sekaligus mengurangi risiko keselamatan dengan menghilangkan pemrosesan termal. Perbandingan saluran ballast DIN 150 yang dipasang dengan produk beralur Victaulic dan metode sambungan tradisional menunjukkan bahwa total waktu pemasangan yang diperlukan telah berkurang sebesar 66% (150,47 jam kerja dan 443,16 jam kerja). Dibandingkan dengan 60 kopling kaku, waktu yang dibutuhkan untuk memasang 52 flensa selongsong geser dan siku serta tee yang dilas menunjukkan perbedaan waktu terbesar. Koplingnya hanya membutuhkan dua baut, dan diameter pipa bisa mencapai 24 inci (600 mm). Sebaliknya, pada rentang ukuran yang lebih besar, flensa memerlukan setidaknya 20 set mur dan baut. Selain itu, metode Lan perlu menggunakan kunci pas khusus untuk pengencangan pola bintang yang memakan waktu guna mengukur dan memastikan bahwa spesifikasi torsi yang benar tercapai. Teknologi tabung beralur memungkinkan penggunaan perkakas tangan standar untuk merakit kopling, setelah bantalan baut kawin dari rumah kopling bertemu dengan pasangan logam. Perlengkapan dapat dipasang dengan benar jika diperlukan oleh logam. Inspeksi visual sederhana dapat memastikan perakitan yang benar. Di sisi lain, flensa tidak memberikan konfirmasi visual: satu-satunya cara untuk memastikan perakitan yang benar adalah dengan mengisi dan memberi tekanan pada sistem, memeriksa kebocoran dan membangun kembali sesuai kebutuhan. Kencangkan sambungan. Fitur yang sama dari sistem perpipaan beralur yang mudah dirawat adalah mempercepat pemasangan - lebih sedikit baut dan tidak memerlukan torsi - dan juga membuat pemeliharaan atau modifikasi sistem menjadi tugas yang cepat dan sederhana. Misalnya untuk akses ke pompa atau katup, kendurkan kedua baut kopling, lalu lepaskan housing dan gasket dari sambungannya. Dalam sistem flensa, beberapa baut harus dilepas. Saat memasang kembali flensa, diperlukan pemasangan awal yang memakan waktu sama. Urutan pengencangan baut. Karena tidak perlu dikencangkan ulang, kopling menghilangkan sebagian besar perawatan harian terkait flensa. Tidak seperti flensa yang memberikan tekanan variabel pada ring, mur, dan baut, kopling mengubah ring dari kompresi eksternal yang akurat pada sambungan pipa. Selain itu, karena paking kopling tidak terpengaruh oleh gaya tekan yang tinggi, maka tidak perlu diganti secara berkala, sedangkan paking flensa perlu diganti pada saat pembongkaran dan pemeliharaan sistem. Untuk mengurangi kebisingan dan getaran sistem, sistem flensa memerlukan bellow karet atau selang fleksibel yang dikepang. Komponen-komponen ini mungkin rusak karena peregangan yang berlebihan, dan dalam kondisi keausan normal, komponen-komponen tersebut perlu diganti rata-rata setiap 10 tahun, yang mengakibatkan biaya dan waktu henti sistem. Namun, sambungan pipa beralur mekanis dapat memperpanjang umur sistem. Kemampuannya untuk beradaptasi dengan getaran sistem mengurangi risiko kegagalan sambungan tanpa memerlukan produk khusus yang memerlukan perawatan atau penggantian rutin. Mesin cuci pegas elastis yang disertakan dalam kopling fleksibel dan kaku sangat tahan lama dan dapat menahan tekanan kerja dan beban siklik yang sangat besar. Sistem dapat diberi tekanan dan dekompresi berulang kali tanpa kelelahan pada paking elastomer. Rakitan katup pengurang berat biasanya terdiri dari komponen flensa. Namun, metode koneksi ini akan menambah bobot yang tidak diperlukan pada sistem perpipaan. Rakitan katup flensa 6 inci (150 mm) terdiri dari katup kupu-kupu lug. Katup ini dibuat, dihubungkan ke flensa leher yang dilas, dengan delapan baut dan mur di setiap sisi katup, dengan berat sekitar 85 pon. Rakitan katup 6 inci (150 mm) menggunakan katup kupu-kupu ujung beralur, pipa ujung beralur, dan dua kopling kaku untuk menghubungkan rakitan. Beratnya sekitar 35 pon, yang berarti 58% lebih ringan dibandingkan rakitan flensa. Oleh karena itu, rakitan katup beralur merupakan pengganti ideal untuk industri pembuatan kapal. Perbandingan pipa pemberat DIN 150 yang dipasang di atas menunjukkan bahwa ketika produk beralur Victaulic digunakan sebagai pengganti metode sambungan tradisional, bobotnya berkurang sebesar 30% (2.164 pon vs. 3.115 pon). Dibandingkan dengan 60 kopling kaku, 52 flensa selongsong geser, set baut, dan ring menghasilkan peningkatan bobot sistem pengelasan/flensa. Penggunaan sambungan pipa beralur sebagai pengganti flensa dapat mengurangi berat dan cocok untuk pipa dengan berbagai ukuran. Besarnya pengurangan tergantung pada diameter pipa dan jenis sambungan yang digunakan. Dalam pengujian yang menggunakan kopling Victaulic 77 (kopling terberat dalam seri ini) untuk menyambung pipa, total berat pemasangan komponen beralur jauh lebih rendah dibandingkan dengan dua flensa selongsong geser PN10 yang ringan. Penurunan berat dicatat sebagai berikut: 4” (100mm) – 67%; 12” (300mm) – 54%; 20 inci (500 mm) – 60,5%. Penggunaan kopling tipe 75 fleksibel yang lebih ringan atau tipe 07 yang kaku dan/atau tipe flensa yang lebih berat dapat dengan mudah mencapai pengurangan bobot sebesar 70%. Misalnya, set flensa 24 inci (600 mm) yang digunakan dalam sistem TG2 berbobot 507 pon, namun komponen serupa yang menggunakan alat kelengkapan Victaulic hanya berbobot 88 pon. Galangan kapal yang lebih memilih menggunakan kopling beralur dibandingkan flensa pada sistem tertentu telah mencatat bahwa kapal pendukung lepas pantai telah mengurangi bobot sebesar 12 ton dan kapal pesiar telah mengurangi bobot sebesar 44 ton. Manfaat ekonomi yang dibawa oleh teknologi palung kepada pemilik kapal sangat jelas: bobot yang lebih ringan berarti lebih banyak muatan atau penumpang dan konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Hal ini juga memudahkan penanganan sistem perpipaan kapal. Tren perkembangan Karena kecepatan pemasangan yang cepat, perawatan yang kuat, dan bobot yang ringan, sistem pipa palung dapat memberikan keuntungan yang lebih signifikan dibandingkan produk flensa serupa. Fitur-fitur ini, ditambah dengan keunggulan tambahan seperti keandalan, kemudahan penyelarasan, dan risiko keselamatan yang lebih rendah, telah mendorong pemilik kapal, insinyur, dan galangan kapal untuk memilih sistem mekanis beralur daripada flensa. Tren penggunaan teknologi beralur yang berkembang ini didukung oleh pemasok peralatan seperti penukar panas, pendingin dan pendingin kotak, serta produsen katup dan kompresor, yang banyak di antaranya kini menawarkan produk dengan sambungan ujung beralur. Jangkauan layanan yang dapat menggunakan sambungan pipa beralur terus meningkat. Berdasarkan keberhasilan penerapannya dalam sistem air, Victaulic melanjutkan sejarah panjang inovasinya dalam mengembangkan gasket tahan api dan mendapatkan persetujuan jenis untuk layanan bahan bakar lepas pantai. (Diterbitkan dalam Maritime Reporter and Engineering News edisi April 2014-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Sekelompok senator AS mengusulkan undang-undang baru yang bertujuan untuk memperkuat pencegahan kekerasan seksual/pelecehan seksual (SASH). Wärtsilä Voyage menghadirkan solusi jembatan dan navigasi terintegrasi ke kapal pesiar kutub National Geographic Resolusi. Pemilik kapal pendukung lepas pantai Norwegia Eidesvik Offshore telah menandatangani perjanjian dengan perusahaan minyak Aker BP dan Alma untuk menyelidiki... Scandlines, yang berkantor pusat di Denmark, mengatakan telah menandatangani kontrak dengan galangan kapal Cemre Turki untuk membangun bebas emisi.. Kelompok layanan tambahan dan pengawalan kapal Crowley telah setuju untuk menyewa kapal tunda tambahan kelas IV, Athena. Saat ini, di pasar trafo, khususnya dalam aplikasi kelautan dan lepas pantai, sebuah tren baru secara bertahap mulai terbentuk: penggunaan teknologi ramah lingkungan dan trafo yang sepenuhnya memenuhi persyaratan lingkungan BAE Systems, bekerja sama dengan para pemimpin industri maritim lainnya, telah menerima pendanaan dari Departemen Transportasi Inggris atas desain, pengembangan, dan demonstrasi sistem tenaga dan propulsi baru yang menarik Buletin elektronik Maritime Reporter adalah layanan berita elektronik paling otoritatif dengan sirkulasi terbesar di industri pelayaran. Itu dikirim ke kotak surat Anda 5 kali seminggu.