Daftarlah untuk menerima buletin mingguan yang menampilkan berita terkini dari Petrolicious. Jangan sampai ketinggalan – bergabunglah dengan mereka yang berkendara dengan penuh selera.
Prajurit Terakota adalah pasukan batu yang dibangun dan diwajibkan di Tiongkok kuno untuk menjaga makam kaisar. Nama tersebut memunculkan gambaran seorang pejuang legendaris dan menakutkan yang gesit, gesit, dan ringan di kakinya. Ada Porsche 911 dengan jarak sumbu roda pendek yang berkeliaran di jalanan San Francisco dan Bay Area, dan memiliki banyak atribut yang sama, pantas disebut Terakota oleh pemiliknya. Namun, tidak seperti patung tabah dengan nama yang sama, prajurit itu nyaris tidak bisa bergerak.
Jenderal Shibayama terkenal di kalangan penggemar Porsche Bay Area sebagai kolektor dan anggota R-Gruppe yang ingin melatih pasukan kecil mereka. Gen memiliki banyak koleksi mobil yang sebagian besar berpendingin udara, sering membeli, meningkatkan, dan memulihkannya, lalu mengusirnya sebelum memutuskan mana yang cukup istimewa untuk disimpan dalam koleksi jangka panjangnya.
Carrera RS tahun 1973 dan 911S tahun 1967 serta Ferrari 365 GT4 BB milik Gen termasuk dalam “mobil keabadian” ini. Dia suka mengoleksi, namun koneksi utamanya dengan mobil adalah sebagai pengemudi. Baik hujan maupun cerah, dia keluar rumah setiap hari, terkadang mengemudi beberapa kali kali sehari. Dia mencambuk RS dan S-nya hampir setiap hari.
Oleh karena itu, ia mempunyai banyak waktu duduk. Bahkan sebagian besar orang yang mengendarai 911 modern tidak dapat mengimbanginya di jalan belakang, namun dengan jarak tempuh yang jauh di belakang kemudi mobil standarnya, mobil berkualitas tinggi dengan jarak sumbu roda pendek, Gen ingin untuk memiliki Mobil yang lebih bertenaga dan Lebih Baik – Berurusan dengan mobil dengan jarak sumbu roda pendek untuk melengkapinya. Tidak ingin memodifikasi 911S 1967 kesayangannya, mereka berangkat untuk mencari 911 yang tepat untuk dibuat dengan gaya R Gruppe — pada dasarnya adalah mobil balap Porsche.Dengan bantuan temannya Erik Lind, anggota R Gruppe dan spesialis Porsche di Sports Purpose Garage, mobil yang cocok ditemukan dan Terracotta Warrior mulai terbentuk.
Mobil yang digunakan Gen pada awalnya adalah model dasar 1968 911. Pada titik tertentu, Porsche ini menemukan jalannya ke Pacific Northwest, hanya untuk menemukannya mendekam di gudang di luar Seattle dan menemukan gudang yang sebenarnya.
Erik Lind menjelaskan: pMobil itu sebenarnya ada di gudang dekat Seattle. Pemilik sebelumnya rupanya memarkirnya setelah remnya blong, dan mobil itu tergeletak di sana selama hampir 20 tahun. Awalnya Burgundy dan dicat ulang di sana-sini. Mobil terdapat beberapa lecet di kiri belakang dan kanan depan, namun meskipun kondisi cuaca sedang, tidak berkarat dan kokoh. Danny di DG Vintage Coachworks di Washington mengetahui hal ini karena kami pernah bekerja dengannya di masa lalu. Melakukan restorasi 911S tahun 1972 bersama-sama, jadi dia mendapat persetujuan pada pengerjaan logam, bodi, dan cat mobil, mobil itu dipasang pada Celette , langsung diverifikasi, lalu rotisserie meledak, disegel, dan Danny mengerjakan semuanya produk logam.q
Selanjutnya, mobil tersebut dikirim ke toko Erik's Sports Purpose Garage di Livermore, California. Erik telah menjadi serial hot rod dan penyesuai dari besi Amerika awal hingga impor Jepang dan truk diesel dan segala sesuatu di antaranya. Dia membeli Porsche 914 sekitar delapan tahun lalu dan memiliki beberapa Porsche lain dalam berbagai konfigurasi (kebanyakan model 944 dan 951) sebelum akhirnya mendapatkan 911 miliknya sekitar enam tahun lalu. Mobil tersebut akhirnya mendorong terciptanya Sports Purpose Garage pada tahun 2018 untuk memenuhi kebutuhan mobil balap lokal berpendingin udara. komunitas.Toko ini berspesialisasi dalam peningkatan kinerja sesuai dengan semangat katalog Porsche asli.Erik dan mitra bisnisnya Craig melakukan semua pekerjaan mekanik dan kelistrikan di rumah dan mengelola proyek lain seperti bodywork dan pengecatan.
Tujuan dari mobil ini adalah untuk memberikan nuansa yang mirip dengan Gen 1967 911S, namun “lebih”.
Seperti yang dijelaskan Erik, “Mobil yang terinspirasi dari 911R jelas memberikan inspirasi. Kami ingin beralih dari bangunan ini dalam beberapa hal penting, tapi tentu saja ada hal-hal yang masuk dalam daftar karena alasan yang baik, seperti pada pintu, ruangan, penahan jendela Plastik digunakan pada panel dan ventilasi. Kami juga menggunakan ventilasi tetap seperti R dengan ventilasi gelembung kecil dan bagian plastik belakang direkatkan ke dalam dan diberi ventilasi, juga seperti R. Kami memilih untuk memasangnya. Potong dan buat rata sambil mempertahankan trim bawah jendela seperempat sesuai keinginan kami. pengungkapannya menambahkan jeda warna yang bagus. Sesuai dengan desain yang terinspirasi dari R, kami memasang cetakan Danny pada lampu R depan dan belakang pada bumper depan dan belakang fiberglass.”
Bagian paling unik dari eksterior Warrior adalah coraknya yang berani, warna langka Porsche tahun 1955 yang disebut Terracotta yang hanya tersedia pada 356 selama satu tahun. Untuk kontras dengan lapisan cat yang berani, Gen dan Erik memilih semua trim untuk Cerakote, warna yang disebut tungsten, karena dirasa paling mirip dengan tampilan magnesium kuno. Roda tersebut merupakan replika Dorong Torsi Group4 khusus (scan sembilan sumbu dari roda magnesium awal yang asli, yang kemudian dimodifikasi oleh Group4 untuk menerima lug standar dan roda normal yang lebih kecil batang pentil, serta penambahan bead untuk ban radial) .
Di dalamnya terdapat satu set kursi perjalanan klasik, yang didaur ulang oleh Tony di Acme Auto Upholstery di Pleasanton, California. Tenunan oranye yang digunakan di seluruh bagiannya dibuat khusus oleh AchtungKraft yang berbasis di Wisconsin, yang juga menyediakan kaca spion bagi pengemudi. Roda kemudi MOMO datar kasual dan roda solid dari Zuffenhaus berada di atas tuas persneling JWest Engineering, keduanya dengan perawatan Cerakote. Panel pintu dan trim dashboard juga telah dilapisi. Sesuai dengan skemanya, detail bagus lainnya adalah tachometer yang serasi dengan warna.
Kisi-kisi kap mesin khusus berasal dari teman Erik, Florian di Jerman di Spades Customs, tetapi di bawah ini adalah hasil karya pesta yang sebenarnya. Hebatnya, mobil tahun 1968 ini masih mempertahankan nomor mesin dan transmisi yang serasi setelah bertahun-tahun digunakan dengan keras di jalanan. Mesinnya pun dikirim ke Holleran Performance di Auburn, California, di mana ia siap bertempur. Inti dari Terracotta Warrior adalah mesin 2,5 liter yang diperbesar dengan rasio kompresi 10,5:1 dan kamera khusus.
Di dalam pabrik yang tampak minimalis ini, semuanya berbilah, diringankan, dilapisi, dan diasah. Satu set 2,7 kepala dari model selanjutnya dipilih dan diubah untuk menjalankan busi ganda, dan juga di-porting dan dicampur untuk membantunya mengalir lebih baik. John Holleran juga membangun kembali transmisi dan memasang LSD. Asupan udara mobil dimodifikasi dengan throttle body independen 45 mm. Tabung mesin fiberglass dan perlengkapan lainnya dilapisi agar serasi, dan segala upaya dilakukan untuk menyembunyikan hal-hal seperti tabung vakum dan kabel untuk menjaga ruang mesin sebersih mungkin.Secara estetika dan mekanis, semuanya urusan di sini. Hasil akhirnya bukan hanya angka, tetapi ringkasan yang bagus adalah mesin ini sekarang berputar hingga 8000rpm dan menghasilkan 220hp yang mengesankan di roda belakang.Tenaga yang disedot secara alami sangat banyak untuk mobil dengan ukuran dan berat ini.
Suspensi yang dirombak dan ditingkatkan terdiri dari batang torsi Sanders 21/25, bushing Elephant Racing PolyBronze, pelat pegas belakang yang dapat disesuaikan, pelat camber Tarrett, peredam sport Bilstein, dan rocker yang dapat disesuaikan ala RSR. Pengereman berasal dari master silinder 23mm dengan aluminium Brembo kaliper dan rotor berventilasi PMB Performance di depan, serta rotor dan kaliper berventilasi spesifikasi SC di belakang. Semuanya dipasang di trotoar dengan ban lengket Avon CR6ZZ dengan pola tapak sesuai zaman.
pMobil ini ternyata persis seperti yang saya harapkan,q Eric memberi tahu saya, pWarrior menghasilkan penyaluran torsi yang mulus hampir di mana saja, dengan banyak tenaga yang tersedia di setiap gigi j dengan mudah. Bobot lebih ringan dan suspensi lebih kaku, body roll berkurang dari anti roll bar, ban lebih lengket, semuanya membuat mobil lebih seimbang dan tegap. LSD memungkinkan Anda mengurangi tenaga dan rem mengurangi kecepatan Anda. Bagian depannya luar biasa. Ini ditingkatkan dalam segala hal tetapi masih mempertahankan karakter awal wheelbase pendek 911, yang akan sangat disayangkan jika mencoba menghapusnya sepenuhnya.”
Pemilik Shibayama Yuan tampak sama bahagianya.” Alasan saya memutuskan untuk membuat hot rod SWB 911 adalah karena saya sangat menikmati mengendarai 911S tahun 1967 saya yang agak orisinal. Porsche itu adalah mobil bertenaga terbaik, sangat ringan dengan berat 2.100 pon dengan mesin 2 liter putaran tinggi yang bersinar di jalan berkelok-kelok. Namun, untuk mengendarainya dengan cepat, Anda benar-benar perlu menjaga putaran antara 5000-7000 karena torsi kelas menengah sangat sedikit untuk membantu Anda keluar dari putaran tersebut. Suspensinya juga sangat empuk dan lapang, sehingga mulai menunjukkan beberapa keterbatasan di trek atau pada penyapu kecepatan tinggi.
“Jadi setelah mengatakan semua itu, saya memutuskan untuk membangun sesuatu yang lebih cepat dan lebih tinggi untuk melengkapi sebagian besar stok S, jadi saya memutuskan untuk menggunakan interpretasi modern dari 911R 1967. Terracotta ternyata adalah 911 yang sangat saya inginkan! Dengan bobot 1.900 pon lebih ringan dan menghasilkan 250 tenaga kuda, ini adalah mobil yang cukup cepat. Ia mengimbangi supercar modern, terutama saat tikungannya semakin sempit. Dengan Avons yang menjengkelkan dan kualitas pergerakannya yang sangat sedikit, ia menikung dengan sangat, sangat baik, dan berakselerasi dari puncak, ada banyak cara untuk membuat mobil lebih cepat, tetapi tidak ada yang benar-benar dapat menggantikan penghematan bobot.
“Saat Anda memutar mesin EFI hingga redline 8000 rpm, terdengar suara yang sangat menggembirakan, dan girboks dogleg dengan rasio mendekati memungkinkan saya menjaga mobil tetap mendekati puncak pita torsinya. Saya belum mendapatkan terakota. Bawa ke trek, tapi saya yakin itu akan menyelesaikan pekerjaan. Suspensinya sangat ketat dan terinspirasi dari motorsport, namun yang mengejutkan, suspensi ini juga bekerja dengan baik di jalan trek reli yang kasar. Untuk beberapa alasan, 911 dengan jarak sumbu roda pendek memiliki citra negatif di kalangan sebagian penggemar Porsche karena lebih rentan terhadap oversteer dan kurang stabil pada kecepatan tinggi dibandingkan mobil dengan jarak sumbu roda panjang. Tapi saya rasa dengan rem yang lebih kuat, suspensi dan ban yang grippy, mobil ini telah memperbaiki sifat-sifat negatif tersebut, dan Anda mendapatkan semua kelincahan dan pengorbanan yang lebih sedikit.
“Hal baik lainnya tentang versi ini adalah meskipun bersuara keras, namun tetap nyaman di jalan raya dan keliling kota, dan berkat torsi low-end yang ditingkatkan, Anda tidak perlu menjaga putaran tetap tinggi. Sebagai Penggemar Porsche berpendingin udara dan anggota R Gruppe, saya telah melihat dan mengendarai banyak 911 yang dimodifikasi, yang tidak ingin saya ciptakan adalah monster yang sangat kuat dan tidak dapat dikendarai. Saya sangat senang dengan hasil Terracotta. Tidak diragukan lagi ia adalah petarung A, namun sangat mudah untuk jatuh cinta dan hidup bersama.”
Saya baru-baru ini bertemu Gen pada pukul 07.00 pada hari Minggu pagi di Distrik Marina San Francisco. Warrior dan Gen 1967 911S sedang menunggu, diparkir bersama-sama di garasi sempit di bawah rumah, seperti yang biasa terjadi di San Francisco. Saat kami berjalan perlahan menyusuri jalan raya. jalan, suara angin dingin yang khas mengganggu lingkungan yang sepi. Di belakang kemudi Terracotta Warriors, saya mengikuti Gen ke Jembatan Golden Gate. Ringannya mobil langsung terlihat - dan setiap cacat di jalan. Ada torsi yang harus dikendarai posisi ketiga sepanjang hari, tapi mobil ini tidak didesain untuk jelajah jalan raya. Ia ingin selalu sibuk. Paling membahagiakan saat mesin ditarik ke garis merah, dan seberapa cepat pun Anda berkendara, mobil terasa seperti ingin melaju. lebih cepat. Cocok untuk semua gigi. Pemindah gigi jarak pendek nyaman untuk dioperasikan, menghasilkan perubahan yang tegas dan positif, serta terpasang pada tempatnya sesuai jaminan mekanis. Pengalaman ini dibantu oleh kopling kokoh yang mampu mencengkeram kapan dan di mana seharusnya. Cekatan dan presisi, namun mobil ini tetap mempertahankan nuansa awal 911 jadul yang lebih sederhana.
Waktu posting: 27 Juni 2022
