Pabriknya tidak memiliki cat berwarna coklat, dan penambahan solar memerlukan pemompaan sistem bahan bakarnya

Pabriknya tidak memiliki cat berwarna coklat, dan menambahkan solar memerlukan pemompaan sistem bahan bakarnya, namun Ford Fiesta SFE sebenarnya dibuat untuk internet. Meskipun perkiraan penjualan untuk subkompak tiga silinder injeksi langsung turbocharged tidak tinggi, namun berada pada angka paling tidak terbukti populer. TTAC telah melipatgandakan dasar-dasarnya dengan ulasan kapsul—lebih siap daripada olahraga, lebih matang daripada sebelumnya, dan proposisi penjualannya agak samar. Ford juga mengirimi saya mobil ini untuk evaluasi selama seminggu. Apa lagi yang ada di sana untuk mengatakan? Hampir sama, selama Anda tertarik dengan mesin terkecil FoMoCo yang diproduksi secara massal. Ini bukan vibrator cat yang Anda alami di Mitsubishi Mirage atau trio lainnya. Jika ada, itu pertanda apa yang akan terjadi. datang. Kebanyakan orang Amerika Utara mengasosiasikan mesin tiga silinder dengan peningkatan penghematan bahan bakar, tenaga yang lebih rendah, dan peningkatan getaran. Namun, Ford dengan berani menyarankan agar Anda mengeluarkan tambahan $995 untuk mesin tiga silinder daripada mesin empat silinder standar. Tenaga kuda (123) hanya 3 lebih banyak dari 1,6 Sigma 4, tetapi torsi 148 lb. ft (naik 36) akan menarik perhatian pengemudi. Penghematan bahan bakar, pada gabungan 31 kota/43 jalan raya/36, 3/7/5 lebih baik daripada Sigma.Saat mengatur pinjaman, Ford juga bersikeras bahwa 1.0L EcoBoost juga merupakan peningkatan kualitatif. Ini klaim yang berani, tetapi berkendara sejauh 450 mil membuat saya percaya bahwa Ford berhasil. Getaran melekat pada mesin tiga silinder - jumlah silinder ganjil berarti tidak ada tindakan "sama tetapi berlawanan" yang terjadi pada blok mesin untuk menenangkan keadaan. Jika dibiarkan sendiri, ketiganya cenderung bergerak dengan tunggangannya. dan sering kali berhasil. OEM biasanya merespons dengan menambahkan poros keseimbangan yang berputar berlawanan. Hal ini meminimalkan getaran dengan mengorbankan penghematan bahan bakar dan keluaran daya, yang bukan merupakan promosi penjualan. Ford memilih jalur yang berbeda. Seperti yang ditunjukkan dalam video di bawah, gerakan depan dan belakang ditangani dengan sengaja membuat roda gila dan katrol aksesori tidak seimbang. Peningkatan gerakan lateral kemudian ditangani dengan menyesuaikan dudukan mesin dan posisinya secara hati-hati. Mereka tidak aktif dipasang seperti yang dilaporkan beberapa publikasi, tetapi biasanya berhasil. Permulaan sedikit lebih kasar daripada inline-empat yang disetel dengan baik, dengan dengungan kadang-kadang melalui roda kemudi saat idle, tetapi penumpang saya curiga tidak ada yang luar biasa di depan firewall. Sejauh ini bagus. Blok besi memungkinkan dimensi keseluruhan kompak dan dinding silinder hanya 6 mm. Dinding tipis dan sirkuit pendingin ganda di mesin (satu untuk blok dan satu untuk kepala aluminium) keduanya membantu waktu pemanasan dan meningkatkan efisiensi. Pompa oli adalah variabel unit perpindahan yang meningkatkan efisiensi terutama pada rpm yang lebih tinggi. Poros engkol juga diimbangi untuk mengurangi gesekan di sepanjang piston. Beberapa laporan pers awal menunjukkan bahwa Fiesta SFE juga memiliki pengereman regeneratif. Jangan mencari baterai tambahan atau motor listrik - ini mobil hanya memiliki alternator "pintar" yang berputar selama perlambatan untuk menghindari beban pajak yang tidak perlu pada mesin. Stop-start tidak tersedia di AS, tetapi Ford mengatakan itu hanya karena penerimaan pasar (opsi tersedia untuk mesin ini di Eropa) . Menariknya, manifold buang berpendingin air dan terintegrasi langsung ke kepala silinder. (Mesin EcoBoost 2.7L yang akan datang juga menggunakan struktur ini). Berpendingin air ini menghilangkan kebutuhan untuk membuang bahan bakar ekstra untuk mendinginkan turbo pada putaran tinggi. turbo, sampel ini berukuran kecil, inersia rendah, dan putaran hingga 248.000 rpm. Wastegate yang digerakkan secara vakum menjaga turbo tetap berputar saat idle untuk mengurangi lag. Setidaknya di atas kertas, baik tenaga maupun efisiensi diperhitungkan. Selama saya berkendara, baik tenaga maupun efisiensi menjadi pertimbangan. Persnelingnya membuatnya kurang cepat dari Fiesta ST, namun jika Anda tidak menulis untuk Car & Driver, torsi 125 lb. ft. pada 2.500 rpm sudah lebih dari cukup untuk manuver dalam kota. Performa antar negara bagian juga merupakan salah satu yang terbaik yang pernah saya temui di mobil subkompak -- 70 mph setara dengan 2.500 rpm yang mulus, namun tenaga yang melewatinya tetap utuh. Perjalanan harian saya terbagi dalam jalan raya 40/40/20/ mengemudi di negara/kota. Hasil keseluruhan setelah 450 mil adalah 42,8 mpg (saya melakukan perjalanan antar negara bagian terakhir sebelum mengambil gambar di atas). Berkendara seperti milik saya, dan saya yakin Fiesta akan menghasilkan setidaknya beberapa mpg. Sejauh ini, kami telah menetapkan bahwa ini adalah mesin bertenaga namun berukuran kecil. Jadi, apakah mesin ini memerlukan perawatan kelas atas? Tidak sejalan dengan jadwal yang diterbitkan Ford. Beberapa mesin turbocharged berkapasitas kecil yang bersaing memerlukan bobot oli yang tidak biasa, tetapi mesin Ford 5W-20 yang diminta seharusnya mudah ditemukan di toko onderdil mobil setempat. Filter oli yang dipasang di samping akan kotor, tetapi setidaknya seluruh bagian bawah ruang mesin tidak seluruhnya tertutup plastik (saya melihat Anda, Ford ESCAPE 1.6!). Bagian atas mesin terlihat seperti monster spageti pada pandangan pertama, tetapi tali aksesori, busi, dan item perawatan DIY lainnya semuanya berfungsi. Mekanika pohon peneduh belum keluar...tergantung bagaimana Anda rasakan tentang timing belt. Seperti beberapa mesin kecil lainnya yang diperkenalkan Ford baru-baru ini, sabuk disegel dan direndam dalam oli untuk mengurangi gesekan, mengurangi kebisingan, dan meningkatkan interval servis. Perlu diperiksa pada jarak 150.000 mil, tetapi Ford menginginkannya sabuk untuk memperpanjang umur mesin. Jika benar, itu bagus, tetapi jika salah, penggantiannya sangat rumit. Terlepas dari argumen tersebut, 450 mil sudah cukup untuk meyakinkan saya bahwa 1.0L EcoBoost merupakan peningkatan kualitatif dan kuantitatif dibandingkan 1.6 Sigma. Mereka yang menganggap Fiesta terlalu kecil mungkin lebih tertarik dengan aplikasi mendatang di Focus. Ford saat ini masih bungkam mengenai apakah Focus akan disesuaikan di Amerika Utara untuk meningkatkan produksi, namun varian tersebut sudah ada di Eropa -- 1.0L EcoBoost menghasilkan tenaga 160 hp dengan penyetelan perangkat lunak saja dan 200 hp dengan peningkatan perangkat keras. Apakah mesin khusus ini laku di Amerika Utara mungkin bergantung tentang kemampuan memasangkan mesin dengan transmisi otomatis pada Focus yang akan datang, namun Ecoboost 1.0L tentu saja merupakan pertanda zaman. Saya mengetahui setidaknya 42,8 alasan mengapa hal ini bukanlah hal yang buruk. Saya tidak keberatan mengendarainya seperti saya mencurinya, hanya untuk bersenang-senang. Tetapi disonansi kognitif saya masih bergumul dengan gagasan menjadi pengemudi tiga silinder setiap hari. Saya juga skeptis, namun performa Interstate lebih baik daripada kebanyakan mobil kompak generasi terakhir, apalagi mobil kecil saat ini. Hari demi hari, paket ini benar-benar berfungsi. Keandalan jangka panjang adalah satu-satunya masalah yang terbuka menurut saya, tapi tidak lebih penting daripada mesin EcoBoost lainnya Mesin ini memiliki tenaga kuda lebih dari dua kali lipat, torsi lebih dari tiga kali lipat, dan bobot hampir dua kali lipat... Benar sekali. Dengan elegan menghilangkan masalah keseimbangan, memungkinkan desain mesin yang "lebih bersih". Ulasan yang bagus. Saya cukup yakin Fiesta ST adalah mobil saya berikutnya, tetapi sebagai mantan pemilik R50 MINI Cooper, mobil ini berbicara kepada saya. Ada sesuatu yang bisa dikatakan karena ringan, efisien, dan mudah dibuang. Nah, mengintegrasikan exhaust manifold ke head, kira-kira tidak ada kemungkinan head aftermarket? Sulit bagi saya untuk bersemangat dengan judulnya, mengetahui bahwa perangkat lunak saja dapat mengeluarkan 37 kuda lagi. Mengupgrade ke versi premium mungkin merupakan awal yang baik. Sejujurnya, jika saya memiliki mobil ini, saya akan fokus menambahkan penyangga sasis dan meningkatkan shifter sebelum mengotak-atik powertrainnya. "Ford memilih jalur yang berbeda. Seperti yang ditunjukkan dalam video di bawah, gerakan depan dan belakang ditangani dengan sengaja membuat roda gila dan katrol aksesori tidak seimbang. Peningkatan gerakan lateral kemudian ditangani dengan penyesuaian dudukan mesin dan penempatannya secara cermat." Semoga beruntung bagi semua orang yang mengendarai/memiliki mobil ini dalam garansi karena ini adalah granat satu liter. Suatu kali sesuatu yang mendasar seperti dudukan motornya bermasalah sedikit pun, saya tidak sabar melihat pemiliknya menangis tersedu-sedu, apalagi dudukan motornya rusak, apalagi ada hubungannya dengan ini menjadi ide buruk Masalah pendinginan. Tapi hei - jika 3 liter 1 liter (penghematan bahan bakar lebih buruk di Fiesta dan harganya lebih mahal daripada beberapa mobil dengan tenaga kuda, utilitas, dan penyempurnaan dua kali lebih banyak) muncul, maka sewalah, serahkan Lakukan kecenderungan eksperimental Anda sepanjang hari di , pelepasan, dan siklus agitasi. Oke.Saya akan gigit karena ini konyol.Dengan $16.400 (harga saat ini termasuk $1.500 tunai Ford), dapatkah Anda membeli sesuatu yang memiliki setidaknya 246 tenaga kuda dan lebih halus serta praktis daripada Fiesta? (ya, dudukan motor? ampuni saya. Saya memiliki 300D dengan dudukan motor *rusak* yang saya tahu dari sepintas [dan nak, apakah saat idle menjadi lebih baik ketika saya menggantinya! ]. Pasti gila memikirkan ini adalah mimpi buruk di masa depan karena... dudukan motor mungkin perlu diganti dengan lebih banyak "kebutuhan" dibandingkan mobil lain. Dudukan motor bukanlah masalah besar. Sekali lagi, "masalah pendinginan" agak kabur dan sepertinya tidak menjadi masalah semua didukung oleh informasi yang ada; sialnya, saya *suka* ide turbo berpendingin air di kepala, karena lebih mungkin tidak menyebabkan kebocoran oli atau pelumasan memasak... ...) "Seperti yang ditunjukkan pada video di bawah, gerak depan dan belakang ditangani dengan sengaja membuat roda gila dan katrol aksesori tidak seimbang." Seperti yang saya katakan, pengguna awal Ecoboost 1.0 liter Godspeed, terutama yang tidak memiliki garansi dan pemegang jangka panjang. Nah, perpanjangan garansi pabrik selama delapan tahun sebesar 100k, termasuk perlengkapan lari, AC (termasuk dudukan motor) adalah $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Perpanjangan garansi Ford sedang meningkat, tetapi mungkin 50-50 selama lima tahun setelah garansi berakhir, baik Anda melebihi jumlah garansi atau tidak. Saya melihat total dua unit dijual di LA di Ford.com. Jadi menurut saya penjualannya berhasil dengan baik. Mungkin hal ini harus dinyatakan sebagai pengindeksan katrol peredam dan aksesori untuk menyeimbangkan komponen yang berputar dengan lebih baik. "Tidak seimbang" adalah solusi yang disengaja dan menurut saya elegan karena menghilangkan kebutuhan akan poros keseimbangan. Pada beberapa kendaraan, konverter torsi diindeks dengan flywheel untuk menjamin keseimbangan komponen yang berputar. Pada beberapa kendaraan, mur dan baut pada flensa driveshaft sebenarnya memiliki bobot yang berbeda (kurang dari satu ons) untuk menghilangkan getaran driveline dan harus dilepas selama servis untuk menggantinya di tempat yang sama. lokasi, yang sangat penting bagi Lincoln LS/Ford T-Bird. Apakah seseorang menabrak anjing Anda di Ford? Poros penyeimbang konvensional hampir dicurigai sebagai komponen tambahan yang berat dibandingkan dengan penyeimbang bagian berputar yang sudah ada dan belum pernah digunakan untuk tujuan ini sebelumnya. Saya bertanya-tanya apakah pendekatan ini juga akan memuluskan i4 menggunakan sumbu ganda. Atau kembar atau tunggal. Jika yang Anda maksud dengan teknik "elegan" adalah semuanya siap rusak begitu motor mengalami masalah besar pertama (seperti salah satu sepeda mini Harbour Freight China), maka ya. Saya benar sekali. Seberapa sering Anda melihat roda gila aus? Mesin kecil ini mungkin mengejutkan orang, berjalan seperti Honda tua. Tidak apa-apa, dengan $16.400, apa lagi yang bisa Anda dapatkan lebih baik dari 42mpg dalam berkendara normal? Nah, DW, saya membeli lebih dari 10,00 lembar saham (F)ord seharga $2,00 dan mendapat sedikit uang receh.Kapan nabi Blue Oval Gloom dan Doom mengatakan saya harus menyingkatnya?Saya bilang telepon atau lihat saja lebih berbudaya Z-71 Silvy.PS BSR lebih menyenangkan. Seharusnya sudah jelas mengapa mesin ini ada. Tidak ada salahnya untuk mencoba dan melihat apakah beberapa orang Amerika bersedia membelinya juga (walaupun saya ragu mereka akan melakukannya.) Ford memasarkan dan menjual Fiesta 1,0 liter 3 silinder di tahun tersebut. AS ketika mereka memiliki pembangkit listrik AS yang lebih tepat dan sesuai. "Seharusnya sudah jelas mengapa mesin ini ada. ****Tidak apa-apa untuk mencoba dan melihat apakah beberapa orang Amerika bersedia membelinya**** (walaupun saya ragu mereka akan melakukannya.)" Ketika perusahaan menghabiskan ratusan juta dolar untuk membeli mesin ini**** proyek, mereka buru-buru mencari cara untuk mendapatkan uang itu kembali. Anda benar-benar memahami konsepnya, bukan? Menguji keadaan untuk melihat pelanggan baru mana yang dapat Anda tangkap memang sangat bermanfaat, namun mereka juga harus memiliki pemahaman yang jelas tentang ke mana harus pergi. Hal ini meningkatkan biaya dan hanya memerlukan pengoperasian manual. Ini akan menjadi penjualan yang sulit di pasar. AS, dan saya pribadi memperkirakan Ford akan memutuskan bahwa tidak layak menjualnya di sini. Tidak memerlukan biaya banyak untuk menawarkannya sebagai opsi pada kendaraan yang sudah dijual di AS. Bukan berarti mobil versi Amerika menjadikannya sebagai satu-satunya pilihan mesin, atau mereka mengandalkan mesin ini untuk menentukan nasib mobil. Agaknya hal ini sudah memperhitungkan emisi AS sejak awal, jadi hal ini juga tidak akan menjadi masalah. Ada biaya pemasaran, dan mereka menyediakan suku cadang serta membantu dealer menjual dan memperbaikinya. Ini mungkin sepadan dengan risikonya. Ini adalah eksperimen dengan risiko rendah, dan skenario terburuknya tidak terlalu buruk. Saya ragu ini akan berhasil, tetapi patut dicoba. Skor Fiesta SFE C&D adalah 8,3 0-60 dan skor Fit baru adalah 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Mobil tidak diuji dengan cara yang sama, tetapi dengan cara C&D yang khas. Ford menghabiskan $500 lebih banyak dan memiliki ruang yang jauh lebih sedikit. Koreksi saya jika saya salah, tapi bukankah flywheel dan attachment yang tidak seimbang akan menambah beban pada permukaan bantalan poros engkol? Sedikit keausan menjadi permainan, lalu boom: kegagalan yang sangat besar.