Didier Vassal, Wakil Presiden Victaulic OEM dan Layanan Kelautan, membandingkan metode sambungan pipa berflensa dan beralur serta menjelaskan keunggulan sambungan pipa beralur dibandingkan flensa. Sistem perpipaan yang efisien sangat penting untuk berbagai layanan yang diperlukan di kapal, termasuk sistem tambahan seperti sistem lambung kapal dan pemberat, pendinginan air laut dan air tawar, minyak pelumas, proteksi kebakaran, dan pembersihan dek. Untuk sistem ini yang diizinkan oleh tingkat perpipaan, alternatif yang efektif terhadap penggunaan sambungan mekanis yang dilas adalah dengan menggunakan sambungan mekanis berlubang, yang memberikan serangkaian keuntungan teknis, ekonomi, dan praktis. Hal ini mencakup peningkatan kinerja; pemasangan dan pemeliharaan yang lebih cepat dan sederhana, serta mengurangi bobot di udara. Masalah kinerja Pada sambungan pipa berflensa, dua flensa yang berpasangan dibaut menjadi satu dan paking dikompresi untuk membentuk segel. Karena baut dan mur sambungan flensa menyerap dan mengkompensasi gaya sistem, seiring waktu, karena fluktuasi tekanan, tekanan kerja sistem, getaran, serta pemuaian dan kontraksi termal, baut dan mur dapat meregang dan kehilangan kekencangan aslinya. Ketika baut-baut ini mengalami pelonggaran torsi, paking akan kehilangan segel kompresinya, yang akan menyebabkan tingkat kebocoran yang berbeda-beda. Tergantung pada lokasi dan fungsi sistem perpipaan, kebocoran dapat menimbulkan biaya dan bahaya yang tinggi, sehingga menyebabkan waktu henti dan risiko pemeliharaan/perbaikan. Setelah sambungan dilepas, paking perlu diganti karena paking akan menempel pada permukaan flensa untuk jangka waktu tertentu. Saat membongkar sambungan, gasket harus dikikis dari kedua permukaan flensa, dan permukaan ini perlu dibersihkan sebelum mengganti gasket, sehingga meningkatkan waktu henti perawatan. Karena gaya baut serta pemuaian dan kontraksi sistem, paking flensa juga akan menghasilkan “deformasi” kompresi seiring waktu, yang merupakan penyebab kebocoran lainnya. Desain sambungan pipa mekanis beralur mengatasi masalah kinerja ini. Pertama, alur dibentuk di ujung pipa, dan sambungan pipa dipasang dengan kopling yang mengakomodasi paking elastomer yang elastis dan responsif terhadap tekanan. Rumah kopling sepenuhnya mengelilingi paking, memperkuat segel dan memasangnya pada tempatnya, karena kopling terpasang dan membentuk interlock yang andal dalam alur pipa. Teknologi sambungan terbaru memungkinkan pipa berdiameter hingga 24 inci (600 mm) dirakit sepenuhnya hanya dengan dua mur dan baut untuk mengamankan sambungan yang dapat menahan sendiri. Karena hubungan desain antara tabung, paking, dan rumahan, sambungan mekanis menciptakan segel rangkap tiga, yang ditingkatkan ketika sistem diberi tekanan. Kopling Kaku dan Fleksibel Kopling pipa mekanis berlubang tersedia dalam bentuk kaku dan fleksibel, keduanya telah disetujui oleh lembaga klasifikasi, dan dapat digunakan sebagai pengganti metode pengelasan/flensa di 30 sistem, tetapi harus mematuhi standar pemasangan masing-masing ditetapkan oleh lembaga sertifikasi. Kopling kaku digunakan, misalnya, di sekitar area seperti manifold dan katup, dan lebih mudah diakses dan diganti dibandingkan flensa. Berdasarkan sifat desainnya, kopling kaku juga memberikan kekakuan aksial dan radial yang sebanding dengan flensa atau sambungan las. Kopling fleksibel memiliki keunggulan dalam aplikasi. Selain pergerakan pipa akibat pemuaian atau getaran termal, diperkirakan juga terjadi pergerakan relatif antara pipa dan struktur pendukung. Ekspansi dan kontraksi memberi tekanan pada flensa dan pipa, yang seiring waktu dapat merusak paking. Bila hal ini terjadi, persendian terancam bocor. Kopling fleksibel beralur dapat mengakomodasi perpindahan pipa dalam bentuk gerakan aksial atau defleksi sudut. Oleh karena itu, pipa ini ideal untuk memasang pipa yang panjang, terutama di antara blok-blok besar di mana atmosfer laut dapat menyebabkan flensa kendor seiring waktu, sehingga menyebabkan kebocoran dan risiko pemisahan pipa. Kopling kaku dan kopling fleksibel juga memiliki keuntungan dalam mengurangi kebisingan dan getaran, sehingga menghilangkan kebutuhan akan komponen pengurangan kebisingan khusus dan bellow karet yang mudah rusak atau barang serupa. Penggunaan sistem perpipaan slotted mekanis dapat mempercepat dan menyederhanakan pemasangan dan pemeliharaan, serta meningkatkan efisiensi sistem perpipaan on-board. Mudah dipasang Saat memasang untuk pertama kalinya, lubang baut flensa harus disejajarkan secara akurat, lalu dikencangkan untuk memperbaiki sambungan. Indeks lubang baut pada saluran masuk dan keluar peralatan juga harus sejajar sempurna dengan flensa pada pipa yang akan disambungkan ke peralatan. Dalam hal salah satu dari beberapa posisi tetap hanya ditentukan oleh jumlah lubang pada flensa, hanya fitting atau katup yang dapat diputar agar sesuai dengan lubang baut. Selain itu, ujung pipa flensa yang lain juga harus sejajar dengan flensa pasangannya, yang selanjutnya meningkatkan kesulitan perakitan dan risiko ketidaksejajaran. Sistem perpipaan beralur tidak memiliki masalah ini, dan dapat dipasang dengan lebih nyaman, serta pipa dan komponen perkawinan dapat diputar 360 derajat penuh. Tidak perlu mengatur pola lubang baut, dan kopling dapat diorientasikan pada posisi mana pun di sekitar sambungan. Kopling dapat berputar di sekitar pipa untuk memudahkan akses ke baut dan menyederhanakan akses ke peralatan. Selain menghilangkan ketidaksejajaran selama proses pemasangan, fungsi orientasi 360 derajat pada kopling dan profil yang lebih kecil dibandingkan flensa menjadikan pemasangan sistem alur sebagai pilihan ideal untuk ruang sempit. Selain itu, pemasang dapat menyelaraskan semua baut rakitan pada setiap sambungan ke posisi yang sama untuk menyederhanakan pemeriksaan dan pemeliharaan sistem. Flensa kira-kira dua kali diameter luar pipa yang disambungkannya. Rata-rata, kopling beralur hanya berukuran setengah dari ukuran ini. Keuntungan ukuran dari desain yang lebih kecil menjadikannya pilihan ideal untuk sistem bak, cocok untuk pekerjaan dengan ruang terbatas, seperti penetrasi dek dan dinding. Fakta ini dapat ditelusuri kembali ke tahun 1930an, ketika kopling Victaulic pertama kali digunakan di galangan kapal Inggris. Kecepatan perakitan Karena kopling memiliki jumlah baut yang lebih sedikit dan kebutuhan torsi tidak melebihi 12 inci (300 mm), pemasangan pipa beralur jauh lebih cepat daripada pemasangan flensa. Tidak seperti flensa yang harus dilas ke ujung pipa, komponen katup beralur tidak memerlukan pengelasan, sehingga mengurangi waktu pemasangan, menghilangkan potensi kerusakan termal pada katup, dan mengurangi risiko keselamatan dengan menghilangkan pengoperasian suhu tinggi. Perbandingan saluran ballast DIN 150 yang dipasang menggunakan produk beralur Victaulic dengan metode sambungan tradisional menunjukkan bahwa total waktu pemasangan yang diperlukan telah berkurang sebesar 66% (150,47 jam kerja dan 443,16 jam kerja). Dibandingkan dengan pemasangan 60 kopling kaku, waktu yang dibutuhkan untuk memasang 52 flensa geser, siku las, dan tee memiliki perbedaan terbesar. Kopling hanya memerlukan dua baut untuk mencapai ukuran pipa 24 inci (600 mm). Sebagai perbandingan, pada rentang ukuran yang lebih besar, flensa membutuhkan minimal 20 set mur dan baut. Selain itu, flensa memerlukan penggunaan kunci pas bintang yang memakan waktu untuk dikencangkan dengan kunci pas khusus untuk mengukur dan memastikan bahwa spesifikasi torsi yang benar tercapai. Teknologi tabung beralur memungkinkan penggunaan perkakas tangan standar untuk merakit kopling, dan setelah bantalan baut kawin pada rumah kopling menyentuh logam ke logam, sambungan dapat dipasang dengan benar. Inspeksi visual sederhana dapat memastikan perakitan yang benar. Di sisi lain, flensa tidak memberikan konfirmasi visual: satu-satunya cara untuk memastikan perakitan yang benar adalah dengan mengisi dan memberi tekanan pada sistem, memeriksa kebocoran, dan mengencangkan kembali sambungan sesuai kebutuhan. Kemampuan Pemeliharaan Sistem perpipaan beralur memiliki karakteristik yang sama dalam hal pemasangan yang dipercepat—lebih sedikit baut dan tidak memerlukan torsi—dan juga membuat pemeliharaan atau perubahan sistem menjadi tugas yang cepat dan sederhana. Untuk mengakses pompa atau katup, misalnya, kendurkan kedua baut kopling dan lepaskan rumahan dan paking dari sambungannya. Dalam sistem flensa, beberapa baut harus dilepas. Saat memasang kembali flensa, prosedur pengencangan baut yang memakan waktu yang sama harus dilakukan selama pemasangan awal. Karena tidak perlu mengencangkan kembali, kopling menghemat banyak pekerjaan perawatan rutin terkait flensa. Tidak seperti flensa di mana tekanan variabel diterapkan pada ring, mur dan baut, kopling menahan ring dari luar sambungan pipa dengan gaya kompresi yang tepat. Selain itu, karena paking kopling tidak tahan terhadap tekanan tinggi, maka tidak perlu menggantinya sesuai jadwal perawatan rutin, dan paking flensa perlu diganti saat sistem dibongkar untuk pemeliharaan. Untuk mengurangi kebisingan dan getaran sistem, sistem flensa perlu menggunakan karet bellow atau selang yang dikepang. Barang-barang ini mungkin rusak karena peregangan yang berlebihan, dan dalam kondisi keausan normal, barang-barang tersebut perlu diganti rata-rata setiap 10 tahun, yang dapat menyebabkan biaya dan waktu henti sistem. Namun, sambungan pipa dengan alur mekanis dapat memperpanjang umur sistem. Mereka memiliki kemampuan untuk beradaptasi dengan getaran sistem dan mengurangi risiko kegagalan sambungan tanpa memerlukan produk khusus yang memerlukan perawatan atau penggantian rutin. Washer pegas elastis yang terdapat pada kopling fleksibel dan kaku sangat tahan lama dan dapat menahan tekanan kerja yang besar dan beban berkala. Sistem dapat diberi tekanan dan dekompresi berulang kali tanpa kelelahan pada paking elastomer. Komponen katup ringan biasanya terdiri dari komponen flensa. Namun, metode penyambungan ini menambah beban yang tidak perlu pada sistem perpipaan. Rakitan katup flensa 6 inci (150 mm) terdiri dari katup kupu-kupu lug. Katup kupu-kupu dihubungkan ke flensa leher yang dilas, dan delapan baut dan mur dihubungkan ke setiap sisi katup, dengan berat sekitar 85 pon. Rakitan katup 6 inci (150 mm) menggunakan katup kupu-kupu dengan ujung beralur, pipa dengan ujung beralur, dan dua kopling kaku untuk menghubungkan komponen-komponen ini. Bobotnya sekitar 35 pon, 58% lebih ringan dibandingkan rakitan bergelang. . Oleh karena itu, rakitan katup beralur merupakan pilihan ideal untuk industri pembuatan kapal. Bila menggunakan produk beralur Victaulic dan bukan metode sambungan tradisional, perbandingan saluran pemberat DIN 150 yang terpasang di atas menunjukkan pengurangan berat sebesar 30% (2.164 pon vs. 3.115 pon). 52 flensa geser, set baut dan ring, sedangkan 60 kopling kaku menyebabkan banyak beban pada sistem pengelasan/flensa. Pada pipa dengan berbagai ukuran, beratnya dapat dikurangi dengan menggunakan sambungan pipa beralur sebagai pengganti flensa. Besarnya pengurangan tergantung pada diameter pipa dan jenis sambungan yang digunakan. Dalam pengujian menggunakan kopling Victaulic Style 77 (kopling terberat dalam kisarannya) untuk menyambung pipa, total pemasangan rakitan beralur dibandingkan dengan dua flensa geser PN10 yang lebih ringan Bobotnya jauh lebih rendah. Penurunan berat badan dicatat sebagai berikut: 4 inci (100 mm)-67%; 12 inci (300mm)-54%; 20 inci (500mm)-60,5%. Penggunaan kopling tipe 75 fleksibel yang lebih ringan atau tipe 07 yang kaku dan/atau flensa yang lebih berat dapat dengan mudah mencapai pengurangan bobot sebesar 70%. Misalnya, kit flensa 24 inci (600 mm) yang digunakan dalam sistem TG2 berbobot 507 pon, sedangkan komponen serupa yang menggunakan konektor Victaulic hanya berbobot 88 pon. Pada sistem yang dipilih, galangan kapal, yang menggunakan sambungan beralur dibandingkan flensa, mengurangi bobot pada kapal pendukung lepas pantai sebesar 12 ton dan pada kapal pesiar sebesar 44 ton. Manfaat ekonomi dari teknologi slotting bagi pemilik kapal sangat jelas: mengurangi bobot berarti meningkatkan jumlah kargo atau penumpang dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Hal ini juga memudahkan penanganan sistem perpipaan shipos. Tren yang berkembang Sistem perpipaan beralur memiliki keunggulan lebih besar dibandingkan sistem perpipaan berflensa karena kecepatan pemasangan, kemudahan perawatan, dan pengurangan bobot. Fitur-fitur ini, ditambah dengan keunggulan lain seperti keandalan, penyelarasan yang mudah, dan risiko keselamatan yang lebih rendah, telah mendorong pemilik kapal, insinyur, dan galangan kapal untuk memilih sistem mekanis slotted daripada flensa. Tren yang berkembang dalam penggunaan teknologi alur didukung oleh pemasok peralatan (seperti penukar panas, pendingin kotak, dan pendingin) serta produsen katup dan kompresor, banyak di antaranya kini menawarkan produk mereka Menyediakan sambungan ujung beralur. Jangkauan layanan yang dapat menggunakan sambungan pipa beralur terus meningkat. Dengan keberhasilan penerapannya dalam sistem perairan, Victaulic akan melanjutkan sejarah panjang inovasinya dalam mengembangkan gasket tahan api dan memperoleh sertifikasi tipe untuk penggunaannya dalam layanan bahan bakar lepas pantai.
Sekelompok mitra industri pelayaran bersama-sama mengevaluasi potensi teknis, finansial, dan lingkungan…
NovAtel, bagian dari perusahaan teknologi Hexagon, telah meluncurkan perangkat teknologi anti-jamming GPS (GAJT) baru dalam kondisi yang sangat buruk.
Hurtigruten Group menyatakan bahwa peningkatan ramah lingkungan pada seluruh armada ekspres pesisir Norwegia Hurtigruten, termasuk baterai…
Pemerintah Jerman mengatakan pada hari Senin bahwa industri kapal perang memerlukan lebih banyak kerja sama dan merger.
Pemerintah Belanda telah menyetujui sebuah konsorsium, termasuk raksasa minyak Royal Dutch Shell dan Exxon Mobil sekitar US$2 miliar…
Dalam setiap proyek energi lepas pantai, keselamatan pekerja, bangunan, peralatan, dan lingkungan merupakan hal yang sangat penting. Dalam edisi cetak Maret/April…
Pemerintah Kanada berjanji pada hari Kamis bahwa mereka akan membangun dua kapal pemecah es Arktik dan menciptakan ratusan lapangan kerja di kedua politik tersebut.
Kapal terbaru Foss Maritimeo akan menjadi kapal tunda pelabuhan berbendera Amerika pertama yang mengintegrasikan sistem otonom ke dalam kapal komersial dunia nyata.
Tim penyelamat mulai mengeluarkan bahan bakar dari tangki bahan bakar kapal pengangkat yang terbalik oleh Amerika Serikat di Teluk Meksiko bulan lalu.
“Berita Elektronik Jurnalis Maritim” adalah layanan berita elektronik terbesar dan paling otoritatif di industri maritim. Itu dikirim ke email Anda lima kali seminggu.
Waktu posting: 13 Mei-2021
