Vegna möguleika á skemmdum með þessum vélum af hlutum eins og vatnsneyslu, tæringu, hlutum sem losna eða brotna, og óteljandi annarra mála, er mikilvægt að halda utan um viðhald skipavéla.
Gamla máltækið um að bátur sé gat í vatninu sem þú kastar peningum í, er til af ástæðulausu, bátar og vélar þeirra eru mjög dýrar. Það þarf örugglega djúpa vasa til að hafa efni á hágæða skipavélum í fyrsta lagi og til að halda þeim í toppstandi.
Vegna möguleika á skemmdum með þessum vélum af hlutum eins og vatnsneyslu, tæringu, hlutum sem losna eða brotna, og óteljandi annarra mála, er mikilvægt að halda utan um viðhald skipavéla. Þó að grunnvinna véla sem þarf til að smíða skipavél sé í meginatriðum sú sama og bifreiðavél, þá endar líkindin þar.
Skipavélar hafa allt annað rekstrarumhverfi en bílavélar. Þeir eyða venjulega mestum tíma sínum í siglingu eða fullu inngjöf. Farflugshraðinn fyrir bát er allt annar en bifreið sem siglir niður þjóðveginn. Farsnúningur fyrir margar þessara skipavéla er 3.500 til 4.000 snúninga á mínútu, allt eftir drifhlutfalli og stærð stuðnings. Til samanburðar mun dæmigerð bifreiðavél aðeins snúast 1.600 til 2.000 snúninga á mínútu á þjóðvegahraða.
Full inngjöf er líka öðruvísi. Með skipavél er hún sannarlega full inngjöf alla leið, kannski 5.500 til 7.500 snúninga á mínútu eða meira í langan tíma (hugsanlega klukkustundir), sem veldur miklu álagi á vél og innra hluta hennar. Flestar götuafköst, hringbrautar- og kappakstursvélar á vegum, til samanburðar, sjá aðeins hámarkshraða í stuttum hlaupum og eru stöðugt að breyta um snúning á mínútu þar sem ökumaðurinn er á og af inngjöfinni. Flestar fólksbílavélar sjá sjaldan háu hliðina við 4.500 snúninga á mínútu og eyða mestum tíma sínum í hægagangi eða hleðslu á tiltölulega lágum snúningi. Með dragrace- og dráttarvélum fyrir dráttarvélar varir fullt inngjöf aðeins í nokkrar sekúndur þar til inngjöfin smellur af og vélin fer aftur í lausagang.
Annar mikilvægur munur á bátum og bílum er að bátar stranda ekki. Mótorinn er alltaf að ýta bátnum áfram. Það er ekkert bakslag og bátur getur ekki notað vélina til að hemla. Ef óreyndur ökumaður er að keyra á fullu gasi og sleppir skyndilega á inngjöfinni, getur lítill bátur kafað í nefið og jafnvel velt!
Álagið sem fylgir því að keyra undir stöðugu álagi og háum snúningi þýðir að skipavélar verða að vera gerðar sterkar, mjög erfiðar. Það þýðir ekkert nema bestu hlutirnir eins og svikin og járnsveif, svikin, stangir eða stál tengistangir, sviknir stimplar, sveigjanlegir járn- og stálhringir, ARP stangarboltar og höfuðboltar, ryðfríu stáli lokar, hágæða ventufjaðrir, smíðað ál eða afköstum úr stáli, þrýstistangum með þykkum veggjum eða of stórum, rúllulyftum og tvöföldum keðju- eða beltisdrifum. Það er ekkert að skera niður ef þú vilt að skipavél endist.
Allt sem verður fyrir vatni (sérstaklega saltvatni) verður að vera tæringarþolið. Það þýðir anodized húðun fyrir álhausa og inntaksgreinar, ryðfríu stáli eða brons pípulagnir og festingar, kopar eða ryðfríu frosttappa, og einhvers konar sjávarmálningu eða tæringarvörn fyrir blokkina, olíupönnu, ventlalok og tímasetningarlok.
Vegna þess að skipavélar ganga oftast hart, þurfa þær mikla kælingu. Bátar sem nota ytri vatnskælingu soga vatn inn í kælikerfið í gegnum inntak undir bátinn eða í skutdrifinu. Aðskilin vatnsdæla dregur vatn inn og leiðir það til annarrar vatnsdælu á mótornum (vélræn eða rafmagns). Vatnsdælurnar verða að vera með tæringarþolnum hjólum, hlífum og hlífum.
Vatnskæld útblástursgrein eru notuð með mörgum innanborðsvélum. Hægt er að nota varmaskipti til að hækka hitastig vatnsins sem kemur inn. Vatnskældu dreifingin hjálpa einnig til við að koma í veg fyrir hitauppsöfnun í bátum þar sem vélarnar eru í lokuðu hólfi.
Stöðugt álag á skipavél þýðir að hún verður heit, jafnvel með mikilli kælingu. Meiri hiti veldur meiri varmaþenslu, þannig að þú verður að leyfa aðeins meira bil frá stimpla til strokka til að draga úr hættu á rispum. Sama fyrir ventilstýringarnar. Útblástursventilsæti ættu einnig að vera breiðari fyrir betri hitaflutning og sæti ættu að vera koparblendi til að stuðla að hröðum hitaflutningi.
Sérstök húðun getur einnig hjálpað til við að koma í veg fyrir hitaskemmdir á mikilvægum hlutum. Núningsminnkandi húðun gegn rispum á stimpilpilsunum og legum getur veitt aukna tryggingu, en hitaendurskins- og dreifandi húðun getur hjálpað til við að stjórna hita annars staðar í vélinni.
Að halda skipavél smurðri er líka áskorun vegna upp- og niður titringsins sem öldurnar framleiða. Olíupönnur verða að vera sterkari og hafa mikla afkastagetu, svo mótorinn verði ekki olíulaus. Það þarf líka að hafa skífur og vindbakka til að halda olíunni þar sem hún á heima. Ytri olíukælir er einnig nauðsynlegur til að stjórna hitanum og hitastillir fyrir olíuhita er venjulega hluti af kerfinu þannig að köld olía getur farið framhjá kælinum og komist fljótt upp í eðlilegt hitastig. Olíudælan og flutningsrörið ætti einnig að vera stíft og rörið lóðað við dæluna til að standast allan titringinn og höggið sem það verður fyrir.
Á mjög afkastamiklum hreyflum (1.000 hestöfl eða meira), er þurrkarolíukerfi venjulega besta leiðin til að tryggja stöðugt framboð af olíu í mótorinn.
Endingartími skipavéla getur verið á bilinu 500 til 600 klukkustundir, en 1.000 hestafla vélar gæti aðeins verið 200 til 300 klukkustundir. Sumir skipavélasmiðir mæla með því að fríska upp á ventlagorma og vökvavalslyftara eftir 200 klukkustunda notkun.
Það er brýnt að skipavélasmiðir smíða og endurbyggja þessar vélar fullkomlega. Ef viðskiptavinur eyddi bara tonn af peningum í vél sem stóðst ekki, er hann ekki að fara að vera ánægður viðskiptavinur eða endurtekinn viðskiptavinur.
pAllt innan og utan þessara véla þarf að geta tekið á sig áfallið af því að keyra og slá á öldur,q segir Tyler Crockett hjá Tyler Crockett Marine Engines. pAllt þarf að vera titringsþétt og allt þarf að vera tryggt. Oft munum við keyra tvöfaldar klemmur á dreifingaraðilana okkar svo þeir hreyfast ekki þegar þeir lenda í grófu vatni, og við keyrum sviga á nánast alla íhluti til að geta tekið áfallið af því að hlaupa í grófu vatni. vatn.
„Við fórum meira að segja í alvöru v-reimar og trissur með djúpri gróp vegna þess að þú ert á og af inngjöfinni í grófu vatni, þannig að það gerir minni líkur á að belti losni af og kosti þig keppnina. Við notum líka tvöfaldar slönguklemmur á flestar helstu vatnsslöngurnar því þú getur byggt upp mikinn vatnsþrýsting þegar þú kemur inn og út úr vatninu. Þess vegna höfum við blástursloka á sjósíurnar okkar vegna þess að þrýstingurinn mun hækka yfir nokkur hundruð pund.
„Við gerum líka mikið af húðun inni í vélunum okkar og setjum olíur þar líka. Við notum stimpilolíur og við notum olíukerfi sem boltar í dalinn til að úða olíu á lyftarana líka. Við sjáum líka til þess að við fáum mikið magn af vatni í gegnum vélina til að halda henni köldum. Vatnið eða hafið virkar sem ofn fyrir vélarnar okkar. Við bætum vatnsrennslið með því að nota tveggja þrepa vatnsdælu sem nærir aðra hlið mótorsins með einu þrepi dælunnar og hina hlið mótorsins með öðru þrepi dælunnar.“
Þó að vatn sé bráðnauðsynlegt fyrir eðlilega virkni skipavéla, er það líka númer eitt ástæðan fyrir því að þessar vélar lenda í vandræðum og þarf að endurnýja þær. Saltvatn er einn stærsti sökudólgurinn þegar kemur að því að valda vélarskemmdum.
pMikið af því kemur niður á notandanum og hversu vel þeir skola vélina/vélarnar eftir hverja notkun,q segir Darryl Hameetman hjá Hameetman Racing Engines. pAð viðhalda því er undir þeim komið og sumir krakkar eru mjög góðir í þessu og hafa mikla heppni með það, og aðrir krakkar, ekki svo mikið.
Samkvæmt Crockett mun saltvatnstæring éta álhausana og valda vandræðum. pVið settum hausana í mylluna og ég fræsa inn í álhausinn þar til ég fæ hreint ál,q segir hann. pÞá suðu ég þá alla aftur upp og set þá aftur á yfirborðið.
Til að hjálpa skipavélaríhlutum betur að berjast gegn tæringu og vatnsskemmdum, nota flestir vélasmiðir húðun í smíði þeirra, sérstaklega á stimplum og legum til að auka vernd.
„Við notkun á saltvatni, húðum við vatnsjakkana að innan með Promax sjávarhúð. Þéttingar eru allar úr ryðfríu stáli og utan á mótornum er úðað með Mercury Marine ryðvarnarmálningu.“
Þegar vélar koma inn til að endurnýja, er algengasta verkið annaðhvort valvetrain tengt eða það hefur vatnsskemmdir. Það er venjulega það sem skipavél mun lenda í ef haus brotnar eða útrásarpípa klikkar eða ventlar byrja að festast og vélin byrjar að draga vatn aftur inn.
Vegna þess að ending hreyfilsins er þungt vegin á afköstum ventlalínunnar, verður það svæði vélarinnar að vera í góðu ástandi. Tyler Crockett Marine Engines mun venjulega skipta út lyfturum og ventilfjöðrum á skemmtibátavélum sínum á um það bil 250 klukkustunda fresti. Fyrir viðskiptavini keppnisliðsins skiptir búðin um lyftara og lokar springa út á sex fresti.
Þar sem hver bátaeigandi notar bátinn sinn með mismunandi reglulegu millibili mun þessi viðhaldsviðhald vera mismunandi, en það er samt mikilvægt að vita hvenær vélin þín þarfnast endurnýjunar.
pSumir krakkar keppa um hverja helgi, svo augljóslega verða þeir að fylgjast oftar með viðhaldi sínu og endurbyggja fyrr en gaurinn sem keppir einu sinni í mánuði,q segir Daryl Hameetman hjá Hameetman Racing Engines. pFyrir 1.000 hestöfl gæti þurft að endurbyggja hann eftir 250-300 klukkustundir. Stóra hestöfl dótið gæti verið 60 klukkustundir, eftir því hvernig þeir keyra það.“
Að sögn Bob Madara hjá Marine Kinetics fer endingartími ventlagorma eftir gæðum gormsins, afköstum vélarinnar og hversu margar klukkustundir hún keyrir á siglingu til gífuropinnar inngjöf. pA sett af lokufjöðrum í 502 cid mótor ætti líklega að skipta út eftir 300 til 400 klukkustundir, jafnvel þótt þeir líti enn út og prófi í lagi,“ segir Madara. „Það er vegna þess að ventilfjaðrir geta skyndilega bilað án viðvörunar og það er betra fyrir þig.
Það er engin sannari staðhæfing en þessi þegar kemur að skipavélum. Þú vilt ekki vera strandaður vegna þess að þú hlýddir ekki viðvörunum. Vélasmiðir ættu að tryggja að viðskiptavinir skipavéla þeirra fái þjónustu á viðeigandi tímum og bátaeigendur ættu að hafa samband við smiði sína til að tryggja að ekkert fari úrskeiðis á óhentugum tíma. EB
Pósttími: Jan-12-2021
