Allar upplýsingar hafa verið gefnar út fyrir 2019 Suzuki RM-Z250, sem býður upp á fjölmargar uppfærslur á núverandi gerð, þar á meðal alveg nýjan undirvagn og uppfærða vél.
Núna á 12. framleiðsluári sínu er MX2 vélin (annar flokkur mótorkrosssins) innblásin af Suzuki RM-Z450 og hefur aukið stífni með nýrri grind og sveifla og nýjum afturdempari. Bremsurnar og uppfærður gaffallinn bæta meðhöndlun.
Breytingar á RM-Z250 vélinni eru hannaðar til að auka aflið um 5 prósent yfir snúningssviðið. Loftflæði hefur verið bætt með notkun nýrra strokkhausa, inntaks- og útblástursporta og 30 prósenta stærra loftsíuops.
Önnur innspýtingartæki var bætt við nálægt loftkassanum til að bæta eldsneytis/loftblönduna og aðalinnsprautunin í inngjöfarhlutanum var beygð upp til að lenda beint í fiðrildalokann. Allt þetta þýðir bætt eldsneytisgjöf og viðbrögð við inngjöf.
Þyngdarminnkun er nafnið á leiknum, með nýrri og endurbættri rammahönnun. Suzuki verkfræðingum hefur tekist að minnka þyngd síðustu rammans um 370 grömm, en aukið snúningsstífleika um 10 prósent.
Endurbætur halda áfram með nýja vatnsformaða sveiflanum, sem notar mjókkandi þversnið til að viðhalda stífleika þrátt fyrir að vera 80 grömmum léttari en útgáfan.
Breytingar á stöngum, pinnum og sæti stilla stöðu ökumanns á hjólinu og auðvelda honum að komast um.
KYB býður upp á fullkomlega stillanlega fjöðrun, en hér er það sem hefur breyst.Loftgaffillinn á fráfarandi gerðinni gerir vettvang fyrir vorið, og MotoGP-unninn þunnvírsþvermálsfjöðurinn á afturdemparanum sparar 370 grömm.
Allt þetta nýja afl og tog þýðir að nýi RM-Z250 þarf líka nóg af stöðvunarkrafti, þökk sé nýjum bremsum að framan með stærri diskum og auknu gripi frá nýjum Dunlop dekkjum. Framskífan hefur verið breytt úr 250 mm í 270 mm en ný bremsa púðar munu einnig bæta líðan knapa.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) býður ökumönnum upp á tvær stillingar til að fara fram eða hægja á kveikjutíma til að fara hraðar af línunni, allt eftir yfirborði vegarins.
Í báðum stillingum er S-HAC óvirkt eftir 6 sekúndur og kveikjan fer aftur í eðlilega tímasetningu þegar ökumaður skiptir í fjórða gír eða þegar slökkt er á inngjöfinni.
Gripstýringarkerfið er frábrugðið vegaútgáfunni að því leyti að það hunsar afturhjólssleppingu. ECU fylgist með inngjöfarstöðu, snúningshraða og gírstöðu og notar þessar upplýsingar til að stilla kveikjutíma og eldsneytisinnspýtingarhraða fyrir hámarksgrip.
ECU uppfærsla og tvöfaldir innspýtingar á 2019 árgerðinni munu þýða bætta almenna gripstýringu.
2019 RM-Z250 verður fáanlegur hjá viðurkenndum Suzuki söluaðilum vorið 2019, verð verður tilkynnt.
Í þessari viku höfum við séð hvernig Kawasaki ZX-4R lítur út þegar hann er að fullu opinberaður.meira >
Þegar við förum inn í 2022 er nýtt ár venjulega tími til að gera úttekt og ályktanir… meira >
Vátryggingamiðlarar víðsvegar um hjólamarkaðinn aðstoða ökumenn eftir að Gíbraltar hafði áhrif á reiðmenn meira >
Átta efstu ökumenn staðfestir fyrir 'MCN Road King' á Carole Nash MCN mótorhjólasýningunni í London
MCN kynnir einn af vinsælustu viðburðum Bretlands, Carole Nash MCN mótorhjólasýninguna í London… meira >
Meðlimir skipulagðra glæpasamtaka, þeir eru í röð áræðis... meira >
Samgönguráðuneytið (DfT) hefur tilkynnt um stöðvun á byggingu allra nýrra snjallra þjóðvega Lesa meira >
Í Bauer Media Group eru: Bauer Consumer Media Ltd, fyrirtækisnúmer: 01176085, Bauer Radio Ltd, fyrirtækisnúmer: 1394141 Skráð skrifstofa: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, fyrirtækisnúmer: LP003328 Skráð Skrifstofa: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Allt skráð í Englandi og Wales. VSK númer 918 5617 01 H Bauer Publishing hefur heimild og eftirlit með FCA sem lánamiðlari (tilvísun 845898)
Pósttími: 15-jan-2022
