Skráðu þig til að fá vikulegt fréttabréf með nýjustu fréttum frá Petrolicious. Ekki vera útundan – vertu með í þeim sem keyra af smekkvísi.
Terracotta Warriors eru steinherir byggðir og vígðir í Kína til forna til að gæta grafhýsi keisarans. Nafnið kallar fram myndir af goðsagnakenndum, ógnvekjandi stríðsmanni sem var lipur, lipur og léttur á fætur. Það er Porsche 911 með stuttan hjólhafa á reiki um götur San Francisco og Bay Area, og það deilir mörgum af sömu eiginleikum, viðeigandi, það er kallað Terracotta af eigendum þess. Hins vegar, ólíkt stóísku styttunni með sama nafni, er kappinn varla hreyfingarlaus.
Gen Shibayama er vel þekktur meðal Porsche-áhugamanna á Bay Area sem safnara og R-Gruppe meðlimir sem hafa áhuga á að æfa litla herinn sinn. Gen á mikið safn af aðallega loftkældum bílum, kaupir, uppfærir og endurheimtir þá oft og keyrir þá út áður en hann ákveður. hverjir eru nógu sérstakir til að geyma í langtímasafni hans.
1973 Carrera RS hans og 1967 911S og Gen's Ferrari 365 GT4 BB tilheyra þessum „bílum eilífðarinnar.“ Hann elskar að safna, en aðaltenging hans við bíla er sem ökumaður. Rigning eða skín, hann er úti á hverjum degi, stundum keyrir hann nokkra sinnum á dag. Hann þeytir RS og S næstum á hverjum degi.
Þess vegna hefur hann nóg af sætistíma. Jafnvel flestir í nútíma 911 geta ekki fylgst með honum á bakvegunum, en með kílómetra á bak við stýrið á grunnbílnum hans, hágæða, stutt hjólhafsbíl, vildi Gen. að vera með öflugri , betri bíla – Að takast á við bíla með stutta hjólhaf til að bæta við það. Þeir vildu ekki breyta ástkæra 1967 911S hans, en þeir ætluðu að finna rétta 911 til að búa til í R Gruppe stíl - í rauninni Porsche hot stang. hjálp vinar síns Erik Lind, R Gruppe meðlims og Porsche sérfræðings hjá Sports Purpose Garage, fannst viðeigandi bíll og Terracotta Warrior fór að taka á sig mynd.
Bíllinn sem Gen er í var upphaflega af grunngerð 1968 911. Á einhverjum tímapunkti rataði þessi Porsche til Kyrrahafs norðvesturs, aðeins til að finna hann þröngsýna í hlöðu fyrir utan Seattle og alvöru hlöðufund.
Erik Lind útskýrði: pBíllinn var í raun í hlöðu nálægt Seattle. Fyrri eigandi virðist hafa lagt honum eftir að bremsurnar biluðu og þar sat hann í tæp 20 ár. Það var upphaflega Burgundy og var endurmálað hér og þar. Bíllinn er með smá marbletti aftan til vinstri og framan til hægri en þrátt fyrir meðalveður er hann ekki ryðgaður og traustur. Danny hjá DG Vintage Coachworks í Washington veit þetta vegna þess að við höfum unnið með honum í fortíðinni Við gerðum 1972 911S endurgerð saman, svo hann fékk hnakka til málm, yfirbyggingar og málningarvinnu bílsins, bíllinn var settur á Celette. , staðfest strax, síðan sprengdi grillið, innsiglaði, og Danny gerði allt sem málmvörur.q
Næst var bíllinn sendur til Erik's Sports Purpose Garage verslunarinnar í Livermore, Kaliforníu. Erik hefur verið raðhitavél og sérsníðamaður frá snemma amerískum járni til japanskra innflutnings og dísilbíla og allt þar á milli. Hann keypti Porsche 914 fyrir um átta árum síðan og átti nokkra aðra Porsche-bíla í ýmsum útfærslum (aðallega 944 og 951 módel) áður en hann fékk loksins 911-bílinn sinn fyrir um sex árum síðan. samfélag. Verslunin sérhæfir sig í uppfærslu á frammistöðu í anda upprunalega Porsche vörulistans. Erik og viðskiptafélagi hans Craig vinna alla véla- og rafmagnsvinnu innanhúss og stjórna öðrum verkefnum eins og yfirbyggingu og málningu.
Tilgangur þessa bíls er að gefa honum svipaða tilfinningu og Gen 1967 911S, en „meira“.
Eins og Erik útskýrir, „Bílar innblásnir af 911R veittu sannarlega innblástur. Okkur langaði til að hverfa frá þessum byggingum á einhvern lykil hátt, en auðvitað voru hlutir á listanum af góðri ástæðu, eins og í hurðum, fjórðu, bakstoppum. Plastgluggar eru notaðir í þiljur og í loftopin. Við notuðum líka fasta loftop eins og R með litlum loftbólum og aftari plastfjórðungarnir eru límdir að innan og loftræstir, líka eins og R. Við völdum að setja þá Cut it out og létum það slétta á meðan við héldum neðri klæðningu fjórðungsgluggans eins og okkur fannst afhjúpunin bætti við fallegu litabroti. Í samræmi við R innblásna hönnunina setjum við Danny mótun í fram- og aftari R-ljósin í trefjagler að framan og aftan stuðara.“
Sérstæðasti hluti ytra byrði Warrior er djarfur liturinn, sjaldgæfur Porsche litur frá 1955 sem kallast Terracotta sem var aðeins fáanlegur á 356 í eitt ár. Til að mótast við djörf málningaráferð völdu Gen og Erik allar innréttingar fyrir Cerakote, litur sem kallast wolfram, vegna þess að þeim fannst hann líkjast mest útliti gamals magnesíums. Hjólin eru sérsniðnar eftirmyndir af Group4 Torque Thrust (níu ása skönnun af upprunalegu snemmbúnu magnesíumhjólunum, sem Group4 breytti síðan til að taka við venjulegum tökkum og venjulegum minni lokastönglar, auk þess að bæta við perlum fyrir radial dekk).
Að innan er sett af klassískum ferðasætum, endurunnið af Tony hjá Acme Auto Upholstery í Pleasanton, Kaliforníu. Appelsínugula vefnaðurinn sem notaður var í gegn var sérsmíðaður af AchtungKraft frá Wisconsin, sem einnig útvegar hliðarspegil ökumanns. Afslappað flatt MOMO stýri og Solid hjól frá Zuffenhaus sitja fyrir ofan gírstöng JWest Engineering, bæði með Cerakote-meðferðinni. Hurðarspjöldin og mælaborðsklæðningin hafa einnig verið húðuð. Í samræmi við kerfið er annað fallegt smáatriði litasamræmi snúningshraðamælirinn.
Sérstakt sérsniðið vélarhlífargrill kemur frá vini Eriks, Florian í Þýskalandi hjá Spades-tollinum, en hér að neðan er alvöru veisluvinnan. Ótrúlegt að þessi 1968-bíll heldur enn númerasamhæfðri vél og skiptingu eftir margra ára erfiða notkun á götum úti. Vélin var sent til Holleran Performance í Auburn, Kaliforníu, þar sem það var tilbúið til bardaga. Í hjarta Terracotta Warrior er stækkuð 2,5 lítra vél með 10,5:1 þjöppunarhlutfalli og sérsniðnum kambás.
Inni í þessari naumhyggjumylla er allt blaðað, létt, húðað og slípað. Sett af 2,7 hausum af síðari gerðinni var valið og breytt til að keyra tvöföld kerti, og einnig flutt og blandað til að hjálpa þeim að flæða betur. John Holleran einnig endurbyggði gírkassann og setti upp LSD. Loftinntaki bílsins var breytt með 45 mm óháðum inngjöfarhúsi. Vélarhylki úr trefjaplasti og aðrar festingar eru húðaðar til að passa og allt kapp er lagt á að fela hluti eins og lofttæmisrör og raflagnir til að halda vélarrýminu eins hreinn og mögulegt er. Fagurfræðilega og vélrænt er þetta allt í viðskiptum hér. Lokaniðurstaðan er ekki bara tölur, heldur er góð samantekt að þessi vél snýst nú í 8000 snúninga á mínútu og skilar glæsilegum 220 hö á afturhjólunum. Náttúrulegt afl er nóg fyrir bíl af þessari stærð og þyngd.
Endurnýjuð og endurbætt fjöðrun samanstendur af 21/25 Sanders torsion bars, Elephant Racing PolyBronze bushings, stillanlegum gormplötum að aftan, Tarrett camber plötum, Bilstein sport dempara og RSR-stíl stillanlegum vippum. Hemlun kemur frá 23mm aðalstrokka með Brembo áli. skyrtar og PMB Performance loftræstir snúningar að framan, og SC-spec loftræstir snúningar og diskar að aftan. Það er allt sett á gangstéttina með klístruðum Avon CR6ZZ dekkjum með tímabilsviðeigandi slitlagsmynstri.
pÞessi bíll varð nákvæmlega eins og ég bjóst við,q sagði Eric við mig, pThe Warrior skilar sléttu togi nær alls staðar, með miklu afli í öllum gírum j áreynslulaust. Meira Léttari og stífari fjöðrun, minni yfirbygging veltingur frá spólvörn, klístrari dekk, allt þetta gerir bílinn meira jafnvægi og gróðursettari. LSD gerir þér kleift að draga úr krafti og bremsurnar slitna á hraðanum þínum. Framhliðin eru frábær. Hann er endurbættur á allan hátt en heldur samt fyrri stuttu hjólhafi 911, sem væri synd að reyna að þurrka það út alveg.“
Eigandinn Shibayama Yuan virtist ekki síður ánægður.“ Ástæðan fyrir því að ég ákvað að smíða SWB 911 hot rod er sú að mér fannst mjög gaman að keyra frekar upprunalega 1967 911S. Þessi Porsche var besti knúni bíllinn, sannkallaður léttur 2100 pund með hásnúna 2 lítra vél sem skín á hlykkjóttum vegum. Hins vegar, til þess að keyra hann hratt þarftu virkilega að halda snúningnum á milli 5000-7000 þar sem það er mjög lítið tog á millibili til að hjálpa þér út úr þeim snúningi. Fjöðrun er líka mjög Hún er mjúk og loftgóð, svo hún byrjar að sýna nokkrar takmarkanir á brautinni eða á háhraða sópa.
„Þannig að eftir að hafa sagt þetta allt ákvað ég að smíða eitthvað hraðara og hærra til að bæta við megnið af lager S, svo ég ákvað að fara í nútímalega túlkun á 1967 911R. Terracotta reyndist vera 911 sem mig langaði í! Hann er 1900 pundum léttari og 250 hestöfl, þetta er frekar fljótlegur bíll. Hann heldur í við nútíma ofurbíla, sérstaklega eftir því sem beygjurnar verða þrengri. Með brjálaða Avons og svo lítið hreyfanlegur gæði þess, hann beygir mjög, mjög vel, og hraðar frá toppi, það eru margar leiðir til að gera bílinn hraðari, en ekkert kemur í raun í stað þyngdarsparnaðar.
„Þegar þú snýr EFI vélinni upp í 8.000 snúninga á mínútu, þá er það hrífandi hávaði, og næstum hlutfallsgírkassinn gerði mér kleift að halda bílnum nálægt hæð togibandsins. Ég hef ekki fengið terracottaið. Taktu það á brautina, en ég finn mjög sterkt fyrir því að það muni skila verkinu. Fjöðrunin er mjög þétt og innblásin af mótorsporti, en kemur sér á óvart líka á grófum rallybrautum. Af einhverjum ástæðum Reason, hefur stutta hjólhafið 911 neikvæða mynd meðal sumra Porsche aðdáenda vegna þess að það er hættara við ofstýringu og minna stöðugt á miklum hraða en síðari langir hjólhafar bílar. En mér finnst að með sterkari bremsum, fjöðrun og gripmiklum dekkjum hafi þessi bíll lagað þessa neikvæðu eiginleika og þú situr eftir með alla lipurð og færri málamiðlanir.
„Annað gott við þessa útgáfu er að á meðan hún er hávær, þá er hún samt auðveld á þjóðveginum og í kringum bæinn, og þökk sé bættu togi á lágum snúningi þarftu ekki að hafa háan snúning. Þar sem ég er loftkældur Porsche-áhugamaður og R Gruppe-meðlimir hef ég séð og keyrt margar breyttar 911-vélar, það sem ég vildi ekki búa til var yfirbugað, óökufært skrímsli. Ég er mjög ánægður með árangur Terracotta. Eflaust er þetta A bardagamaður, en það er auðvelt að verða ástfanginn af og lifa með.“
Ég hitti Gen nýlega klukkan 7:00 á sunnudagsmorgni í Marina District í San Francisco. Warrior og Gen's 1967 911S bíða, saman í þröngum bílskúrnum undir húsinu, eins og algengt er í San Francisco. Þegar við gengum hægt niður götu, áberandi vindkælt hljóð truflaði rólega hverfið. Á bak við stýrið á Terracotta Warriors fylgdi ég Gen að Golden Gate brúnni. Léttleiki bílsins er strax áberandi - og sérhver lýti á veginum. Hann hefur tog til að fara þriðja sætið allan daginn, en þessi bíll er ekki hannaður fyrir siglingar á breiðgötum. Hann vill vera stöðugt upptekinn. Það er ánægjulegast þegar vélin er dregin á rauða línu, og sama hversu hratt þú keyrir, líður bílnum eins og hann vilji fara hraðari.Hún höfðar til allra gíra. Skammkastarskiptir eru notalegir í notkun, gera fastar, jákvæðar breytingar og smella á sinn stað eins og vélrænt tryggt er. Upplifunin er studd af traustri kúplingu sem grípur hvenær og hvar hún á að vera.Hún er lipur. og nákvæmur, en bíllinn heldur samt því gamla skólanum 911 snemma feeljit er einfaldara.
Birtingartími: 27. júní 2022
