Verksmiðjan er ekki með brúna málningu og að bæta við dísilolíu þarf að dæla út eldsneytiskerfi hennar

Verksmiðjan er ekki með brúna málningu og til að bæta við dísilolíu þarf að dæla út eldsneytiskerfi hennar, en Fiesta SFE frá Ford er í raun smíðaður fyrir internetið. Þó að söluspár fyrir þriggja strokka undirþjöppu með beinni innspýtingu séu ekki háar, er hún kl. reynst síst vinsæll.TTAC hefur þrefaldað grunnatriðin með hylkisdómum — hann er meira í stakk búinn en íþróttir, þroskaðri en hann er og sölutillagan er dálítið dularfull.Ford sendi mér líka þennan bíl í viku í skoðun. Hvað er annað þar að segja? Það er nokkurn veginn það sama, svo framarlega sem þú hefur áhuga á minnstu fjöldaframleiddu vél FoMoCo. Þetta er ekki málningarvibratorinn sem þú hefur upplifað í Mitsubishi Mirage eða einhverju öðru tríói. Ef eitthvað er, þá er það merki um hvað er að koma. Flestir Norður-Ameríkumenn tengja þriggja strokka vél við bætta eldsneytissparnað, minna afl og aukinn titring. Samt mælir Ford eindregið með því að þú eyðir auka $995 fyrir þriggja strokka vél í stað hefðbundinnar línu-fjögurra véla. Hestaöfl (123) er aðeins 3 meira en 1,6 Sigma 4, en 148 lb. ft. togi (allt að 36) mun fanga athygli ökumanns. Eldsneytisnotkun, á 31 borg/43 þjóðvegi/36 samanlagt, er 3/7/5 betri en Sigma. Á meðan hann útvegaði lánið krafðist Ford þess einnig að 1,0L EcoBoost væri einnig eigindleg framför. Það er djörf fullyrðing, en 450 mílna akstur fær mig til að trúa því að Ford hafi tekist. Titringur er eðlislægur þriggja strokka vél - oddafjöldi strokka þýðir að engin „jöfn en gagnstæð“ aðgerð er að gerast á vélarblokkinni til að róa hlutina. Eftir að hafa sjálfsvaldað, hafði þremenningarnir tilhneigingu til að hreyfa sig á festingum sínum. og sló oft í gegn.OEM bregðast venjulega við með því að bæta við mótsnúningsjafnvægisöxlum. Þetta lágmarkar titring á kostnað sparneytni og aflgjafa, sem er ekki sölutilboð. Ford valdi aðra leið.Eins og sést á myndbandinu hér að neðan er fram- og afturhreyfing meðhöndluð með því að losa vísvitandi jafnvægi milli svifhjólsins og aukabúnaðarins. Aukinni hliðarhreyfingu er síðan meðhöndlað með því að stilla vélarfestingarnar vandlega og stöðu þeirra. Þær eru ekki virkar rís eins og sumar útgáfur segja frá, en þeir gera venjulega verkið. Ræsing er aðeins grófari en vel stilltur línu-fjór, með suð stundum í gegnum stýrið í lausagangi, en farþeginn minn grunar ekkert óvenjulegt fyrir framan eldvegginn. Svo langt svo gott. Járnblokkir leyfa þéttar heildarstærðir og strokkveggir aðeins 6 mm. Þunnir veggir og tvöfaldir kælirásir í vélinni (einn fyrir blokkina og einn fyrir álhausinn) hjálpa bæði til við upphitunartíma og bæta skilvirkni. Olíudælan er breytileg tilfærslueining sem eykur skilvirkni sérstaklega við hærri snúninga á mínútu. Sveifarásinn er einnig á móti til að draga úr núningi meðfram stimplunum. Sumar fyrstu fréttaskýrslur benda til þess að Fiesta SFE sé einnig með endurnýjandi hemlun. Ekki fara að leita að neinum auka rafhlöðum eða rafmótorum - þetta bíll er aðeins með „snjöllum“ alternator sem fer í gang meðan á hraðaminnkun stendur til að forðast óþarfa skattlagningu á vélina. Stop-start er ekki í boði í Bandaríkjunum, en Ford segir að það sé bara vegna markaðssamþykkis (valkosturinn er í boði fyrir þessa vél í Evrópu) . Athyglisvert er að útblástursgreinin er vatnskæld og samþætt beint inn í strokkhausinn.(Næmandi 2,7L EcoBoost vél notar einnig þessa uppbyggingu). Þessi vatnskælda útilokar þörfina á að losa auka eldsneyti til að kæla túrbóinn á háum snúningi. af túrbóum er þetta sýnishorn lítið, lítið tregðu og snúningur allt að 248.000 snúninga á mínútu. Tómarúmstýrt affallshlíf heldur túrbónum í lausagangi til að draga úr töf. Á pappír er að minnsta kosti tekið tillit til bæði afl og skilvirkni. Í akstri mínum var bæði afl og skilvirkni í huga. Gírskiptingin gerir hann minna af Fiesta ST-hraða, en ef þú ert ekki að skrifa fyrir Car & Driver, er 125 lb. ft. togi við 2.500 snúninga á mínútu meira en nóg fyrir borgarakstur. Afköst milli ríkja er líka einn sá besti sem ég hef kynnst í undirþjöppu -- 70 mph jafngildir sléttum 2.500 snúningum á mínútu, en framhjákrafturinn er ósnortinn. Daglegur akstur minn er 40/40/20 skipting á þjóðvegi/ akstur í landi/borg. Heildarniðurstaðan eftir 450 mílur er 42,8 mpg (ég fór síðasta milliríkjaaksturinn minn áður en ég tók myndina hér að ofan). Keyrðu eins og ég á hana og ég er viss um að Fiesta muni framleiða að minnsta kosti nokkra mpg. Hingað til höfum við komist að því að þetta er kraftmikil vél sem er lítil.Svo þarf hún háþróað viðhald?Ekki í samræmi við birta áætlun Ford. Sumar mótorar með litla slagrými þurfa óvenjulega olíuþyngd, en Ford's Auðvelt ætti að vera að finna umbeðna 5W-20 í bílavarahlutaversluninni þinni. Olíusían á hliðinni verður óhrein, en að minnsta kosti allur botn vélarrúmsins er ekki alveg þakinn plasti (ég er að horfa á þig, Ford ESCAPE 1.6!). Efsti hluti vélarinnar lítur út eins og spaghettí skrímsli við fyrstu sýn, en aukabúnaðarólar, kerti og önnur DIY viðhaldshlutir virka allir. Skuggi tré vélbúnaður er ekki kominn út enn ... finna fyrir tímareiminni. Eins og nokkrar af hinum litlu vélunum sem Ford hefur kynnt nýlega eru beltin innsigluð og sökkt í olíu til að draga úr núningi, draga úr hávaða og auka þjónustubil. Það þarf að athuga á 150.000 mílur, en Ford vill belti til að lengja endingu vélarinnar. Ef þær eru réttar er það frábært, en ef þær eru rangar er skiptingin ótrúlega flókin. Til hliðar við rök eru 450 mílur nóg til að sannfæra mig um að 1,0L EcoBoost sé eigindleg og magnbundin framför á 1,6 Sigma. Focus verður lagfært í Norður-Ameríku til að auka framleiðslu, en þessi afbrigði eru þegar til í Evrópu -- 1.0L EcoBoost nær 160 hö með hugbúnaðarstillingu eingöngu og 200 hö með uppfærslu á vélbúnaði. um möguleikann á að para vélina við sjálfskiptingu í væntanlegum Focus, en 1,0L Ecoboost er vissulega tímanna tákn. Ég veit um að minnsta kosti 42,8 ástæður fyrir því að þetta er ekki slæmt. Ég nenni ekki að keyra hann eins og ég hafi stolið honum, bara mér til skemmtunar. En vitsmunaleg dissonance minn á enn í erfiðleikum með hugmyndina um að vera daglegur þriggja strokka ökumaður. Ég er líka efins, en afköst milli landa eru betri en flestir síðustu kynslóðar smábílar, hvað þá smábílar í dag. Daginn út og daginn inn virkar pakkinn algjörlega. Langtímaáreiðanleiki er eina opna málið að mínu mati, en nei mikilvægari en nokkur önnur EcoBoost vél. Þessi hlutur hefur meira en tvöfalt hestöfl, meira en þrisvar sinnum meiri togi og varla tvöfalda þyngd... Algjörlega rétt. Hún útrýmir jafnvægisvandamálum á glæsilegan hátt og gerir "hreinari" vélarhönnun kleift. Frábær gagnrýni. Ég er nokkuð viss um að Fiesta ST sé næsti bíll minn, en sem fyrrverandi eigandi R50 MINI Cooper talar þessi bíll til mín. Það má segja að hann sé léttur, duglegur og hentugur. Jæja, að samþætta útblástursgreinina í höfuðið, ég býst við að það sé enginn möguleiki á eftirmarkaðshaus? Það er erfitt fyrir mig að verða spenntur yfir titlinum, vitandi að hugbúnaðurinn einn gæti leyst úr læðingi 37 fleiri hesta. Uppfærsla í úrvalsútgáfu gæti verið góð byrjun. Satt að segja, ef ég ætti þennan bíl, myndi ég einbeita mér að því að bæta við undirvagnsspelkum og bæta skiptinguna áður en ég klúðraði aflrásinni. "Ford valdi aðra leið. Eins og sést á myndbandinu hér að neðan var fram- og afturhreyfing meðhöndluð með því að koma vísvitandi úr jafnvægi á svifhjóli og aukahlutum. Aukinni hliðarhreyfingu var síðan meðhöndlað með vandlegri stillingu á vélarfestingum og staðsetningu þeirra." Gangi ykkur öllum vel sem keyra/eiga þennan bíl í ábyrgð þar sem þetta er eins lítra handsprengja. Þegar eitthvað eins undirstöðuatriði og mótorfestingarnar þeirra hefur minnstu vandamál, get ég ekki beðið eftir að sjá eigendurna gráta, hvað þá að mótorfestingarnar þeirra bila, hvað þá eitthvað sem tengist því að þetta sé slæm hugmynd Kælivandamál. En hey - ef 3 lítra 1 lítra (verri sparneytni í Fiesta og kostar meira en sumir bílar með tvöfalt fleiri hestöfl, notagildi og fágun) flýtur upp, þá leigðu, skilaðu inn Gerðu tilraunatilhneigingar þínar yfir daginn í , losunar- og hræringarlotu. Allt í lagi. Ég bíta því það er fáránlegt. Fyrir $16.400 (núverandi verð inniheldur $1.500 í Ford reiðufé), geturðu keypt eitthvað sem hefur að minnsta kosti 246 hestöfl og er fágaðra og hagnýtara en Fiesta? (já, mótorfestingar? hlífið mér við. Ég á 300D með *skemmdri* mótorfestingu sem ég þekki úr lausu lofti [og strákur, varð hún betri í lausagangi þegar ég skipti um þær! ]. Það hlýtur að vera geðveikt að hugsa þetta er framtíðarmartröð vegna þess að...það gæti þurft að skipta um mótorfestingar fyrir fleiri "nauðsynjavörur" en aðrir bílar. Mótorfestingar eru ekkert stórmál. Aftur er "kælingarmálið" frekar óljóst og virðist ekki vera það allt studd af þeim upplýsingum sem til eru, ég *elska* hugmyndina um vatnskældan túrbó í hausnum, þar sem það er líklegra til að valda ekki olíuleka eða eldunarsmurningu... ...) "Eins og sýnt er í myndbandið hér að neðan, fram- og afturhreyfing er meðhöndluð með því að koma vísvitandi úr jafnvægi á svifhjólinu og aukahlutum. Eins og ég sagði, snemma 1,0 lítra Ecoboost notendur Godspeed, sérstaklega utan ábyrgðar og langtíma handhafa. Jæja, átta ára 100.000 aukin verksmiðjuábyrgð, þar á meðal hlaupabúnaður, AC (þar á meðal mótorfestingar) er $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Framlengdar ábyrgðir Ford eru að aukast, en það er líklega 50-50, hvort sem ábyrgðin rennur út í fimm ár eða ekki, hvort sem ábyrgðin rennur út í fimm ár eða ekki. Ég sá alls tvo til sölu í LA á Ford.com. Þannig að ég held að það sé að gera gott starf hvað varðar sölu. Kannski ætti það að vera tjáð sem að stilla demparana og aukabúnaðinn til að halda betur jafnvægi á snúningshlutunum."Ójafnvægi" er viljandi og að mínu mati glæsileg lausn þar sem það fjarlægir þörfina fyrir jafnvægisskaft. Á sumum ökutækjum er togbreytirinn verðtryggður með svifhjólinu til að tryggja jafnvægi snúningshlutanna. Á sumum ökutækjum hafa hneturnar og boltarnir á drifskaftsflansnum í raun mismunandi þyngd (minna en eyri) til að koma í veg fyrir titring driflínunnar og verður að fjarlægja þær meðan á þjónustu stendur til að skipta um þau í sama staðsetning, sem er mjög mikilvæg fyrir Lincoln LS/Ford T-Bird. Keyrði einhver á hundinn þinn hjá Ford? Næstum grunur leikur á að hefðbundið jafnvægisskaft sé ómeðfærilegur aukahluti miðað við að jafna þegar núverandi snúningshluta sem hafa ekki verið notaðir í þessum tilgangi áður. Ég var að velta því fyrir mér hvort þessi nálgun myndi líka slétta út i4 með því að nota tvöfalda ása.Eða tvíbura eða einn. Ef með "glæsilegri" verkfræði ertu að meina að allt sé tilbúið til að bila þegar mótorinn hefur fyrsta stóra vandamálið (eins og eitt af Harbour Freight kínversku smáhjólunum), þá já. Það er alveg rétt hjá mér. Hversu oft sérðu svifhjólið slitna? Þessi litla vél gæti komið fólki á óvart, hún gengur eins og gömul Honda. Skiptir engu, á $16.400 hvað annað geturðu fengið betra en 42mpg í venjulegum akstri? Jæja, DW, ég keypti yfir 10,00 hluti af (F)ord fyrir $2,00 og átti smá aukapening. Hvenær sögðu Blue Oval Gloom og Doom spámennirnir að ég ætti að stytta þá? Z-71 Silvy.PS BTSR er skemmtilegri. Það ætti að vera augljóst hvers vegna þessi vél er til. Það sakar ekki að reyna að athuga hvort sumir Bandaríkjamenn séu tilbúnir til að kaupa þá líka (þó ég efist um að þeir geri það.) Ford var að markaðssetja og selja 1,0 lítra 3ja strokka Fiesta í bílnum. BNA þegar þeir höfðu tiltækari og réttari bandaríska orkuver. "Það ætti að vera augljóst hvers vegna þessi vél er til. ****Það er allt í lagi að reyna að sjá hvort sumir Bandaríkjamenn séu tilbúnir að kaupa þá**** (þó ég efist um að þeir geri það.)" Þegar fyrirtæki eyða hundruðum milljóna dollara í verkefni, flýta þeir sér að finna út hvernig á að fá peningana til baka. Þú skilur hugmyndina, ekki satt? Það er mjög gefandi að prófa vatnið til að sjá hvaða nýja viðskiptavini þú getur náð, en þeir þurfa líka að hafa skýran skilning á því hvert á að fara. Það eykur kostnað og krefst aðeins handvirkrar notkunar. Þetta verður erfið sala í BNA, og ég býst persónulega við að Ford ákveði að það sé ekki þess virði að selja hér. Það kostar ekki mikið að bjóða það sem valkost í ökutækjum sem þegar eru seldir í Bandaríkjunum. Ekki það að bandaríska útgáfan af bílnum hafi hann sem eina vélarvalkost eða að þeir treysti á þessa vél til að skera úr um örlög bílsins. Væntanlega tekur það mið af losun Bandaríkjanna frá upphafi, þannig að það ætti ekki að vera vandamál heldur. Það er markaðskostnaður, og þeir útvega varahluti fyrir það og hjálpa söluaðilum að selja og gera við það. Þetta getur verið áhættunnar virði. Þetta er tilraun með litla húfi og versta tilfelli er ekki sérstaklega slæmt. Ég efast um að það muni hreyfa nálina, en það er þess virði að reyna. Fiesta SFE einkunn C&D er 8,3 0-60 og nýja Fit einkunn er 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Bílar eru ekki prófaðir eins, heldur á dæmigerðum C&D tísku.Ford eyðir $500 meira og hefur verulega minna pláss. Leiðréttu mig ef ég hef rangt fyrir mér, en myndi ójafnvægið svifhjól og viðhengi ekki setja meira álag á burðarflöt sveifarássins? Smá slit verður að leik, svo búmm: skelfileg bilun.