Opnaðu WeChat, smelltu á „Uppgötvaðu“ neðst og notaðu „Skanna“ til að deila vefsíðunni með vinahópnum.
Nýlega hafa fréttirnar um að sameinað viðhaldsverðskrá Tesla hafi verið gefin út vakið mikla athygli. Þann 25. febrúar sáu fréttamenn Yicai á nokkrum Tesla viðgerðarstöðvum í Shanghai að verðlistar yfir algengar viðhaldsvörur fyrir mismunandi gerðir hafa verið birtar á verslunarveggir. Ólíkt 4S verslunargerð hefðbundinna bílaumboða, „eitt verð fyrir eina verslun“, er verð á almennum viðhaldsvörum, varahlutum og rafvélaviðhaldi Tesla óbreytt í öllum Tesla verslunum um allt land.
Blaðamaður tók eftir því að verð á viðhaldsverkefni Tesla, sérstaklega verð á varahlutum, er lægra en hjá hefðbundnum lúxusbílafyrirtækjum, en launakostnaður sumra verkefna er hærri en hefðbundinna lúxusbílafyrirtækja. uppbygging rafknúinna ökutækja er einfaldari en eldsneytisbifreiða, það eru færri olíur og íhlutir sem þarf að skipta reglulega út og viðhaldstímabilið er lengra. Á 60.000 kílómetra akstursferil sem almennt er notaður í greininni er viðhaldsverð Tesla enn umtalsvert. lægri en hefðbundin lúxusbílafyrirtæki.
„Tesla gefur upp landsbundið viðhaldsverð. Dýpri merkingin er sú að það notar internetið til að leysa sársaukapunkta notenda og brjóta enn frekar vistfræði hefðbundinnar bílarásarlíkans.“ Hu De, framkvæmdastjóri innlendrar samreksturs vörumerkis 4S verslun Sagði við fyrsta fjármálablaðamanninn.
Þann 23. febrúar tilkynnti Tesla landssamræmda viðhaldsverðskrána og setti hann á veggi viðhaldsverslana um land allt. Viðhaldshlutir eru meðal annars skipti á þurrkefni fyrir loftræstingu, skipting á bremsuvökva, rafhlöðukælivökva, loftsíu í stýrishúsi, skipt um þurrkubúnað, fjóra -hjólastilling o.fl.
Vegna mismunandi aflrásaruppbyggingar rafknúinna farartækja og eldsneytisbíla eru viðhaldshlutir Tesla mjög ólíkir eldsneytisbílum. Til dæmis þarf að skipta um eldsneytisbíla á sex mánaða til eins árs fresti. Skipta þarf um olíu, síu og kerti eftir ákveðinn fjölda kílómetra. Bíddu, það er ekki til á Tesla gerðum.
Fyrir sama verkefni, samanborið við hefðbundin lúxusvörumerki á sama verði, er verulegi munurinn á viðhaldsverði Tesla sá að varahlutir eru ódýrari en launakostnaður hærri. Til dæmis er efniskostnaðurinn við að skipta um bremsuvökva Tesla Model 3 er 132 Yuan, launakostnaður er 621,5 Yuan og heildarkostnaður er 753,5 Yuan. Efniskostnaður við að skipta um bremsuvökva Audi A4L er 164 Yuan, launakostnaður er 320 Yuan og heildarkostnaður er 484 Yuan.
Í viðhaldsverðskrá Tesla er annar áberandi eiginleiki sams konar viðhaldsverkefni. Því lægra sem bílaverðið er því hærra er kostnaðurinn, sérstaklega launakostnaðurinn. Í hefðbundnum lúxusbílavörum hækkar efniskostnaður og launakostnaður oft í hlutfalli við verð bílsins. Fyrir sömu viðhaldshluti er Mercedes-Benz S-Class venjulega umtalsvert hærra en Mercedes-Benz C-Class.
Ef tekin er útskipti á bremsuvökva sem dæmi, þá er efniskostnaður Model 3 og Model S 132 Yuan, en vinnustundakostnaður Model 3 er 621,5 Yuan, en Model S er aðeins 582,3 Yuan. Annað dæmi er að skipta út. þurrkefni fyrir loftræstingu. Efniskostnaður Model 3 er 580 Yuan, launakostnaður er 807,8 Yuan og heildarkostnaður er 1387,8 Yuan. Efniskostnaður við að skipta um þurrkefni fyrir loftræstingu fyrir Model S er 76 Yuan, launakostnaður er 497,2 Yuan, og heildarkostnaður er 573,2 Yuan.
Fyrir þessar óeðlilegu aðstæður útskýrði starfsfólk Tesla að þetta væri vegna „mismunandi ökutækjahönnunar, mismunandi verklagsreglna og skrefa til að skipta um þurrkefni loftræstikerfisins og mismunandi verðs.
Samkvæmt tilkynningu um viðhaldskostnað Tesla er verkefnið með hæsta launakostnaðinn aðlögun fjögurra hjóla aðlögunar framhalla tá og afturábak halla, þar af er Model 3 verðlagður á hæsta 963,3 Yuan; fylgt eftir af Model X, verðið er 652,6 Yuan; ódýrasta er Model s, verðið er 528,3 Yuan. Til að skipta um bíllykla rafhlöðu og skipta um loftsíu í stýrishúsi þurfa Model S og Model X gerðirnar að hlaða 31,1 Yuan fyrir vinnutíma og Model 3 er ekki með þetta þjónustu.
Tesla eigandi sagði við fyrsta fjármálablaðamanninn að verð á Tesla varahlutum væri vissulega tiltölulega ódýrt, en launakostnaðurinn er hár.
Blaðamaðurinn tók eftir því að þrátt fyrir að launakostnaður virðist hár, ef hann er sameinaður viðhaldsferlinu og tíðni, samkvæmt iðnaðinum venjulega reiknað á 3 ára eða 60.000 kílómetra lotu, er viðhaldskostnaður Tesla enn umtalsvert lægri en sama verð. lúxus vörumerki módel.
Samkvæmt Tesla viðhaldshandbókinni eru reglubundið viðhaldsatriði þess meðal annars: Mælt er með að skipta um loftsíu í farþegarými einu sinni á ári, dekkjasnúningur á 10.000 kílómetra fresti, bremsuvökvaprófun á tveggja ára fresti og á eins árs fresti í köldu veðri eða vetri eða 20.000. kílómetra til að þrífa og smyrja bremsuklossana og skipta reglulega um þurrkefni fyrir loftræstingu. Síðasti hluturinn er mismunandi eftir gerðum, þar sem Model S er skipt út á tveggja ára fresti, Model X/Y á fjögurra ára fresti og Model 3 á sex ára fresti.
Venjulegt viðhaldsatriði fyrir eldsneytisbíla eru: olíuskipti og olíusía á 10.000 kílómetra fresti, loftsía, loftræstingarsía og bensínsía á 20.000 kílómetra fresti, skipt um kerta á 30.000 eða 40.000 kílómetra fresti og 60.000 kílómetra. Skiptu um frostlög.
Samkvæmt viðhaldshlutum og viðhaldsferli er viðhaldskostnaður Model 3 á fyrsta ári eða 20.000 kílómetrum 1.108 Yuan, annað árið eða 40.000 kílómetrar er 2.274 Yuan og þriðja árið eða 60.000 kílómetrar er 1.108 Yuan. Samanlagður viðhaldskostnaður fyrir 60.000 kílómetra er 4.390 Yuan. Viðhaldskostnaður Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class og BMW 3 Series á sama verði fyrir 60.000 kílómetra er almennt á bilinu 10.000 til 14.000 Yuan, sem jafngildir viðhaldinu kostnaður við Model 3 akstur 120.000 kílómetra.
„Uppbygging rafbíla er einfaldari en eldsneytisbíla og það eru færri olíur og aukahlutir sem þarf að skipta reglulega út, þannig að viðhaldskostnaður verður mun minni. Sagði eftirsölustjóri 4S verslunar í samrekstri vörumerki í Shanghai.
Í október 2020, eftir að Shanghai kynnti nýja takmarkanastefnu, seldi Zhang Shan tveggja ára gamla BMW 3-línuna sína og setti Tesla Model 3 í staðinn. Kaup Zhang Shan á Model 3 voru upphaflega bara hjálparlaus ráðstöfun, en eftir kaup bílnum kom Zhang Shan óvænt á óvart.
„Söluþjónustan er miklu betri en BMW. Þegar ég keypti 3 Series kostaði það 15.000 Yuan fyrir skylduskreytingarpakkann og ég rukkaði líka umsýslugjald eins og leyfi. En þegar ég keypti Model 3 borgaði ég 20 Yuan til EMS. Það er ekkert annað afgreiðslugjald eða umboðsgjald fyrir hraðnúmeraplötuna. Tesla afhenti bílinn líka heim að dyrum heima hjá mér, svo ég þarf ekki að sækja bílinn sjálfur.q sagði Zhang Shan við fyrsta fjármálafréttamanninn.
Grundvallarástæðan fyrir því að Tesla getur fært notendum betri þjónustuupplifun er sú að hún tileinkar sér ekki sölumódel hefðbundinna bílafyrirtækja heldur tileinkar sér beinsölumódel. Notendur eru staðsettir í litlum upplifunarverslunum í verslunarmiðstöðvum. Til að upplifa vöruna, leggja inn pöntun á APP, sækja bílinn í afhendingarmiðstöðina eða velja að fá bílinn afhentan heim að dyrum, Tesla skipti um „umboðsmann + 4S verslun“ líkanið fyrir bein reknar upplifunarverslanir, upplifunarmiðstöðvar og sendingarmiðstöðvar.
Kosturinn við beinsölulíkanið er að verð og þjónusta er algjörlega stjórnað af honum sjálfum og það verður ekki of mikill munur á verði og þjónustustigi vegna „milliliða“. Einnig hefur verið líkt eftir nýju bílasölumódelinu, sem Tesla hefur verið frumkvöðull að. af fleiri og fleiri framleiðendum nýrra bíla og hefðbundinna bílafyrirtækja. Fyrsti fjármálafréttamaðurinn komst að því að vörumerki þar á meðal Volkswagen, Lynk & Co o.fl., snjöll og hrein rafknúin farartæki þeirra munu nota nýju smásölugerðina til að selja og veita þjónustu.
Li Jinyong, stofnandi og stjórnarformaður China Shipping Electric, sagði við fréttamenn að tilkynning Tesla um sameinað viðhaldsverð á landsvísu að þessu sinni hafi enn frekar brotið eftir sölusniði hefðbundins rásarlíkans.
„Tesla hefur tilkynnt um sameinað viðhaldsverð, sem er venja netfyrirtækja. Út frá birtum gögnum er það í rauninni ekki hversu lágt viðhaldsverð Tesla er, það er í rauninni eðlilegt verð, en þessi tala er mjög há fyrir lúxusvörumerki, sérstaklega viðgerðarverð á varahlutum fyrir innflutta hágæða bíla er blásið upp.“ Li Jinyong sagði blaðamönnum.
Samkvæmt opinberum upplýsingum Teslaos, samanborið við flestar lúxustegundir á sama verði, eru hlífðarhlutar innlendu Model 3 gerðir úr dýrari álefni, svo sem hurðum, fenders osfrv., En viðhaldsverðið er hærra. en hjá lúxusmerkjum. Ökutækið er lægra, aðallega vegna „beinu líkansins“ frá Tesla, sem gerir verð á bílahlutum og bílaviðgerðum gegnsærra.
Li Jinyong sagði fréttamönnum að ef heilu ökutæki er skipt í varahluti gæti það verið verð á þremur eða fjórum ökutækjum, sem þýðir að verð á varahlutum er einokað af almennum umboðsaðilum erlendra vörumerkja og því innfluttu varahlutirnir af hágæða bílum Kína Verðið er mun hærra en í Evrópu, Bandaríkjunum, Japan og fleiri löndum. Umboðsaðilar erlendra vörumerkja flytja inn varahluti frá Evrópu og Bandaríkjunum og fleiri löndum og mikill verðmunur verður á sölu í Kína.
„Meðalframlegð eftir sölu í 4S verslunum er um 30% til 40%. Fyrir utan hagnað OEM og varahlutabirgja er verð á varahlutum í 4S verslunum eðlilega hátt. Og myndun þessarar vistfræði, að lokum, er enn. Hún stafar af OEM. Zhang Jun, yfirmaður netþróunar hjá innlendu sjálfstæðu bílafyrirtæki, sagði við fréttamenn.
Hann útskýrði að bílafyrirtæki væru í miðri iðnaðarkeðjunni. Þeir hafa venjulega 6-9 mánaða innheimtutímabil til að kaupa hluta frá andstreymis, en í downstream þurfa þeir aðeins að heildsölu farartækin til söluaðila til að fá peningana til baka. Það er að nota tímamun á milli inn- og útstreymis peninga til að skipuleggja meiri framleiðslu og skapa meiri hagnað. Auk þess að meta fjölda bíla sem söluaðilar sækja munu flest bílafyrirtæki einnig meta fjölda sölu umboða á eftirsölu. varahlutir, þar á meðal vélolíu, til að fá annan hagnað en heill ökutæki. Frá þessu sjónarhorni eru söluaðilar ekki aðeins peningasjóður OEM, heldur einnig hagnaðarpottur OEM.
Þó að OEMs voni að söluaðilar geti sett ánægju notenda í fyrsta sæti í samræmi við stjórnunarkerfið, munu sumir söluaðilar taka nokkrar aðferðir svipaðar ofviðhaldi og ofviðgerðum til að fá meiri hagnað. Sérstaklega þegar allur iðnaður 4S verslana er í samdrætti , margir OEM-framleiðendur loka einfaldlega augunum þegar þeir skortir skilvirka eftirlitsgetu, því ef verslanir verða gjaldþrota vegna taps mun það færa þeim meira tap. Zhang Jun sagði að þetta væri kjarnaástæðan fyrir því að það eru alltaf kvartanir neytenda á eftir -söluþjónustusvið bíla 4S verslana.
Bein sölulíkan Tesla leysir vandamál „milliliða“. Tilkynningin um innlenda sameinaða viðhaldsverðskrána er enn frekar skref í gagnsæi verðs eftir sölu.
Li Jinyong sagði að Tesla noti sanngjarnt viðhaldsverð til að þóknast neytendum, þar á meðal fyrri ráðstöfun til að lækka verð á öllu ökutækinu, til að opna fyrir tengingu við neytendur. Að hans mati, þegar sala Tesla eykst, er markaðshlutdeild lúxusbílafyrirtæki verða fyrir harðari höggi og ættu þau að aðlaga viðskiptamódel sín tímanlega og lækka verð á varahlutum.
„2021 er mjög mikilvægt ár. Ef mánaðarleg sala Tesla eykst úr 20.000 í 30.000 í 40.000 og ef mánaðarleg sala nýrra innlendra fremstu bílaframleiðenda getur farið yfir 10.000 munu hágæða snjallbílar ná markaðshlutdeild Mercedes-Benz, BMW og Audi. Ef hefðbundin lúxusbílafyrirtæki breyta ekki óbreyttu ástandi munu þau verða fyrir miklum áhrifum, bæði á stigi framleiðenda og á stigi söluaðila.q Li Jinyong sagði.
Þann 9. febrúar, að staðartíma, sagði Tesla að California Department of Fair Employment and Housing (DFEH) ætli að lögsækja fyrirtækið, með því að meina röð kynþáttamismununar og áreitni í verksmiðju þess í Fremont, Kaliforníu milli 2015 og 2019. misferli starfsmanna.
Birtingartími: 18. maí 2022
