Valvola a saracinesca con stelo non saliente in ghisa sferoidale

Questo crossover di medie dimensioni è dotato di un motore a quattro cilindri da 2,5 litri e due motori elettrici. I motori a benzina utilizzano la fasatura variabile delle valvole sia sull'albero a camme di aspirazione che su quello di scarico. Toyota ha affermato che il sistema di raffreddamento variabile e la pompa dell'olio completamente variabile aiutano a migliorare l'efficienza del motore. Il sistema ha una potenza di 243 cavalli; abbiamo una versione AWD, ma esiste anche una versione a trazione anteriore. Tutti questi miglioramenti si traducono nella Toyota Highlander Hybrid del 2021, che ha un indice di efficienza del carburante di 35 mpg per la città, 34 mpg per l'autostrada e 35 mpg per l'autostrada. Il cambio monta i motori (MG1 e MG2) coassialmente anziché in serie, risultando in un pacchetto più piccolo e leggero che riduce le perdite per attrito. Il motore a benzina e l'MG2 lavorano insieme per fornire prestazioni dinamiche, mentre sia l'MG1 che l'MG2 caricano la batteria ibrida. Al fine di ridurre le dimensioni e il peso dell'asse motore, il riduttore è un ingranaggio ad albero parallelo anziché un ingranaggio planetario e integra una corona dentata planetaria di distribuzione della potenza, un ingranaggio di parcheggio e un ingranaggio multifunzionale con ingranaggio di retromarcia . L'integrazione del computer e un gruppo motore più piccolo e leggero montato direttamente sopra l'asse motore contribuiscono a ridurre le perdite di trasmissione dell'energia. Il pacco batteria è sufficientemente piccolo da poter essere inserito sotto i sedili posteriori, quindi non occuperà spazio per il carico o per i passeggeri. Ciò significa che i conducenti di Highlander Hybrid possono ottenere tutti i vantaggi di un sistema ibrido senza sacrificare il vano di carico tanto necessario per le attività quotidiane. Abbiamo quasi scoperto che la terza fila del nostro veicolo di prova non aveva quasi spazio per la testa. La maggior parte del contenuto che abbiamo appena scritto proviene direttamente dai materiali stampa di Toyota, sembra bello ed è vero. Ma il miglioramento del comfort materiale e della guida quotidiana è una storia vera. Toyota ha trasformato l'Highlander Hybrid in un crossover premium. Highlander Hybrid è vecchia scuola, ma non sembra così. Gli interni del nostro veicolo di prova sono in pelle. Ci sono sedili riscaldati e raffreddati. Ha un lucernario. C'è uno scaffale sotto il cruscotto che si estende. Abbiamo notato che il contatore è analogico, con un misuratore di potenza a sinistra, un tachimetro a destra e uno schermo TFT al centro. Siamo anche molto contenti che il sistema audio possa utilizzare una manopola del volume e un'altra manopola per regolare la stazione. Ci sembra chiaro che i progettisti della Toyota Highlander Hybrid abbiano preso in considerazione conducente e passeggeri. Non ci sono molti controlli che richiedono di estrarre il manuale dell'utente per capire come lavorare. Si sono anche sbarazzati del software che riporta alcune impostazioni ai valori predefiniti, in altre parole, spegnendole quando il veicolo è spento. Se accendi i sedili riscaldati, saranno ancora accesi quando riavvieremo l'auto, così come il volante riscaldato. Tre le modalità di guida: sportiva, normale ed ecologica. L'Highlander può anche entrare in modalità veicolo completamente elettrico a breve distanza e può anche essere impostato in modalità fuoristrada. Il touch screen dell'infotainment può visualizzare informazioni audio, dettagli di navigazione e climatizzazione. Sì, può essere suddiviso in tre canali informativi. Sotto lo scaffale ci sono tre chiavette USB e una presa da 12 V. Il caricabatterie wireless è davvero in profondità nella console centrale. L'area della seconda fila è dotata di un proprio dispositivo di climatizzazione e di uno schermo per la privacy manuale sul lato. Dalla seconda fila sono accessibili anche altre due prese USB e una presa da 120 V con messa a terra. Non siamo soddisfatti di due cose. Devono fare di più per rendere silenziosa la trasmissione elettronica a variazione continua. L'Highlander è abbastanza veloce, ma il rumore dell'ECVT in caso di forte accelerazione fa sembrare che il veicolo non abbia nessun posto dove andare. E la terza fila di sedili non ha spazio per la testa per gli adulti. Questo è uno spazio per persone più basse e più giovani. Tuttavia, entrare nella terza fila è relativamente facile. Le porte dell'ascensore elettrico e le telecamere panoramiche a 360 gradi sono state apprezzate durante l'uscita dal vialetto e il carico del carico.