Sono stati rilasciati tutti i dettagli per la Suzuki RM-Z2019 del 250, che presenta numerosi aggiornamenti rispetto al modello attuale, tra cui un telaio completamente nuovo e un motore aggiornato.
Giunta al suo dodicesimo anno di produzione, la macchina MX2 (il secondo livello del motocross) si ispira alla Suzuki RM-Z450 e ha una maggiore rigidità con un nuovo telaio, forcellone e un nuovo ammortizzatore posteriore. I freni e la forcella aggiornata migliorano la manovrabilità.
Le modifiche al motore RM-Z250 sono progettate per aumentare la potenza del 5% su tutta la gamma di regimi. Il flusso d'aria è stato migliorato attraverso l'uso di nuove testate, porte di aspirazione e scarico e un'apertura del filtro dell'aria più grande del 30%.
È stato aggiunto un secondo iniettore vicino all'airbox per migliorare la miscela aria/carburante, mentre l'iniettore principale nel corpo farfallato è stato angolato verso l'alto per colpire direttamente la valvola a farfalla. Tutto ciò si traduce in un miglioramento del rifornimento e della risposta dell'acceleratore.
La riduzione del peso è la parola d'ordine, con un design del telaio nuovo e migliorato. Gli ingegneri Suzuki sono riusciti a ridurre il peso dell'ultimo telaio di 370 grammi, aumentando allo stesso tempo la rigidità torsionale del 10%.
I miglioramenti continuano con il nuovo forcellone idroformato, che utilizza una sezione trasversale rastremata per mantenere la rigidità nonostante sia più leggero di 80 grammi rispetto alla versione precedente.
Le modifiche al manubrio, ai picchetti e alla sella regolano la posizione del ciclista sulla bici e ne facilitano gli spostamenti.
KYB offre sospensioni completamente regolabili, ma ecco cosa è cambiato. La forcella ad aria sul modello precedente lascia il posto alla molla, e la molla a filo sottile derivata dalla MotoGP sull'ammortizzatore posteriore consente di risparmiare 370 grammi.
Tutta questa nuova potenza e coppia significa che la nuova RM-Z250 necessita anche di molta potenza frenante, grazie ai nuovi freni anteriori con dischi più grandi e una maggiore aderenza grazie ai nuovi pneumatici Dunlop. Il disco anteriore è stato cambiato da 250 mm a 270 mm, mentre il nuovo freno le pastiglie miglioreranno anche la sensazione del ciclista.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) offre ai ciclisti due modalità per anticipare o ritardare i tempi di accensione per una partenza più veloce a seconda del fondo stradale.
In entrambe le modalità, l'S-HAC si disattiva dopo 6 secondi e l'accensione ritorna alla fasatura normale quando il pilota inserisce la quarta marcia o quando l'acceleratore è spento.
Il sistema di controllo della trazione differisce dalla versione stradale in quanto ignora lo slittamento della ruota posteriore. L'ECU monitora la posizione dell'acceleratore, la velocità del motore e la posizione della marcia e utilizza queste informazioni per regolare la fasatura dell'accensione e la velocità di iniezione del carburante per la massima trazione.
Un aggiornamento della ECU e doppi iniettori sull’anno modello 2019 significheranno un migliore controllo generale della trazione.
L'RM-Z2019 del 250 sarà disponibile presso i concessionari Suzuki autorizzati nella primavera del 2019, i prezzi saranno annunciati.
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Orario di pubblicazione: 15 gennaio 2022
