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I Guerrieri di Terracotta sono eserciti di pietra costruiti e arruolati nell'antica Cina per proteggere le tombe degli imperatori. Il nome evoca immagini di un guerriero leggendario e temibile che era agile, agile e leggero sui piedi. C'è una Porsche 911 a passo corto che vaga per le strade di San Francisco e la Bay Area, e condivide molti degli stessi attributi, opportunamente, viene chiamata Terracotta dai suoi proprietari. Tuttavia, a differenza della statua stoica con lo stesso nome, il guerriero è a malapena immobile.
Gen Shibayama è ben noto tra gli appassionati Porsche della Bay Area come collezionisti e membri del R-Gruppe desiderosi di esercitare il loro piccolo esercito. Gen possiede una vasta collezione di auto per lo più raffreddate ad aria, le acquista, le aggiorna e le restaura frequentemente, quindi le scaccia prima di decidere quali sono abbastanza speciali da conservare nella sua collezione a lungo termine.
La sua Carrera RS del 1973, la 911S del 1967 e la Ferrari 365 GT4 BB della Gen appartengono a queste "auto dell'eternità". Ama collezionare, ma il suo legame principale con le auto è come pilota. Pioggia o sole, è fuori tutti i giorni, a volte guidandone diverse volte al giorno. Monta la sua RS e S quasi ogni giorno.
Pertanto, ha molto tempo a disposizione. Anche la maggior parte delle persone a bordo di una moderna 911 non riesce a stargli dietro sulle strade secondarie, ma con chilometri al volante della sua vettura di base, di alta qualità e a passo corto, Gen voleva per avere un'auto più potente e migliore - Trattare con auto a passo corto per completarla. Non volendo modificare la sua amata 911S del 1967, decisero di trovare la 911 giusta da realizzare in stile R Gruppe - fondamentalmente una hot rod Porsche. Con l'aiuto del suo amico Erik Lind, membro del R Gruppe e specialista Porsche presso Sports Purpose Garage, fu trovata un'auto adatta e il Guerriero di Terracotta iniziò a prendere forma.
L'auto in cui si trova il Gen era originariamente un modello base 911 del 1968. Ad un certo punto, questa Porsche trovò la sua strada verso il Pacifico nord-occidentale, solo per trovarla a languire in un fienile fuori Seattle, un vero e proprio ritrovamento in un fienile.
Erik Lind ha spiegato: pL'auto era effettivamente in un fienile vicino a Seattle. A quanto pare il precedente proprietario l'ha parcheggiata dopo che i freni si sono guastati, ed è rimasta lì per quasi 20 anni. Originariamente era Borgogna ed è stato ridipinto qua e là. L'auto presenta qualche ammaccatura nella parte posteriore sinistra e anteriore destra, ma nonostante le condizioni atmosferiche nella media non è arrugginita ed è solida. Danny della DG Vintage Coachworks di Washington lo sa perché abbiamo lavorato con lui in passato. Abbiamo restaurato insieme la 911S del 1972, quindi ha notato il metallo, la carrozzeria e la verniciatura dell'auto, l'auto è stata montata su una Celette , verificato subito, poi il girarrosto è stato fatto esplodere, sigillato e Danny ha fatto tutto con i prodotti in metallo.q
Successivamente, l'auto è stata spedita al negozio Sports Purpose Garage di Erik a Livermore, in California. Erik è stato un hot rod e personalizzatore seriale, dai primi ferri americani alle importazioni giapponesi, ai camion diesel e tutto il resto. Ha comprato una Porsche 914 circa otto anni fa e possedeva diverse altre Porsche in varie configurazioni (principalmente modelli 944 e 951) prima di ottenere finalmente la sua 911 circa sei anni fa. Quell'auto ha guidato la creazione finale dello Sports Purpose Garage nel 2018 per soddisfare le esigenze dell'hot rod locale raffreddato ad aria comunità. Il negozio è specializzato in aggiornamenti delle prestazioni nello spirito del catalogo Porsche originale. Erik e il suo socio in affari Craig eseguono tutti i lavori meccanici ed elettrici internamente e gestiscono altri progetti come carrozzeria e verniciatura.
Lo scopo di questa vettura è darle un aspetto simile alla 911S del 1967, ma “di più”.
Come spiega Erik, “Le auto ispirate alla 911R hanno sicuramente fornito ispirazione. Volevamo allontanarci da queste costruzioni in alcuni modi fondamentali, ma ovviamente c'erano cose sulla lista per una buona ragione, come porte, alloggi, fermi posteriori. Nei pannelli e nelle prese d'aria vengono utilizzate finestre di plastica. Abbiamo anche usato prese d'aria fisse come la R con piccole prese d'aria a bolle e i quarti posteriori in plastica sono incollati all'interno e ventilati, anche loro come la R. Abbiamo scelto di metterli tagliati e resi a filo mantenendo il rivestimento inferiore del finestrino come pensavamo la rivelazione ha aggiunto una bella pausa di colore. In linea con il design ispirato alla R, abbiamo inserito la modanatura Danny nelle luci anteriori e posteriori R nei paraurti anteriore e posteriore in fibra di vetro.
La parte più unica dell'esterno della Warrior è la sua tonalità audace, un raro colore Porsche del 1955 chiamato Terracotta che fu disponibile solo sulla 356 per un anno. Per contrastare con l'audace finitura in vernice, Gen ed Erik scelsero tutte le finiture per Cerakote, un colore chiamato tungsteno, perché sentivano che somigliava di più all'aspetto del vecchio magnesio. Le ruote sono repliche personalizzate Group4 Torque Thrust (una scansione a nove assi delle prime ruote originali in magnesio, che Group4 ha poi modificato per accettare alette standard e normali più piccole steli delle valvole, nonché l'aggiunta di talloni per pneumatici radiali).
All'interno c'è un set di classici sedili da viaggio, riciclati da Tony presso Acme Auto Upholstery a Pleasanton, California. La trama arancione utilizzata ovunque è stata realizzata su misura da AchtungKraft, con sede nel Wisconsin, che fornisce anche lo specchietto laterale del conducente. Un volante MOMO piatto e casual e le ruote solide della Zuffenhaus si trovano sopra la leva del cambio della JWest Engineering, entrambe con il trattamento Cerakote. Anche i pannelli delle porte e il rivestimento del cruscotto sono stati rivestiti. In linea con lo schema, un altro bel dettaglio è il contagiri in tinta.
Una speciale griglia personalizzata sul cofano proviene dall'amico di Erik, Florian, in Germania, alla Spades Customs, ma sotto c'è il vero lavoro della festa. Sorprendentemente, questa vettura del 1968 conserva ancora un motore e una trasmissione abbinati dopo anni di duro utilizzo sulle strade. Il motore è stato inviato alla Holleran Performance di Auburn, in California, dove era pronto per la battaglia. Il cuore del Guerriero di Terracotta è un motore maggiorato da 2,5 litri con un rapporto di compressione di 10,5:1 e camme personalizzate.
All'interno di questo mulino dall'aspetto minimalista, tutto è lamato, alleggerito, rivestito e levigato. Un set di 2,7 teste di un modello successivo è stato scelto e convertito per far funzionare doppie candele, e anche adattato e miscelato per aiutarle a fluire meglio. Anche John Holleran ricostruito la trasmissione e installato l'LSD. La presa d'aria dell'auto è stata modificata con un corpo farfallato indipendente da 45 mm. Il contenitore del motore in fibra di vetro e gli altri raccordi sono rivestiti per abbinarli e viene fatto ogni sforzo per nascondere cose come tubi a vuoto e cablaggi per mantenere il vano motore il più pulito possibile. Esteticamente e meccanicamente, qui è tutto un business. Il risultato finale non sono solo numeri, ma un buon riassunto è che questo motore ora gira a 8000 giri/min e produce un'impressionante potenza di 220 CV alle ruote posteriori. La potenza naturalmente aspirata è abbondante per un'auto di queste dimensioni e peso.
Le sospensioni revisionate e potenziate sono costituite da barre di torsione Sanders 21/25, boccole Elephant Racing PolyBronze, piastre molla posteriori regolabili, piastre camber Tarrett, ammortizzatori sportivi Bilstein e bilancieri regolabili stile RSR. La frenata proviene da una pompa freno da 23 mm con Brembo in alluminio. pinze e rotori ventilati PMB Performance nella parte anteriore, e rotori e pinze ventilati con specifiche SC nella parte posteriore. È tutto messo sul marciapiede con pneumatici Avon CR6ZZ appiccicosi con un disegno del battistrada appropriato per l'epoca.
pQuesta macchina si è rivelata esattamente quello che mi aspettavo,q mi ha detto Eric, pLa Warrior offre un'erogazione di coppia fluida quasi ovunque, con molta potenza disponibile in ogni marciaj senza sforzo. Più Peso più leggero e sospensioni più rigide, rollio ridotto grazie alle barre antirollio, pneumatici più aderenti, tutti elementi che rendono l'auto più equilibrata e stabile. L'LSD ti consente di ridurre la potenza e i freni riducono la velocità. Gli anteriori sono eccellenti. È migliorata sotto ogni aspetto, ma conserva ancora il carattere della prima 911 a passo corto, il che sarebbe un peccato provare a cancellarla del tutto”.
Il proprietario Shibayama Yuan sembrava altrettanto felice. “Il motivo per cui ho deciso di costruire l'hot rod SWB 911 è che mi è piaciuto molto guidare la mia 911S del 1967 piuttosto originale. Quella Porsche era l'auto con la migliore potenza, una vera vettura leggera da 2100 libbre con un motore da 2 litri ad alti regimi che brilla su strade tortuose. Tuttavia, per guidarlo velocemente devi davvero mantenere i giri tra 5000-7000 poiché c'è pochissima coppia ai medi regimi per aiutarti a uscire da quel regime. Anche le sospensioni sono molto morbide e ariose, quindi iniziano a mostrare alcune limitazioni in pista o su una spazzatrice ad alta velocità.
“Detto questo, ho deciso di costruire qualcosa di più veloce e più alto per completare la maggior parte delle S di serie, quindi ho deciso di optare per un'interpretazione moderna della 911R del 1967. La Terracotta si è rivelata la 911 che volevo davvero! Con un peso di 1.900 libbre più leggero e una potenza di 250 cavalli, è un'auto piuttosto veloce. Tiene il passo con le supercar moderne, soprattutto quando le curve si fanno più strette. Con l'esasperante Avons e così poca qualità di movimento, curva molto, molto bene e accelera dall'apice, ci sono molti modi per rendere l'auto più veloce, ma nulla sostituisce veramente il risparmio di peso.
“Quando si porta il motore EFI fino al limite massimo di 8.000 giri/min, il rumore è esaltante e il cambio dogleg con rapporto vicino mi ha permesso di mantenere l'auto vicino al livello della sua fascia di coppia. Non ho ricevuto la terracotta da portare in pista, ma sono fermamente convinto che porterà a termine il lavoro. Le sospensioni sono molto strette e ispirate agli sport motoristici, ma sorprendentemente si comportano bene anche su strade accidentate da rally. Per qualche motivo, la 911 a passo corto ha un'immagine negativa tra alcuni fan della Porsche perché è più incline al sovrasterzo e meno stabile alle alte velocità rispetto alle vetture a passo lungo successive. ma sento che con freni più forti, sospensioni e pneumatici con maggiore aderenza, questa macchina ha corretto quei tratti negativi e ti rimane tutta l'agilità e meno compromessi.
“Un altro aspetto positivo di questa versione è che, nonostante sia rumorosa, è comunque facile in autostrada e in città e, grazie alla coppia migliorata ai bassi regimi, non è necessario mantenere alti i regimi. Essendo un appassionato di Porsche raffreddato ad aria e membro dell'R Gruppe, ho visto e guidato molte 911 modificate, quello che non volevo creare era un mostro sopraffatto e inguidabile. Sono molto soddisfatto dei risultati di Terracotta. Senza dubbio è un combattente di serie A, ma è facile innamorarsene e conviverci."
Recentemente ho incontrato Gen alle 7 di domenica mattina nel Marina District di San Francisco. La 911S del 1967 di Warrior e Gen stanno aspettando, parcheggiate in tandem nell'angusto garage sotto casa, come è comune a San Francisco. Mentre camminavamo lentamente lungo il Per strada, un caratteristico suono gelido del vento interruppe il tranquillo quartiere. Al volante dei Guerrieri di Terracotta, ho seguito Gen fino al Golden Gate Bridge. La leggerezza dell'auto è immediatamente evidente, così come ogni difetto sulla strada. Ha la coppia per andare terzo posto per tutto il giorno, ma quest'auto non è progettata per girare sui viali. Vuole essere costantemente occupata. È più felice quando il motore è portato al limite rosso e, non importa quanto velocemente guidi, l'auto sembra voler andare più veloce. Si adatta a ogni marcia. I comandi del cambio a corsa breve sono piacevoli da azionare, apportano cambi decisi e positivi e scattano in posizione come assicurato meccanicamente. L'esperienza è aiutata da una robusta frizione che afferra quando e dove dovrebbe essere. È agile e precisa, ma l'auto conserva ancora quella sensazione della 911 vecchia scuola: è più semplice.
Orario di pubblicazione: 27 giugno 2022
