La fabbrica non ha vernice marrone e l'aggiunta di diesel richiede il pompaggio del sistema di alimentazione

La fabbrica non ha vernice marrone e l'aggiunta di diesel richiede il pompaggio del sistema di alimentazione, ma la Fiesta SFE della Ford è in realtà costruita per Internet. Anche se le previsioni di vendita per l'utilitaria a tre cilindri turbocompressa a iniezione diretta non sono elevate, è a meno popolare.TTAC ha triplicato le nozioni di base con capsule review: è più equilibrato di uno sport, più maturo di quello che è, e la proposta di vendita è un po' criptica. Ford mi ha anche inviato questa macchina per una settimana di valutazione. Cos'altro c'è dire? È più o meno lo stesso, a patto che tu sia interessato al più piccolo motore prodotto in serie da FoMoCo. Questo non è il vibratore di vernice che hai sperimentato nel Mitsubishi Mirage o in qualsiasi altro trio. Semmai, è un segno di cosa c'è da fare Venire. La maggior parte dei nordamericani associa un motore a tre cilindri a un migliore risparmio di carburante, minore potenza e maggiori vibrazioni. Tuttavia, Ford consiglia coraggiosamente di spendere $ 995 extra per un motore a tre cilindri invece del quattro cilindri in linea standard. Potenza (123) è solo 3 in più rispetto al 1.6 Sigma 4, ma i 148 lb. ft. di coppia (fino a 36) attireranno l'attenzione del guidatore. Il risparmio di carburante, a 31 città/43 autostrada/36 combinati, è 3/7/5 migliore rispetto a Sigma.Mentre organizzava il prestito, Ford ha anche insistito sul fatto che l'EcoBoost da 1.0 litri rappresentava anche un miglioramento qualitativo.È un'affermazione audace, ma 450 miglia di guida mi portano a credere che Ford ci sia riuscita. La vibrazione è inerente a un motore a tre cilindri: un numero dispari di cilindri significa che non vi è alcuna azione "uguale ma opposta" sul blocco motore per calmare le acque. Lasciati a se stessi, i tre tendevano a muoversi sui propri supporti e spesso ha colpito una corda. Gli OEM di solito rispondono aggiungendo alberi di bilanciamento controrotanti. Ciò riduce al minimo le vibrazioni a scapito del risparmio di carburante e della potenza erogata, il che non è un argomento di vendita. Ford ha scelto un percorso diverso. Come mostrato nel video qui sotto, il movimento avanti e indietro viene gestito sbilanciando deliberatamente il volano e la puleggia accessoria. L'aumento del movimento laterale viene quindi gestito regolando attentamente i supporti del motore e le loro posizioni. Non sono attivi si monta come riportano alcune pubblicazioni, ma di solito fanno il loro lavoro. L'avviamento è un po' più ruvido di un quattro cilindri in linea ben messo a punto, con un ronzio a volte attraverso il volante al minimo, ma il mio passeggero non sospetta nulla di straordinario davanti al firewall. Fin qui tutto bene. I blocchi di ferro consentono dimensioni complessive compatte e pareti del cilindro di soli 6 mm. Le pareti sottili e i doppi circuiti di raffreddamento nel motore (uno per il blocco e uno per la testata in alluminio) aiutano sia il tempo di riscaldamento che a migliorare l'efficienza. La pompa dell'olio è variabile unità di cilindrata che aumenta l'efficienza soprattutto a regimi più elevati. Anche l'albero motore è disassato per ridurre l'attrito lungo i pistoni. Alcuni primi resoconti della stampa suggeriscono che la Fiesta SFE è dotata anche di frenata rigenerativa. Non cercare batterie o motori elettrici aggiuntivi: questo l'auto ha solo un alternatore "intelligente" che esegue il ciclo durante la decelerazione per evitare di sollecitare inutilmente il motore. Lo stop-start non è disponibile negli Stati Uniti, ma Ford afferma che è solo a causa dell'accettazione del mercato (l'opzione è disponibile per questo motore in Europa) . È interessante notare che il collettore di scarico è raffreddato ad acqua e integrato direttamente nella testata (anche il prossimo motore EcoBoost da 2,7 litri utilizza questa struttura). Questo raffreddamento ad acqua elimina la necessità di scaricare carburante extra per raffreddare il turbo agli alti regimi. di turbo, questo campione è piccolo, a bassa inerzia e gira fino a 248.000 giri al minuto. Una valvola di scarico azionata dal vuoto mantiene il turbo a spirale al minimo per ridurre il ritardo. Almeno sulla carta, vengono prese in considerazione sia la potenza che l'efficienza. Durante la mia guida, sono state prese in considerazione sia la potenza che l'efficienza. Il cambio la rende meno veloce di una Fiesta ST, ma se non stai scrivendo per Car & Driver, 125 lb. ft. di coppia a 2.500 giri al minuto sono più che sufficienti per manovre in città. Anche le prestazioni da uno stato all'altro sono tra le migliori che abbia mai incontrato in un'utilitaria: 70 mph equivalgono a 2.500 giri al minuto, ma la forza di sorpasso è intatta. La mia guida quotidiana è una suddivisione 40/40/20 di autostrada/ guida in campagna/città. Il risultato complessivo dopo 450 miglia è di 42,8 mpg (ho fatto il mio ultimo viaggio in autostrada prima di scattare la foto sopra). Guida come se la possedessi e sono sicuro che la Fiesta produrrà almeno qualche mpg. Finora, abbiamo stabilito che si tratta di un motore potente che sembra essere piccolo. Quindi richiede una manutenzione di alto livello? Non in linea con il programma pubblicato da Ford. Alcuni motori turbocompressi di piccola cilindrata concorrenti richiedono pesi dell'olio insoliti, ma quelli Ford il 5W-20 richiesto dovrebbe essere facile da trovare presso il tuo negozio di ricambi auto locale. Il filtro dell'olio montato lateralmente sarà sporco, ma almeno l'intero fondo del vano motore non è completamente ricoperto di plastica (ti sto guardando, Ford ESCAPE 1.6!). La parte superiore del motore sembra un mostro di spaghetti a prima vista, ma le cinghie degli accessori, le candele e altri articoli di manutenzione fai-da-te funzionano tutti. I meccanismi dell'albero ombreggiante non sono ancora disponibili... a seconda di come lo usi sentire la cinghia di distribuzione. Come alcuni degli altri piccoli motori che Ford ha introdotto di recente, le cinghie sono sigillate e immerse nell'olio per ridurre l'attrito, ridurre il rumore e aumentare gli intervalli di manutenzione. Deve essere controllata ogni 150.000 miglia, ma Ford vuole la cinghia per prolungare la vita del motore. Se hanno ragione è fantastico, ma se hanno torto la sostituzione è incredibilmente complicata. Argomentazioni a parte, 450 miglia sono sufficienti per convincermi che l'EcoBoost 1.0L rappresenta un miglioramento qualitativo e quantitativo rispetto al Sigma 1.6. Coloro che pensano che Fiesta sia troppo piccola potrebbero essere più interessati alle prossime app di Focus. Ford attualmente non sa se il Focus sarà ottimizzato in Nord America per aumentare la produzione, ma quelle varianti esistono già in Europa: l'EcoBoost da 1,0 litri raggiunge 160 CV con la sola messa a punto del software e 200 CV con aggiornamenti hardware. Potrebbe dipendere se questo particolare motore venderà bene in Nord America sulla possibilità di accoppiare il motore con una trasmissione automatica nella prossima Focus, ma l'Ecoboost da 1,0 litri è certamente un segno dei tempi. Conosco almeno 42,8 ragioni per cui questa non è una brutta cosa. Non mi dispiace guidarla come se l'avessi rubata, solo per divertimento. Ma la mia dissonanza cognitiva fatica ancora con l'idea di essere un guidatore quotidiano di tre cilindri. Anch'io sono scettico, ma le prestazioni da uno stato all'altro sono migliori di quelle della maggior parte delle compatte di ultima generazione, per non parlare delle piccole auto di oggi. Giorno dopo giorno, il pacchetto funziona assolutamente. L'affidabilità a lungo termine è l'unico problema aperto secondo me, ma no più importante di qualsiasi altro motore EcoBoost. Questo motore ha più del doppio della potenza, più del triplo della coppia e appena il doppio del peso... Completamente corretto. Elimina elegantemente i problemi di bilanciamento, consentendo un design del motore "più pulito". Ottima recensione. Sono abbastanza sicuro che la Fiesta ST sarà la mia prossima auto, ma come ex proprietario di una MINI Cooper R50, questa macchina mi parla. C'è qualcosa da dire sul fatto che è leggera, efficiente e lanciabile. Bene, integrando il collettore di scarico nella testa, immagino che non ci sia possibilità di una testa aftermarket? È difficile per me entusiasmarmi per il titolo, sapendo che il software da solo potrebbe scatenare altri 37 cavalli. L'aggiornamento alla versione premium potrebbe essere un buon inizio. Onestamente, se possedessi questa macchina, mi concentrerei sull’aggiunta di rinforzi del telaio e sul miglioramento del cambio prima di modificare il propulsore. "Ford ha scelto un percorso diverso. Come mostrato nel video qui sotto, il movimento avanti e indietro è stato gestito sbilanciando deliberatamente il volano e la puleggia accessoria. L'aumento del movimento laterale è stato poi gestito mediante un'attenta regolazione dei supporti del motore e del loro posizionamento." Buona fortuna a tutti coloro che guidano/possiedono questa vettura in garanzia poiché è una granata da un litro. Una volta che qualcosa di così semplice come i supporti del motore ha il minimo problema, non vedo l'ora di vedere i proprietari singhiozzare, per non parlare del fatto che i supporti del motore si guastano, per non parlare di qualcosa a che fare con questa cattiva idea Problema di raffreddamento. Ma ehi, se un litro da 3 litri (peggiore risparmio di carburante in una Fiesta e costa più di alcune auto con il doppio di potenza, utilità e raffinatezza) galleggia, allora noleggia, consegna. Fai le tue tendenze sperimentali per tutto il giorno in un, rilascio e ciclo di agitazione. Ok. Mordo perché è ridicolo. Per 16.400 dollari (il prezzo attuale include 1.500 dollari in contanti Ford), puoi comprare qualcosa che abbia almeno 246 cavalli e sia più raffinato e pratico della Fiesta? (sì, supporti motore? risparmiatemi. Ho una 300D con un supporto motore *danneggiato* che conosco da un superficiale [e ragazzi, è migliorato al minimo quando li ho sostituiti!]. Deve essere folle pensare questo è un incubo futuro perché... potrebbe essere necessario sostituire i supporti del motore con più "necessità" rispetto ad altre auto. I supporti del motore non sono un grosso problema. Ancora una volta, il "problema di raffreddamento" è piuttosto vago e non sembra essere risolto il tutto supportato dalle informazioni disponibili; diavolo, *adoro* l'idea di un turbo raffreddato ad acqua nella testa, poiché è più probabile che non causi perdite di olio o lubrificazione di cottura... ...) "Come mostrato in nel video qui sotto, il movimento avanti e indietro viene gestito sbilanciando deliberatamente il volano e la puleggia accessoria." Come ho detto, i primi utilizzatori dell'Ecoboost da 1.0 litri di Godspeed, in particolare i possessori fuori garanzia e a lungo termine. Bene, la garanzia di fabbrica estesa di otto anni da 100.000, inclusa la marcia, l'aria condizionata (inclusi i supporti del motore) costa $ 915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Le garanzie estese di Ford sono in aumento, ma probabilmente sono 50-50 per cinque anni dopo la scadenza della garanzia, indipendentemente dal fatto che si superi o meno l'importo della garanzia. Ne ho visti due in vendita a Los Angeles su Ford.com, quindi penso che stia facendo un buon lavoro in termini di vendite. Forse dovrebbe essere espresso come indicizzazione dell'ammortizzatore e della puleggia accessoria per bilanciare meglio i componenti rotanti. "Sbilanciato" è intenzionale e secondo me è una soluzione elegante in quanto elimina la necessità di un albero di bilanciamento. Su alcuni veicoli, il convertitore di coppia è indicizzato con il volano per garantire l'equilibrio dei componenti rotanti. Su alcuni veicoli, i dadi e i bulloni sulla flangia dell'albero di trasmissione hanno effettivamente pesi diversi (meno di un'oncia) per eliminare le vibrazioni della trasmissione e devono essere rimossi durante la manutenzione per sostituirli nello stesso posizione, che è molto importante per Lincoln LS/Ford T-Bird. Qualcuno ha investito il tuo cane alla Ford? Si sospetta quasi che un albero di bilanciamento convenzionale sia un componente aggiuntivo ingombrante rispetto al bilanciamento di parti rotanti già esistenti che non sono state utilizzate prima per questo scopo. Mi chiedevo se questo approccio avrebbe appianato anche un i4 utilizzando due assi, oppure gemelli o singoli. Se per ingegneria "elegante" intendi che tutto è pronto per rompersi una volta che il motore ha il primo grosso problema (come una delle minimoto cinesi della Harbour Freight), allora sì. Ho assolutamente ragione. Quanto spesso vedi consumarsi il volano? Questo piccolo motore potrebbe sorprendere le persone, funzionando come una vecchia Honda. Non importa, a $ 16.400 cos'altro puoi ottenere di meglio di 42 mpg nella guida normale? Bene, DW, ho acquistato oltre 10,00 azioni di (F)ord per $ 2,00 e ho avuto qualche spicciolo. Quando i profeti di Blue Oval Gloom e Doom hanno detto che dovrei venderli allo scoperto? Dico call o semplicemente essere visto come un uomo più colto Z-71 Silvy.PS BTSR è più divertente. Dovrebbe essere ovvio il motivo per cui esiste questo motore. Non fa male provare a vedere se anche alcuni americani sono disposti ad acquistarli (anche se dubito che lo faranno). Ford commercializzava e vendeva la Fiesta a 3 cilindri da 1,0 litri nel Stati Uniti quando avevano a disposizione un propulsore statunitense più appropriato e adeguato. "Dovrebbe essere ovvio il motivo per cui esiste questo motore. ****Va bene provare a vedere se alcuni americani sono disposti ad acquistarli**** (anche se dubito che lo faranno.)" Quando le aziende spendono centinaia di milioni di dollari su progetti, si affrettano a capire come riavere quei soldi. Afferri il concetto, vero? È molto gratificante tastare il terreno per vedere quali nuovi clienti puoi catturare, ma è necessario che abbiano anche una chiara idea di dove andare. Aumenta i costi e richiede solo un'operazione manuale. Sarà una vendita difficile nel futuro Stati Uniti, e personalmente mi aspetto che Ford decida che non vale la pena vendere qui. Non costa molto offrirlo come optional nei veicoli già venduti negli Stati Uniti. Non che la versione americana dell'auto lo abbia come unica opzione di motore, o che contino su questo motore per determinare il destino dell'auto. Presumibilmente tiene conto fin dall’inizio delle emissioni degli Stati Uniti, quindi neanche questo dovrebbe essere un problema. Ci sono costi di marketing e forniscono parti di ricambio e aiutano i concessionari a venderlo e ripararlo. Potrebbe valere il rischio. È un esperimento a basso rischio e lo scenario peggiore non è particolarmente negativo. Dubito che possa spostare l'ago della bilancia, ma vale la pena provarci. Il punteggio Fiesta SFE di C&D è 8,3 0-60 e il nuovo punteggio Fit è 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Le auto non vengono testate allo stesso modo, ma nella tipica modalità C&D. Ford spende $ 500 in più e ha molto meno spazio. Correggetemi se sbaglio, ma il volano sbilanciato e gli accessori non metterebbero più carico sulle superfici dei cuscinetti dell'albero motore? Un po' di usura diventa gioco, poi boom: guasto catastrofico.