מסננת ברזל רקיע

בשל פוטנציאל הנזק של המנועים הללו בגלל דברים כמו בליעת מים, קורוזיה, חלקים משתחררים או נשברים, ואינספור בעיות אחרות, השמירה על התחזוקה של המנוע הימי שלך היא קריטית.
הפתגם הישן שסירה היא חור במים שאתה זורק לתוכם כסף, קיים מסיבה כלשהי, סירות והמנועים שלהן יקרים מאוד. בהחלט נדרשים כיסים עמוקים כדי להרשות לעצמם מנועים ימיים מתקדמים מלכתחילה ולשמור אותם במצב מעולה.
בשל פוטנציאל הנזק של המנועים הללו בגלל דברים כמו בליעת מים, קורוזיה, חלקים משתחררים או נשברים, ואינספור בעיות אחרות, השמירה על התחזוקה של המנוע הימי שלך היא קריטית. בעוד שעבודת המכונות הבסיסית הנדרשת לבניית מנוע ימי זהה למעשה למנוע רכב, שם מסתיימים קווי הדמיון.
למנועים ימיים יש סביבת פעולה שונה לחלוטין מאשר למנועי רכב. הם בדרך כלל מבלים את רוב זמנם בשיוט או במצערת מלאה. מהירות שיוט של סירה שונה בהרבה מזו של מכונית המשייטת בכביש המהיר. סל"ד שיוט עבור רבים מהמנועים הימיים הללו הוא 3,500 עד 4,000 סל"ד בהתאם ליחס ההנעה וגודל האביזר. לשם השוואה, מנוע רכב טיפוסי יפנה רק 1,600 עד 2,000 סל"ד במהירויות כביש מהיר.
גם מצערת מלאה שונה. עם מנוע ימי, זה באמת מצערת מלאה לאורך כל הדרך אולי 5,500 עד 7,500 סל"ד או יותר לפרקי זמן ארוכים (אולי שעות), מה שגורם ללחץ רב על המנוע והחלק הפנימי שלו. מרבית מנועי ביצועי הרחוב, מסלולי המסלול והמירוץ בכביש, לשם השוואה, רואים את שיא הסל"ד רק במתפרצות קצרות, ומשתנים כל הזמן סל"ד כאשר הנהג פועל ומפסיק את המצערת. רוב מנועי מכוניות הנוסעים כמעט ואינם רואים את הצד הגבוה של 4,500 סל"ד ומבלים את רוב זמנם בסרק או בטעינה בסל"ד נמוך יחסית. עם מנועי מירוץ גרירה ומשיכת טרקטור, מצערת מלאה נמשכת רק למספר שניות עד שהגז נסגר בנקישה והמנוע יורד חזרה למצב סרק.
הבדל חשוב נוסף בין סירות למכוניות הוא שהסירות אינן שוטפות. המנוע תמיד דוחף את הסירה קדימה. אין גיבוי וסירה לא יכולה להשתמש במנוע לבלימה. אם נהג לא מנוסה פועל במלוא המצערת ולפתע משחרר את המצערת, סירה קטנה יכולה לצלול באף ואף עלולה להתהפך!
העומס של ריצה בעומס קבוע וסל"ד גבוה פירושו שמנועים ימיים צריכים להיבנות קשיחים באמת. זה לא אומר כלום מלבד החלקים הטובים ביותר כגון ארכובה מזויפים ובילט, מוטות חיבור מזויפים, בילט או פלדה, בוכנות מחושלות, ברזל רקיע וטבעות פלדה, ברגים וברגי ראשי מוט ARP, שסתומי נירוסטה, קפיצי שסתומים באיכות מעולה, אלומיניום מזויף או נדנדות פלדה עם ביצועים, מוטות דחיפה בעלי דופן עבה או גדול מדי, מרימי רולר, והנעי גלגלים כפולים של שרשרת או רצועה. אין צורך לחתוך פינות אם אתה רוצה שמנוע ימי יחזיק מעמד.
כל דבר שנחשף למים (במיוחד מי מלח) חייב להיות עמיד בפני קורוזיה. זה אומר ציפוי אנודייז לראשי אלומיניום ולסעפות יניקה, צנרת ואביזרים מנירוסטה או ברונזה, פקקים להקפאה מפליז או אל חלד, וסוג כלשהו של צבע ימי או ציפוי אנטי קורוזיבי עבור הבלוק, מחבת השמן, כיסויי השסתומים ומכסי התזמון.
מכיוון שמנועים ימיים עובדים קשה רוב הזמן, הם דורשים קירור רב. סירות המשתמשות בקירור מים חיצוני יונקות מים למערכת הקירור דרך פתח כניסה מתחת לסירה או בהנעת הירכתיים. משאבת מים נפרדת מושכת מים פנימה ומנתבת אותם למשאבת מים שנייה על המנוע (מכנית או חשמלית). משאבות המים צריכות להיות עם אימפלרים, כיסויים וביתונים עמידים בפני קורוזיה.
סעפות פליטה מקוררות מים משמשות עם הרבה מנועים פנימיים. ניתן להשתמש במחליף חום כדי להעלות את הטמפרטורה של המים הנכנסים. סעפות מקוררות מים גם עוזרות למנוע הצטברות חום בסירות שבהן המנועים נמצאים בתא מכוסה.
העומס הקבוע על מנוע ימי אומר שהוא פועל חם, אפילו עם הרבה קירור. יותר חום גורם להתרחבות תרמית גדולה יותר, לכן עליך לאפשר מעט יותר מרווח בוכנה לצילינדר כדי להפחית את הסיכון לשפשוף. זהה למובילי השסתומים. מושבי שסתום הפליטה צריכים להיות גם רחבים יותר להעברת חום טובה יותר, והמושבים צריכים להיות מסגסוגת נחושת כדי לקדם העברת חום מהירה.
ציפויים מיוחדים יכולים גם לסייע במניעת נזקי חום בחלקים קריטיים. ציפוי נגד שפשוף מפחית חיכוך על חצאיות הבוכנה והמיסבים יכול לספק ביטוח נוסף, בעוד שציפויים מחזירי חום ומפזרים יכולים לעזור בניהול חום במקומות אחרים במנוע.
שמירה על סיכה של מנוע ימי היא גם אתגר בגלל הרעידות למעלה ולמטה שגלים מייצרים. מחבתות שמן חייבות להיות חזקות יותר ובעלות קיבולת רבה, כך שהשמן לא ייגמר למנוע. כמו כן, הוא צריך להיות בעל משטחים ומגש רוח כדי לשמור את השמן היכן שהוא שייך. מצנן שמן חיצוני הוא גם חיוני לניהול החום, ותרמוסטט לטמפרטורת השמן הוא בדרך כלל חלק מהמערכת כך ששמן קר יכול לעקוף את המצנן ולעלות במהירות לטמפרטורת פעולה רגילה. יש להדק גם את משאבת השמן ואת צינור האיסוף ואת הצינור להלחים למשאבה כדי לעמוד בכל הרעידות והחבטות שהיא תחווה.
במנועים בעלי תפוקה גבוהה מאוד (1,000 כוחות סוס או יותר), מערכת שמן בור יבשה היא בדרך כלל הדרך הטובה ביותר ללכת כדי להבטיח אספקה ​​קבועה של שמן למנוע.
חיי השירות של מנוע ימי עשויים לנוע בין 500 ל-600 שעות, בעוד של מנוע של 1,000 כ"ס פלוס עשוי להיות רק 200 עד 300 שעות. חלק מבוני מנועים ימיים ממליצים לרענן את קפיצי השסתומים ואת מרימי הגלילים ההידראוליים לאחר 200 שעות שימוש.
זה הכרחי שבוני מנועים ימיים יבנו ויבנו מחדש את המנועים הללו בצורה מושלמת. אם לקוח פשוט הוציא המון כסף על מנוע שלא החזיק מעמד, הוא לא הולך להיות לקוח מרוצה או לקוח חוזר.
כל דבר בתוך ומחוץ למנועים אלה חייב להיות מסוגל לעמוד בהלם של ריצה ופגיעה בגלים, ש אומר טיילר קרוקט מטיילר קרוקט ימית מנועים. הכל חייב להיות עמיד בפני רטט והכל צריך להיות מאובטח. הרבה פעמים, אנו מפעילים מהדקים כפולים על המפיצים שלנו כדי שהם לא יזוזו כשהם פוגעים במים הגסים, ואנחנו מפעילים סוגריים כמעט על כל רכיב כדי שנוכל לקחת את ההלם של ריצה במים. מים.
"אפילו הלכנו לחגורות V וגלגלות עם חריצים עמוקים, כי אתה נמצא על המצערת ומכבה אותה במים הגסים, כך שזה מאפשר פחות סיכוי שרצועה תתנתק ותעלה לך את המירוץ. אנו משתמשים גם במהדי צינור כפולים על הרבה מצינורות המים הראשיים מכיוון שאתה יכול לבנות לחץ מים רב כאשר אתה נכנס ויוצא מהמים. לכן, יש לנו שסתומים על מסננות הים שלנו כי הלחץ יעלה מעל כמה מאות פאונד.
"אנחנו גם עושים הרבה ציפויים בתוך המנועים שלנו וגם שם שמנונים. אנו משתמשים בשומני בוכנה ואנחנו משתמשים במערכת שומן שמתברגת בעמק כדי לרסס שמן גם על המרים. אנחנו גם מוודאים שנכניס כמויות גדולות של מים דרך המנוע כדי לשמור עליו קריר. האגם או האוקיינוס ​​משמשים כרדיאטור למנועים שלנו. אנו משפרים את זרימת המים באמצעות משאבת מים דו-שלבית המזינה צד אחד של המנוע עם שלב אחד של המשאבה והצד השני של המנוע עם השלב השני של המשאבה".
בעוד שהמים הם הכרחיים לתפקודם התקין של מנועים ימיים, הם גם הסיבה מספר אחת לכך שמנועים אלה נתקלים בבעיות וצריך לרענן אותם. מי מלח הם אחד האשמים הגדולים ביותר בכל הנוגע לגרימת נזק למנוע.
הרבה מזה תלוי במשתמש הקצה ובאיזה טוב הם שוטפים את המנוע(ים) לאחר כל שימוש, ש אומר דריל האמיטמן מ-Hameetman Racing Engines. שמירה על זה תלוי בהם ויש בחורים שממש טובים בזה ויש להם מזל גדול עם זה, ובחורים אחרים, לא כל כך."
לדברי קרוקט, קורוזיה של מי מלח תאכל את ראשי האלומיניום ותגרום לבעיות. הכנסנו את הראשים לטחנה ואני טוחן לתוך ראש האלומיניום עד שאקבל אלומיניום נקי, ש הוא אומר. אז אני מרתך את כולם בחזרה ומעלה אותם מחדש."
כדי לעזור לרכיבי המנוע הימי להילחם טוב יותר בקורוזיה ובנזקי מים, רוב בוני המנועים משתמשים בציפויים במבנה שלהם, במיוחד על הבוכנות והמיסבים להגנה נוספת.
"ביישומי מים מלוחים, אנו מצפים את החלק הפנימי של מעילי המים בציפוי ימי של פרומקס. האטמים כולם עשויים מפלדת אל חלד, והחלק החיצוני של המנוע מרוסס בצבע הגנת חלודה מרקיורי".
כאשר מנועים מגיעים לרענון, העבודה הנפוצה ביותר קשורה לרכבת שסתומים או שיש לה נזקי מים. זה בדרך כלל מה שמנוע ימי יתקל בו אם כותרת נשברת או צינור מוצא נסדק או שסתומים יתחילו להידבק והמנוע יתחיל למשוך מים בחזרה פנימה.
מכיוון שעמידות המנוע שוקלת בכבדות על ביצועי הרכבת השסתומים, אזור זה של המנוע חייב להיות תקין. מנועי הים של טיילר קרוקט יחליפו בדרך כלל מרימים וקפיצי שסתומים במנועי סירות התענוגות שלו בערך כל 250 שעות. עבור לקוחות צוות המירוץ, החנות מחליפה מרימים ושסתום קופץ החוצה כל שישה מירוצים.
מכיוון שכל בעל סירה משתמש בסירה שלו בקביעות שונה, תחזוקה אלו יהיו שונות, אך עדיין חשוב לדעת מתי המנוע שלך יזדקק לרענון.
p יש בחורים שמתחרים בכל סוף שבוע, אז ברור שהם צריכים להישאר במעקב אחר התחזוקה שלהם לעתים קרובות יותר ולבנות מחדש מוקדם יותר מהבחור שמתחרה פעם בחודש, ש אומר דריל האמטמן מ-Haeetman Racing Engines. עבור 1,000 כ"ס, ייתכן שיהיה צורך לבנות אותו מחדש תוך 250-300 שעות. החומר הגדול של כוח סוס עשוי להיות 60 שעות, תלוי איך הם מפעילים את זה."
לדברי בוב מאדארה מ-Marine Kinetics, חיי קפיצי השסתומים תלויים באיכות הקפיץ, בהספק המנוע ובכמה שעות הוא פועל בשיוט למצערת פתוחה לרווחה. יש להחליף סט קפיצי שסתומים במנוע 502 cid כנראה לאחר 300 עד 400 שעות, גם אם הם עדיין נראים ובודקים בסדר", אומר מאדארה. "זה בגלל שקפיצי שסתום עלולים להיכשל פתאום ללא אזהרה ועדיף לך בטוח מאשר מצטער."
אין אמירה נכונה מזו כשמדובר במנועים ימיים. אתה לא רוצה להישאר תקוע כי לא שמת לב לאזהרות. בוני מנועים צריכים להבטיח שלקוחות המנוע הימי שלהם יקבלו שירות בזמנים המתאימים, ובעלי סירות צריכים לשמור על קשר עם הבונים שלהם כדי להבטיח ששום דבר לא ישתבש בזמן לא מתאים. EB