Canyon Grizl CF SL 8 1לפי סקירה | אופני גרבל רב תכליתיים מעולים

קניון גריזל הם אופני גראבל מקרבון המיועדים להרפתקאות. גריזל מצוידת בתושבות לאביזרים שונים, לרבות מגני בוץ (פגושים), ומרווח צמיגים ברוחב של עד 50 מ"מ. זהו מקביל חזק יותר מ-Canyon Grail CF SL. Canyon Grail CF SL הם אופניים A המפורסמים בשל מערך תא הטייס הייחודי שלהם. ל-Grizl כידון רגיל לחלוטין, ולדגם שנבדק כאן יש ערכת Shimano GRX RX810 1× שלמה. על פי הסטנדרטים הנוכחיים של תעשיית האופניים, מחירו גבוה מאוד, וחשוב מכך, הוא בהחלט נעים לרכיבה, ומציע צדדיות, הגיאומטריה העדכנית ביותר והכיף שברכיבה בשטח מעורב. לפני שנתחיל להגיב, אנא אל תחמיצו את הדיווח החדשותי שלנו, המכיל את כל הפרטים של סדרת קניון גריזל 2021. מסגרת סיבי הפחמן של Grizl CF SL 8 מותאמת למזלג קדמי מלא סיבי פחמן, בעל צינור היגוי מחודד בגודל 1 ¼ אינץ' עד 1 ½ אינץ', המשותף לדגם ה-CF SLX היקר יותר. שפע של מתלי מזוודות ומרווח צמיגים רחב הם נקודות המכירה העיקריות של אופניים, ולמזלג הקדמי של ה-Grizl CF SL יש שלושה כלובי בקבוקים, תיק צינור עליון ושני כלובי מטען, שיכולים לשאת 3 ק"ג של מטען מכל צד. לפי קניון, מסגרת ה-CF SL המשנית כבדה בכ-100 גרם מה-CF SLX העליון, שאומרים שהוא שוקל 950 גרם, כולל צבע וחומרה (ההבדל תלוי בעבודת הצבע שתבחר). המסגרת המשתלמת יותר מעט פחות קשיחה, ורק SLX תואם רשמית ל-Shimano Di2 מכיוון שהסוללה מותקנת בצינור למטה. עם זאת, קיומה של תושבת זו יעלה לך קבוצה של ראשי כלוב בקבוקים - אין כאלה מתחת לצינור ה-SLX למטה. גריזל מקבל את הפגושים של קניון עצמו, אבל התקנת פגושים סטנדרטיים תהיה אתגר כי אין גשר על המושב. ערכת המסגרת מיועדת לצמיגים בקוטר 45 מ"מ עם מגני בוץ (מותקנים בדגמים במלאי), או צמיגים בקוטר 50 מ"מ ללא מגני בוץ - זה שימושי יותר מאופני גראבל רבים הקיימים כיום בשוק. משענת השרשרת מיוצרת על ידי משענת שרשרת ארוכה יותר (435 מ"מ לאופניים 700c ו-420 מ"מ ל-650b) וצד הנעה מונמך בצורה משמעותית מאוד עם לוחית הגנה מתכתית גדולה למניעת נזקים כאשר השרשרת נשאבת. קניון מתאים את גודל הגלגל לגודל המסגרת, כך שהמידות S עד 2XL מתאימות רק ל-700c, בעוד ש-2XS ו-XS הם 650b. עם קווים דומים ל-Endurace, Grizzl הוא ללא ספק קניון, שמשתמש בעיצוב תפס מושב נסתר הדומה מאוד לדגמים אחרים שבאים במגע מאחור. הקליפ ממוקם 110 מ"מ מתחת לחלק העליון של צינור המושב כדי לאפשר כיפוף רב יותר קדימה ואחורה של מוט המושב. המסגרת מתוכננת לקבל מערכות שידור של 1× או 2×, אך מכיוון שלדגם זה יש את הראשון, הבוס של תושבת המעביר הקדמי חסום. למרות של-Grizl יש תושבת תחתונה ללחיצה במקום תושבת תחתית עם הברגה, הידידותיות המכנית הכוללת של אופניים אלו גבוהה בהרבה בהשוואה לאופניים רבים שזה עתה נכנסו לשוק. פריסת תא הטייס מאוד סטנדרטית (טוב, ציוד הגה בגודל 1 1/4 אינץ' אינו נפוץ במיוחד, אבל קל להשיג אותו ממותגים רבים) והחיווט הוא פנימי, אך לא נסתר לחלוטין מהעין, כך שלא מתבלבל עם אוזניות קנייניות כדי להתאים לניתוב מביך. יש לו גם ציר כביש סטנדרטי של 12 מ"מ (בניגוד לפוקוס אטלס, למשל, שמשתמש ב"סטנדרט" של טעינת כביש מוזרה שעדיין לא אומצה באופן נרחב), כך שתאימות הגלגלים פשוטה. בהתחשב בהבדל באורך הגזע ובפריסת תא הטייס, הגיאומטריה של Grizl דומה מאוד לזו של Grail, וזה לא דבר רע, כי האחרון משיג איזון טוב בין זריזות לאיזון יציבות מרגיע. השילוב של מוטת זרוע ארוכה, מוט קצר ומוט רחב בינוני הוא המפתח כאן. זהו טרנד שנשאל מאופני הרים. זה נותן לך ביטחון בשטח ועוזר ליצור את מרווח הבוהן הדרוש עבור אותם צמיגים גדולים. לצורך ההקשר, בסיס הגלגלים של ה-Grizl בגודל בינוני ארוך יותר מאופני הכביש ה-Endurace בכ-40 מ"מ, ארוך ב-1,037 מ"מ ו-8 מ"מ מהגריל. כפי שדיברתי בסקירה שלי על Grail CF SL 7.0 ו- Grail 6, קניון ואני תמיד לא הסכמנו עם הגודל של אופני החצץ שלו. לפי מדריך המידות של קניון, כדאי לי לרכוב מידה אחת קטנה יותר, אבל המושב שלי בגובה 174 ס"מ והמושב בגובה 71 ס"מ (מהתושבת התחתונה לראש המושב), אני תמיד מעדיף את הגודל הבינוני, כפי שנבדק כאן. על הגביע הקטן, הרגשתי שאני תלוי על רכזת הגלגל הקדמי, לא מצליח להתמתח בנוחות ולרדת במשקל בעת הצורך. הגודל הוא אישי במידה מסוימת, אבל הוא מראה את החשיבות של עשיית שיעורי הבית שלך בעת רכישת אופניים באינטרנט, שם אולי אין לך את ההזדמנות לנסות אותם. אם המידה שלך נמצאת איפשהו באמצע, שקלו לקנות אופניים מתאימים וודאו שאתם באמת מבינים את המספרים הגיאומטריים ומשווים אותם לאופניים הנוכחיים שלכם. עם Grizl, אתה אולי מוטרד מהמרחק הארוך וממספר הצינורות העליונים (402 מ"מ ו-574 מ"מ בהתאמה), אבל אתה צריך לקחת בחשבון את הגבעולים הקצרים מאוד שמותקנים כסטנדרט - אופני המבחן הבינוני שלי יש 80 מ"מ, כלומר 20 מ"מ או 30 מ"מ הם קצרים יותר מגזע אופני כביש טיפוסי. המרחק הבינוני של 579 מ"מ הוא בקטגוריית אופני כביש סיבולת, אם כי לא גבוה כמו דגמים פופולריים כמו Specialized Roubaix. המסגרת של Grizl היא יוניסקס, אבל קניון מציעה סגנון-Grizl CF SL 7 WMN- אשר מיועד לנשים עם ערכות שינוי שונות. זה זמין בגדלים מ-2XS עד M, בעוד שדגמים אחרים זמינים ב-2XS עד 2XL. Grizl CF SL 8 1by מצויד בערכת Shimano GRX RX810 מלאה עם 40 גלגלי שיניים ו-11-42 גלגלים חופשיים. הגלגלים הם DT Swiss G 1800 Spline db 25 אלומיניום מלחציים פתוחים המתאימים מאוד לחצץ. יש להם רוחב פנימי של 24 מ"מ, שהוא מושלם עבור צמיגי חצץ עבים - במקרה זה, 45 מ"מ Schwalbe G-One Bites. קניון מציעה אופניים עם צינורות פנימיים, אך כל החלקים תואמים tubeless, אתה רק צריך להוסיף שסתומים וחומרי איטום (נמכרים בנפרד). תא הטייס כולל מוט וגזע מסגסוגת נפוצים מאוד, בעוד מוט המושב הוא קפיץ העלים הייחודי של קניון S15 VCLS 2.0. המבנה הדו-חלקי שלו נועד לספק גמישות רבה - יתואר בפירוט בהמשך. מכיוון שמדובר באופני גראבל, תקבלו (כמובן) אוכף המוקדש לחצץ בצורת Fizik Terra Argo R5. כל האופניים שוקלים 9.2 ק"ג ללא דוושות, שזה מספר די טוב בהתחשב בצמיגים השמנים והחישוקים הרחבים. קניון סיפקה ל-Grizzl סט תיקי אריזה לאופניים שעוצבו בשיתוף עם Apidura. תיק הצינור העליון מוברג ישירות למסגרת, בעוד תיק המושב ותיק המסגרת משתמשים ברצועות. מתוך הבנה שהתיק עלול להרוס לכם את הצבע החמוד, קניון מספק מדבקות הגנת מסגרת כסטנדרט. זה מגע טוב מאוד, אבל גיליתי שהמדבקות שסופקו לא תואמות את אזורי הסיכון של הצינור העליון ותיק המסגרת, למרות שיש מספיק מדבקות נוספות בסט, אתה אמור להיות מסוגל לפתור את זה. כשאני בררן, תיק המסגרת מקשה על הכניסה לכלוב הבקבוקים הקדמי. עם זאת, קניון וחברות אחרות מוכרות כלובים צמודים, מה שיפתור לחלוטין את הבעיה הזו. ההגדרה שלי לא הראתה מספר רב של עמודות - תופעת לוואי של בחירת מסגרת בינונית - אבל, בין העמוד עצמו לבין תפס המושב הנמוך, זה כן עבד. עם דרגת עקמומיות כל כך גבוהה, אני צריך להגדיל את גובה האוכף שלי כדי לפצות על צניחה קלה. גם אם המושב שלי נשען קדימה, אני צריך לכוון את האף שלי מעט כלפי מטה כי ישיבה תגרום לו להטות מעט כלפי מעלה. הפוסט מספק תזכורת שימושית שלמרות שטכנולוגיית מסגרת התאימות המוגברת בחוכמה היא שימושית ופופולרית, מוט מושב מעוקל הוא עדיין אחת הדרכים היעילות ביותר להפוך את החלק האחורי לנוח יותר, כמו גם את לחץ הצמיגים הנכון. בשלב זה, Low הוא היום כאן. תחת המשקל שלי של 53 ק"ג, תחושת ה-psi בשנות ה-20 שלי נכונה. אם יש ספק, אני רוצה להתייחס למחשבון לחץ האוויר בצמיגים כדי לקבל נקודת התחלה-SRAM היא דוגמה טובה. כאן, דובי גריזלי אינם מזיקים לחלוטין. הבר רחב, אבל לא מצחיק, ואין הרבה התלקחויות, אז זה מרגיש נורמלי. יחד עם זאת, צמיגי Schwalbe G-One Bite לא יגררו יותר מדי על האספלט. הן גרסאות שמנות של אלה המותקנות על גביע, והן עדיין האהובות עלי, ומספקות איזון טוב מאוד של אחיזה בחצץ ולכלוך מבלי להיות איטי מדי במקומות אחרים. למרות גיאומטריה ארוכה יותר והתאמה לחצץ, Grizl מאוד מרוצה מהסינר, ועדיף להשתמש בצמיגים דקים וחלקים יותר. חצץ הוא ללא ספק המקום שבו גריזל באמת זורח. הוא מתאים מאוד לרכיבת חצץ בריטי טיפוסי, הדורש תערובת של חצץ ולכלוך ממשי, בין אם זה מונורייל קל, כביש ייעור או כביש ביניהם. קניון דיבר על "רכיבה על אופניים" ואני מבין - המונורייל המתון יחסית, על אופני הרים עם בולמי זעזועים, עשוי להרגיש לא ראוי לציון. זה הופך לתענוג טכני כי זה שומר על השורשים והגבשושיות. מוטיבציה דורשת ריכוז ודיוק. אולי זו השפעה פסיכולוגית במידה מסוימת, אבל רוחב הצמיגים הנוסף שגריזל מספק לאופניים של גריל ואופניים אחרים אכן מעורר ביטחון נוסף. כשאתה מתעסק בקצה המחוספס יותר של טווח החצץ, הגומי הנוסף על המסלול נותן לך יותר מרחב פעולה ומעודד אותך לבדוק את גבולות האופניים שלך. צורות גיאומטריות ארוכות עובדות היטב, אבל הן אף פעם לא מרגישות מגושמות. האופניים האלה הם רוכבים יציבים במיוחד, אבל כשכפיף במהלך נפילה ושומר על משקל נמוך, אתה יכול לבחור את הדרך שלך בשבילים מביכים ומפותלים. אבל, כמו תמיד, אל תטעו שגריזל הוא אופני הרים אמיתיים, כי זה לא.