ברזל רקיע שסתום שער גזע שאינו עולה

קרוסאובר בינוני זה מצויד במנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר ושני מנועים חשמליים. מנועי בנזין משתמשים בתזמון שסתומים משתנה הן בגל הזיזים היניקה והן בגל הפליטה. טויוטה אמרה שמערכת הקירור המשתנה ומשאבת השמן המשתנה לחלוטין עוזרות לשפר את יעילות המנוע. למערכת הספק של 243 כוחות סוס; יש לנו גרסת AWD, אבל יש גם גרסת הנעה קדמית. כל השיפורים הללו מתורגמים ל-Toyota Highlander Hybrid 2021, בעלת דירוג יעילות דלק של 35 קמ"ג לעיר, 34 קמ"ג לכביש המהיר ו-35 קמ"ג לכביש המהיר. הציר מעלה את המנועים (MG1 ו-MG2) בצורה קואקסית במקום בסדרה, וכתוצאה מכך מארז קטן וקלה יותר המפחית את הפסדי החיכוך. מנוע הבנזין ו-MG2 עובדים יחד כדי לספק ביצועים דינמיים, בעוד שגם MG1 וגם MG2 טוענים את הסוללה ההיברידית. על מנת להקטין את הגודל והמשקל של ציר ההינע, גלגל ההפחתה הוא גלגל שיניים מקבילי במקום גיר פלנטרי, והוא משלב גלגל טבעת פלנטרי לחלוקת כוח, גלגל חניה וגיר רב תכליתי עם הילוך הנעה לאחור. . שילוב מחשב ומארז כוח קטן וקל יותר המותקן ישירות מעל ציר ההינע מסייעים להפחית את הפסדי העברת האנרגיה. ערכת הסוללות קטנה מספיק כדי להיכנס מתחת למושבים האחוריים, כך שהיא לא תופסת מקום מטען או נוסעים. המשמעות היא שנהגי Highlander Hybrid יכולים לקבל את כל היתרונות של מערכת היברידית מבלי לוותר על תא המטען הנחוץ עבור פעילויות יומיומיות. כמעט, גילינו שבשורה השלישית של רכב המבחן שלנו כמעט ואין מרווח ראש. רוב התכנים שכתבנו זה עתה מגיעים ישירות מחומרי העיתונות של טויוטה, וזה נשמע טוב, וזה נכון. אבל שיפור הנוחות החומרית והנהיגה היומיומית הוא סיפור אמיתי. טויוטה הפכה את ההיילנדר ההיברידית לקרוסאובר מובחר. Highlander Hybrid זה אסכולה עתיקה, אבל זה לא נראה ככה. החלק הפנימי של רכב המבחן שלנו הוא עור. יש מושבים מחוממים ומקוררים. יש לו צוהר. יש מדף מתחת ללוח המחוונים שהוא משתרע עליו. שמנו לב שהמד הוא אנלוגי, עם מד כוח בצד שמאל, מד מהירות בצד ימין, ובאמצע מסך TFT. אנחנו גם מאוד שמחים שמערכת השמע יכולה להשתמש בכפתור ווליום ובכפתור נוסף כדי לכוונן את התחנה. נראה לנו ברור שהמעצבים של טויוטה היילנדר ההיברידית 2021 לקחו בחשבון את הנהג והנוסעים. אין הרבה פקדים שדורשים ממך להוציא את המדריך למשתמש כדי להבין איך לעבוד. הם גם נפטרו מתוכנה ששולחת הגדרות מסוימות בחזרה לערכי ברירת המחדל, במילים אחרות, כיבוי כאשר הרכב כבוי. אם מפעילים את המושבים המחוממים, הם עדיין דולקים כשאנחנו מתניעים את המכונית מחדש, וכך גם ההגה המחומם. ישנם שלושה מצבי רכיבה: ספורט, רגיל ואקולוגי. היילנדר יכול גם להיכנס למצב רכב חשמלי מלא תוך מרחק קצר, וניתן להגדיר אותו גם למצב שטח. מסך המגע של המידע והבידור יכול להציג מידע שמע, פרטי ניווט ובקרת אקלים. כן, ניתן לחלק אותו לשלושה ערוצי מידע. יש שלושה כונני USB ותקע 12V מתחת למדף. המטען האלחוטי נמצא ממש עמוק בקונסולה המרכזית. לאזור השורה השנייה מכשיר בקרת אקלים משלו ומסך פרטיות ידני בצד. שני שקעי USB נוספים ותקע 120V עם הארקה נגישים גם הם מהשורה השנייה. אנחנו לא מסתפקים בשני דברים. הם צריכים לעשות טוב יותר בהפיכת השידור האלקטרוני המשתנה ברציפות לשקט. ההיילנדר מהיר מספיק, אבל הרעש של ה-ECVT בהאצה חזקה גורם לזה להישמע כאילו אין לרכב לאן ללכת. ובשורת המושבים השלישית אין מרווח ראש למבוגרים. זהו חלל לאנשים נמוכים וצעירים יותר. עם זאת, הכניסה לשורה השלישית קלה יחסית. דלתות הרמה חשמליות ומצלמות פנורמיות של 360 מעלות זכו להערכה בעת יציאה מחניה והעמסת מטען.