למפעל אין צבע חום, והוספת סולר מצריכה שאיבת מערכת הדלק שלו

למפעל אין צבע חום, והוספת דיזל דורשת שאיבת מערכת הדלק שלו, אבל ה-Fiesta SFE של פורד נבנה למעשה לאינטרנט. בעוד שתחזיות המכירות של תת-קומפקט שלושה צילינדרים עם הזרקה ישירה עם טורבו אינן גבוהות, היא ב- לפחות מוכיח את עצמו כפופולרי. TTAC שילש את היסודות עם סקירות קפסולה - היא יותר מסודרת מספורט, יותר בוגרת ממה שהיא, והצעת המכירה קצת סתמית. פורד גם שלח לי את המכונית הזו לשבוע של הערכה. מה יש עוד לומר? זה פחות או יותר אותו דבר, כל עוד אתה מעוניין במנוע הקטן ביותר בייצור המוני של FoMoCo. זה לא ויברטור הצבע שחווית במיצובישי מיראז' או בכל שלישייה אחרת. אם כבר, זה סימן למה שצריך לבוא. רוב הצפון אמריקאים מקשרים מנוע שלושה צילינדרים עם צריכת דלק משופרת, הספק נמוך יותר ורטט מוגבר. ובכל זאת, פורד ממליצה באומץ לבזבז את 995 הדולרים הנוספים עבור מנוע שלושה צילינדרים במקום ארבעת הצילינדרים הרגילים. כוח סוס (123) הוא רק 3 יותר מה-1.6 סיגמא 4, אבל המומנט של 148 ק"ג (עלייה של 36) ימשוך את תשומת ליבו של הנהג. צריכת הדלק, בכביש 31 עיר/43/36 ביחד, טובה ב-3/7/5 מאשר Sigma. תוך כדי הסדרת ההלוואה, פורד גם התעקש שה-1.0L EcoBoost הוא גם שיפור איכותי. זו טענה נועזת, אבל 450 מיילים של נסיעה גורמים לי להאמין שפורד הצליחה. רטט טבוע במנוע שלושה צילינדרים - מספר אי-זוגי של צילינדרים פירושו שאין פעולה "שווה אבל הפוכה" על בלוק המנוע כדי להרגיע את העניינים. בשלישייתם נטו להסתובב על תושבותיהם. ולעיתים קרובות פגע. יצרני OEM מגיבים בדרך כלל על ידי הוספת פירי איזון מסתובבים נגדיים. זה ממזער את הרטט על חשבון חיסכון בדלק ותפוקת הכוח, שאינה הצעה למכירות. פורד בחרה בנתיב אחר. כפי שמוצג בסרטון למטה, תנועה קדמית ואחורית מטופלת על ידי חוסר איזון מכוון של גלגל התנופה וגלגלת האביזר. לאחר מכן מטפלים בתנועה הצידית המוגברת על ידי כוונון זהיר של תושבות המנוע ומיקומן. הן אינן פעילות. מתגבר כפי שפרסומים מסוימים מדווחים, אבל הם בדרך כלל עושים את העבודה. ההפעלה קצת יותר מחוספסת מ-inline-4 מכוון היטב, עם זמזום לפעמים דרך ההגה במצב סרק, אבל הנוסע שלי לא חושד בשום דבר יוצא דופן מול חומת האש. עד כאן הכל טוב. בלוקי ברזל מאפשרים ממדים כלליים קומפקטיים ודפנות צילינדר של 6 מ"מ בלבד. קירות דקים ומעגלי קירור כפולים במנוע (אחד לבלוק ואחד לראש האלומיניום) שניהם מסייעים לזמן החימום ומשפרים את היעילות. משאבת השמן היא משתנה יחידת תזוזה המגבירה את היעילות במיוחד בסל"ד גבוה יותר. גל הארכובה מקוזז גם כדי להפחית את החיכוך לאורך הבוכנות. כמה דיווחים מוקדמים בעיתונות מצביעים על כך של-Fiesta SFE יש גם בלימה רגנרטיבית. אל תחפש סוללות נוספות או מנועים חשמליים - זה לרכב יש רק אלטרנטור "חכם" שמסתובב במהלך האטה כדי למנוע מיסוי מיותר על המנוע. עצור-התנע לא זמין בארה"ב, אבל פורד אומר שזה רק בגלל קבלת השוק (האופציה זמינה למנוע זה באירופה) . מעניין לציין שסעפת הפליטה מקוררת מים ומשולבת ישירות בראש הצילינדר.(מנוע ה-2.7L EcoBoost הקרוב גם משתמש במבנה זה). מקורר מים זה מבטל את הצורך להטיל דלק נוסף כדי לקרר את הטורבו בסיבובים גבוהים. של טורבו, מדגם זה קטן, אינרציה נמוכה, וסיבובים של עד 248,000 סל"ד. פסולת המופעלת בוואקום שומר את הטורבו בספירלה במצב סרק כדי להפחית את הפיגור. על הנייר לפחות, הן הספק והן היעילות נלקחים בחשבון. במהלך הנהיגה שלי, הן הספק והן היעילות נשקלו. הגיר הופך אותו לפחות פיאסטה ST-מהיר, אבל אם אתה לא כותב עבור Car & Driver, 125 ק"ג רגל של מומנט ב-2,500 סל"ד זה יותר ממספיק עבור תמרון עירוני. הביצועים הבין-מדינתיים הם גם מהטובים שפגשתי בתת קומפקט -- 70 קמ"ש שווים ל-2,500 סל"ד חלקים, אבל כוח המעבר שלם. הנהיגה היומית שלי היא פיצול של 40/40/20 של כביש מהיר/ נהיגה במדינה/עיר. התוצאה הכוללת אחרי 450 מיילים היא 42.8 קמ"ג (עשיתי את הנסיעה הבין-מדינתית האחרונה שלי לפני שצילמתי את התמונה למעלה). סע כמו בבעלותי, ואני בטוח שהפיאסטה תפיק לפחות כמה קמ"ג. עד כה, קבענו שמדובר במנוע חזק שהוא במקרה קטן. אז האם הוא דורש תחזוקה ברמה גבוהה? לא בהתאם ללוח הזמנים של פורד שפורסם. חלק מנועים מתחרים בעלי נפח טורבו קטן דורשים משקלי שמן חריגים, אבל של פורד 5W-20 המבוקש אמור להיות קל למצוא בחנות חלקי הרכב המקומית שלך. מסנן השמן המותקן בצד יהיה מלוכלך, אבל לפחות כל החלק התחתון של תא המנוע לא מכוסה לגמרי בפלסטיק (אני מסתכל עליך, פורד ESCAPE 1.6!). החלק העליון של המנוע נראה כמו מפלצת ספגטי במבט ראשון, אבל רצועות אביזרים, מצתים ופריטי תחזוקה אחרים של עשה זאת בעצמך כולם עובדים. מכניקת עצי הצל עדיין לא יצאה... תלוי איך אתה מרגיש לגבי רצועת התזמון. כמו כמה מהמנועים הקטנים האחרים שפורד הציגה לאחרונה, הרצועות אטומות וטבולות בשמן כדי להפחית את החיכוך, להפחית רעש ולהגדיל את מרווחי השירות. יש לבדוק זאת ב-150,000 מייל, אבל פורד רוצה את רצועה כדי להאריך את חיי המנוע. אם הם צודקים, זה נהדר, אבל אם הם טועים, ההחלפה היא מסובכת להפליא. מלבד טיעונים, 450 מייל מספיקים כדי לשכנע אותי שה-1.0L EcoBoost הוא שיפור איכותי וכמותי על פני ה-1.6 Sigma. מי שחושב ש-Fiesta קטנה מדי, עשוי להתעניין יותר באפליקציות הקרובות ב-Focus. פורד כרגע אם הפוקוס ישתנה בצפון אמריקה כדי להגביר את הייצור, אבל הגרסאות הללו כבר קיימות באירופה - ה-1.0L EcoBoost מגיע ל-160 כ"ס עם כוונון תוכנה בלבד ו-200 כ"ס עם שדרוגי חומרה. האם המנוע המסוים הזה נמכר היטב בצפון אמריקה. על היכולת לשייך את המנוע לתיבת הילוכים אוטומטית בפוקוס הקרובה, אבל ה-1.0L Ecoboost הוא בהחלט סימן של זמן. אני יודע על לפחות 42.8 סיבות למה זה לא דבר רע. לא אכפת לי לנהוג בו כאילו גנבתי אותו, סתם בשביל הכיף. אבל הדיסוננס הקוגניטיבי שלי עדיין נאבק ברעיון להיות נהג שלושה צילינדרים יומיומי. גם אני סקפטי, אבל הביצועים הבין-מדינתיים טובים יותר מרוב הקומפקטיות מהדור האחרון, שלא לדבר על המכוניות הקטנות של היום. יום יום, החבילה בהחלט עובדת. אמינות לטווח ארוך היא הבעיה הפתוחה היחידה לדעתי, אבל לא חשוב יותר מכל מנוע EcoBoost אחר לדבר הזה יש יותר מפי שניים כוח סוס, יותר מפי שלושה מהמומנט, ובקושי פי שניים מהמשקל... תקין לחלוטין. הוא מבטל באלגנטיות בעיות איזון, ומאפשר עיצוב מנוע "נקי" יותר. סקירה מצוינת. אני די בטוח שה-Fiesta ST היא המכונית הבאה שלי, אבל בתור בעל R50 MINI קופר לשעבר, המכונית הזו מדברת אליי. יש מה לומר על היותה קלה, יעילה וניתנת לזריקה. ובכן, שילוב סעפת הפליטה בראש, אני מניח שאין אפשרות לראש אפטרמרקט? קשה לי להתלהב מהכותרת, בידיעה שתוכנה לבדה יכולה לשחרר 37 סוסים נוספים. שדרוג לגרסת הפרימיום עשוי להיות התחלה טובה. בכנות, אם הייתי בבעלותי המכונית הזו, הייתי מתמקד בהוספת חיזוקי השלדה ושיפור ה-shifter לפני שמתעסקים עם מערכת ההינע. "פורד בחרה בנתיב אחר. כפי שמוצג בסרטון למטה, התנועה הקדמית והאחורית טופלה על ידי חוסר איזון מכוון של גלגל התנופה וגלגלת האביזר. לאחר מכן טיפלו בתנועה הצידית המוגברת על ידי התאמה קפדנית של תושבות המנוע והצבתם". בהצלחה לכל מי שנוהג/מחזיק במכונית הזו באחריות שכן מדובר ברימון ליטר אחד. ברגע שמשהו בסיסי כמו תושבות המנוע שלהם יש את הבעיה הקטנה ביותר, אני לא יכול לחכות לראות את הבעלים מתייפחים, שלא לדבר על תקלות של תושבות המנוע שלהם, שלא לדבר על משהו שקשור לזה שהוא רעיון רע בעיית קירור. אבל היי - אם 3 ליטר 1 ליטר (צריכת דלק גרועה יותר בפיאסטה ועולה יותר מכמה מכוניות עם פי שניים כוח סוס, תועלת ועידון) צף למעלה, אז חכירה, הכנס עשה את הנטיות הניסיוניות שלך במהלך היום ב-, מחזור שחרור וערבול. אוקיי.אני אנשוך כי זה מגוחך. תמורת 16,400 דולר (המחיר הנוכחי כולל 1,500 דולר במזומן של פורד), האם אתה יכול לקנות משהו שיש לו לפחות 246 כוחות סוס והוא יותר מעודן ופרקטי מהפיאסטה? (כן, תושבות מנוע? תחסכו ממני. יש לי 300D עם תושבת מנוע *פגומה* שאני מכירה משטח [וילד, האם היא השתפרה בסרק כשהחלפתי אותן! ]. זה בטח מטורף לחשוב על זה הוא סיוט עתידי מכיוון ש...ייתכן שיהיה צורך להחליף את תושבות המנוע עם יותר "צרכים" מאשר מכוניות אחרות. תושבות מנוע אינן עניין גדול הכל נתמך על ידי המידע הזמין, לעזאזל, אני *אוהב* את הרעיון של טורבו מקורר מים בראש, מכיוון שסביר יותר שזה לא יגרום לדליפות שמן או שימון בישול... ...) "כפי שמוצג ב- הסרטון למטה, התנועה הקדמית והאחורית מטופלת על ידי חוסר איזון מכוון של גלגל התנופה וגלגלת האביזרים". כמו שאמרתי, מאמצי ה-Ecoboost בנפח 1.0 ליטר המוקדמים של Godspeed, במיוחד מחוץ לאחריות ומחזיקי טווח ארוך. ובכן, אחריות היצרן המורחבת ל-100 אלף שנים, כולל ציוד ריצה, AC (כולל תושבות מנוע) היא $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 האחריות המורחבת של פורד נמצאת במגמת עלייה, אך ככל הנראה מדובר ב-50-50 לאחר תום האחריות, בין אם יפוג לאחר חמש שנים ובין אם לא. ראיתי בסך הכל שניים למכירה בלוס אנג'לס ב-Ford.com. אז אני חושב שהוא עושה עבודה טובה מבחינת מכירות. אולי זה צריך להתבטא כאינדקס של הבולם וגלגלת האביזרים כדי לאזן טוב יותר את הרכיבים המסתובבים."לא מאוזן" הוא מכוון ולדעתי פתרון אלגנטי שכן הוא מסיר את הצורך בפיר איזון. ברכבים מסוימים, ממיר המומנט מוצמד עם גלגל התנופה כדי להבטיח את האיזון של הרכיבים המסתובבים. ברכבים מסוימים, לאומים והברגים על אוגן גל ההינע יש למעשה משקלים שונים (פחות מאונקיה) כדי למנוע רטט של קו ההינע ויש להסירם במהלך השירות כדי להחליפם באותו אופן. מיקום, שהוא מאוד חשוב עבור לינקולן LS/פורד T-Bird. האם מישהו דרס את הכלב שלך בפורד? גל איזון קונבנציונלי כמעט חשוד כמרכיב נוסף לא מנוהל בהשוואה לאיזון חלקים מסתובבים קיימים שכבר לא שימשו למטרה זו בעבר. תהיתי אם גישה זו תחליק גם i4 באמצעות צירים כפולים. או תאומים או יחידים. אם בהנדסה "אלגנטית" אתה מתכוון שהכל מוכן להתקלקל ברגע שלמנוע יש את הבעיה הגדולה הראשונה (כמו אחד המיני-אופניים הסינים של Harbor Freight), אז כן. אני צודק לחלוטין. באיזו תדירות אתה רואה את גלגל התנופה נשחק? המנוע הקטן הזה עשוי להפתיע אנשים, שפועל כמו הונדה ישנה. לא משנה, ב-$16,400 מה עוד אתה יכול להשיג טוב יותר מ-42 mpg בנהיגה רגילה? ובכן, DW, קניתי יותר מ-10,00 מניות של (F)ord ב-$2.00 והיה לי קצת שינוי חילוף. מתי אמרו נביאי ה-Blue Oval Gloom and Doom שכדאי לי לקצר אותם? אני אומר להתקשר או סתם להיראות כאדם תרבותי יותר Z-71 Silvy.PS BTSR מהנה יותר. זה צריך להיות ברור למה המנוע הזה קיים. לא מזיק לנסות ולראות אם כמה אמריקאים מוכנים לקנות גם אותם (אם כי אני בספק אם כן.) פורד שיווקה ומוכרת את הפיאסטה 3 צילינדרים בנפח 1.0 ליטר. ארה"ב כשהייתה להם תחנת כוח אמריקאית מתאימה וראויה יותר. "זה צריך להיות ברור למה המנוע הזה קיים. ****זה בסדר לנסות ולראות אם כמה אמריקאים מוכנים לקנות אותם**** (אם כי אני בספק אם כן.)" כאשר חברות מוציאות מאות מיליוני דולרים על פרויקטים, הם ממהרים להבין איך להחזיר את הכסף הזה. אתה מבין את הרעיון, נכון? זה מאוד מתגמל לבדוק את המים כדי לראות אילו לקוחות חדשים אתה יכול לתפוס, אבל הם צריכים גם להיות בעלי הבנה ברורה לאן ללכת. זה מייקר את העלות ודורש רק תפעול ידני. זו הולכת להיות מכירה קשה ארה"ב, ואני אישית מצפה שפורד תחליט שלא כדאי למכור כאן. זה לא עולה הרבה להציע אותו כאופציה ברכבים שכבר נמכרים בארה"ב. לא שבגרסה האמריקאית של המכונית יש את זה כאופציית המנוע היחידה, או שהם סומכים על המנוע הזה שיקבע את גורל המכונית. סביר להניח שהוא לוקח בחשבון את פליטות הפליטות בארה"ב מההתחלה, כך שגם זה לא אמור להיות בעיה. יש עלויות שיווק, והם אכן מספקים עבורו חלקים ומסייעים לסוחרים למכור ולתקן אותו. אלה עשויים להיות שווים את הסיכון. זה ניסוי עם הימור נמוך, והתרחיש הגרוע ביותר הוא לא רע במיוחד. אני בספק אם זה יזיז את המחט, אבל זה שווה ניסיון. ציון Fiesta SFE של C&D הוא 8.3 0-60 וציון הכושר החדש הוא 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review מכוניות אינן נבדקות אותו הדבר, אלא בצורה טיפוסית של C&D. פורד מוציאה 500 דולר יותר ויש לה פחות מקום משמעותית. תקן אותי אם אני טועה, אבל האם גלגל התנופה והאביזרים הלא מאוזנים לא יעמיסו יותר על משטחי המיסב של גל הארכובה? קצת בלאי הופך למשחק, ואז בום: כשל קטסטרופלי.