ベンディックス氏は、今日の商用車の複雑な相互接続システムは、正しい結果に基づいて安全性と稼働時間の問題を迅速かつ正確に診断する上で複数の課題に直面していると述べた。
Bendix ACom PRO診断ソフトウェアの最近のアップグレードにより、Bendix Commercial Vehicle Systemは、北米でのトラックとバスの安全な運転を確保するために、新しく統合された「Bendix Demo Truck」を含む最先端のツールを車両と技術者に提供します。
「テクノロジーとトラックはかつてないほどのスピードで進化しています」と、Bendix マーケティング兼カスタマー ソリューション コントロール ディレクターの TJ Thomas 氏は述べています。 「2 年前、診断ソフトウェアを再設計し、ACom PRO を発売したとき、一部の電子制御ユニット (ECU) はまだ存在していませんでした。 現在、これらの ECU は完全にサポートされており、ACom PROos の包括的な診断に含まれており、トラブルシューティング コードはレポートに含まれています。」
Bendix は、2004 年にオリジナルの Bendix ACom 診断ソフトウェアを発売しました。このツールは 100,000 回以上ダウンロードされ、その後、2019 年に Noregon と協力して開発された、より強力でユーザーフレンドリーな ACom PRO に置き換えられました。
その中で、Bendix ACom PRO は、Bendix アンチロック ブレーキ システム (ABS)、オートマチック トラクション コントロール (ATC)、スタビリティ コントロール、Bendix Wingman 先進運転支援システム シリーズ、AutoVue 車線逸脱警報システム、BlindSpotter 側物体検出などの Bendix トラクター製品をサポートしています。システム、Smartire タイヤ空気圧監視システム、エア ディスク ブレーキ (ADB) ブレーキ パッド摩耗感知、Bendix CVS SafetyDirect が含まれます。
Bendix ACom PRO の新しい Bendix デモ トラック モードには、技術者がツールの全機能をできるだけ早く習得できるように、新しいトレーニング機能が追加されています。
「新しい Bendix デモ トラック機能により、トレーナーは実際のトラックに接続せずに、選択した ECU 上で ACom PRO ツールによって提供される機能、テスト、サポートを表示できるようになります」とトーマス氏は述べました。 「技術者のトレーニングは非常に重要です。つまり、この作業をサポートする手段をアップグレードすることも重要です。」
技術者をサポートするための別のトレーニング リソースは、betdix オンライン ブレーキ スクールにあります。これには、20 以上の ACom PRO トレーニング ビデオと 80 以上の製品およびシステム トレーニング ビデオが含まれています。 ユーザーが Web サイトに登録すると、これらのコースに無料でアクセスできます。
車両に接続すると、ACom PRO ソフトウェアは、車両上のすべての Bendix 電子制御ユニットおよび主要な車両 ECU (エンジンやギアボックスなど) からアクティブおよび非アクティブな診断トラブルシューティング コード (DTC) を自動的に検出し、収集します。 同社によれば、この点呼により、技術者が事前に入力されたコンポーネントリストから推測する必要がなく、車両の内容が表示されるという。
ACom PRO 診断ソフトウェア (サブスクリプションベースのツール) は、診断ニーズに対応するために定期的に更新されます。 今年だけで、Bendix は、第 5 世代 SafetyDirect プロセッサ (SDP5) などの一連の製品の新しい ECU サポートや診断機能など、20 近くの機能強化を追加しました。 ACom PRO ツールは、各バス セグメントに独自の ECU がある連節バス上の Smartire もサポートするようになりました。
「私たちがツールを開発したとしても、ACom PRO の詳細な車両全体の DTC レポートは、接続後約 2 分以内に生成できます」とトーマス氏は述べています。 「いくつかの場所で双方向のテストと校正を拡張したため、システムは堅牢性を犠牲にすることなく時間節約機能を維持できます。」
Bendix と Noregon のさらなる協力により、ACom PRO 診断ソフトウェアはインターネット接続を使用し、Noregon の障害ガイダンス機能を通じて特定のシステム障害の概略図と関連情報を表示します。 インターネットに接続できない場合は、Bendix サービス データ シートをオフラインで使用して技術者をサポートできます。
「ベンディックスの目標が男性と女性が最も安全な車を運転できるようにすることであるのと同じように、北米の修理工場の専門技術者は、当社が提供できる最高のツールを必要としていますし、必要としています」とトーマス氏は述べた。 「資格のあるメンテナンスチームによる適切なサポートがなければ、高度なテクノロジーは行き場を失います。私たちは彼らをサポートできることを誇りに思っています。」
最新の全機能エアドライヤ技術の次の 3 つの要件を考慮してください。今日のトラックが依存しているシステムに、より多くの乾燥空気を供給すること。 エネルギー効率の向上。 そしてエアシステムの診断。 新しい Bendix AD-HFi エア ドライヤーは、電子圧力制御を追加することで 3 つの機能すべてを実装します。
AD-HFi モデルは、2019 年に Bendix が発売した Bendix AD-HF ドライヤーと同じ最先端の設計を採用していますが、従来の機械式ガバナの代わりにソレノイドバルブを使用しています。
「電子制御ガバナは、Bendix の電子空気制御 (EAC) ソフトウェアを使用して、乾燥機の充電と再生サイクルを正確に調整できることを意味します」と、Bendix の空気供給およびドライブトレインのマーケティングおよび顧客ソリューション担当ディレクターの Rich Nagel 氏は述べています。 「この機能により、乾燥機はさまざまな条件下、さまざまなパラメータで動作できるため、乾燥空気の処理能力が向上し、エネルギーが節約されます。 同じソフトウェアは、フリートや所有者のオペレーターがドライヤーやインク カートリッジを最大限に活用できるようにするための診断機能も提供します。 」
AD-HFi は、北米の主要商用車メーカー数社を通じて注文できます。
従来の機械式ガバナを使用する場合、商用車のエアドライヤには、コンプレッサーの充電とアンロードを決定するための 2 つの固定設定点があります。 システム圧力が完全に充填されると (通常は 130 psi)、メカニカルガバナは圧力信号を送信してコンプレッサーに負荷を解除するように指示します。 圧縮空気供給を使用する他の空気圧システムで車両がブレーキをかけると、圧力が低下し、110 psi になると、ガバナは再びコンプレッサーに信号を送り、圧力を高めてシステムを充電します。
メカニカルガバナの状態が 2 つの固定圧力設定内で動作している場合、Bendix AD-HFi エア ドライヤのソレノイド バルブは、truckos J1939 ネットワークを介してブロードキャストされる一連のデータを監視する電子空気制御 (EAC) ソフトウェアによって制御されます。 速度、エンジントルク、回転数などが含まれると同社は述べた。
「EAC ソフトウェアの助けを借りて、AD-HFi デバイスは空気システムとエンジンの要件に応じて充電サイクルを変更できます」と Nagel 氏は述べています。 「ソフトウェアが空気システムに追加の乾燥能力が必要であると判断した場合、たとえば、複数のトレーラーを輸送している場合や追加の車軸がある場合、追加の短いパージ サイクルを命令することができます。 この特許出願中のテクノロジーは、割り込み充電回生 (ICR) と呼ばれます。 この強化されたパージ機能により、必要な車両により多くの乾燥空気が提供されます。」
EAC ソフトウェアは、オーバーラン機能とオーバーテイク機能によって効率と省エネも実現します。 コンプレッサーが圧力を高めると、エンジンから約 8 ～ 10 馬力が消費されます。 EAC ソフトウェアは車両の動作情報を使用して、最適なコンプレッサーの動作時間を決定します。
「限界を超えるというのは、いわゆる『好ましいエネルギー状態』にあるときです」とネーゲル氏は言う。 「下り坂やアイドリングを行っている場合、エンジンには『フリーエネルギー』が存在します。そうでない場合、エネルギーは無駄になり、充電に使用できるようになります。」 このような場合、コンプレッサーは高圧で動作する可能性があるため、EAC はカットイン圧力とカットオフ圧力を一時的に増加させます。 ドライバーのエンジンパワーを損なうことなく、標準およびプログラムされた圧力で空気を注入します。
「追い越しはその逆です。追い越したいときや山に登りたいときは、馬力が必要なのでコンプレッサーを充電したくないのです。 この場合、EAC はカットインおよびカットアウトのしきい値を下げるため、コンプレッサーは圧力を高めようとしません。 最終的には、エンジンをより効率的に稼働させることができるので、エネルギーの節約になります」と Nagel 氏は言います。
FMVSS-121 によると、ソフトウェアはカットイン圧力を安全設定以下に減らさないようにプログラムされています。
EAC ソフトウェアは、J1939 ネットワークを介してエア ドライヤーに関連するステータス メッセージを提供し、システムの漏れやその他の問題を示す可能性のある過剰な空気需要を監視できます。 また、再生サイクル中に処理される空気の量と乾燥機の寿命も監視します。 この情報とコンプレッサーからのその他のデータを使用して、EAC はフィルター エレメントの交換が必要な時期を通知できます。
「当社の電子空気制御ソフトウェアには、トラックのコンプレッサーとエンジンに関連するパラメータが読み込まれています」とネーゲル氏は述べています。 「このソフトウェアは、コンプレッサーの公称デューティ サイクルと生成すべき空気の量を知るようにプログラムされているため、何かが正常に動作していない場合は診断コードを送信できます。 カートリッジの寿命に関しては、走行距離を目安とするよりも、空気中の空気量を測定する方が実際の処理に意味があるのです。」
交換後、Bendix ACom Pro 診断ソフトウェアを使用して、放送用乾燥機の残り寿命のメッセージをリセットできます。
オリジナルの Bendix AD-HF エア ドライヤーと同様に、AD-HFi には、Bendix PuraGuard オイル コアレッシング スピンオン カートリッジと単独で使用するように設計された、フィールド サービス可能なカートリッジ圧力保護バルブ (PPV) が含まれています。 PuraGuard フィルター エレメントは、圧縮空気システム内のオイル ミストを除去する業界で最も効果的なソリューションを提供します。
「PuraGuard オイル コアレッセンスとの違いは、オイル コアレッシング フィルター メディアがエア ドライヤー乾燥剤の前に配置され、重力を利用して油滴を除去することです。これにより、フィルター エレメントの有効寿命が長くなります。」と Nagel 氏は述べています。 「また、フィルターによって除去されたオイルがフィルター媒体に戻るのを防ぐ内部逆止弁もあり、それによって作動サイクル全体を通じてフィルターエレメントの効率を維持します。」
商用車には複数のソレノイドバルブなどのより高度な自動化機能が装備されることが増えており、トラックへの圧縮空気供給の品質はこれまで以上に重要になっています。 これらのバルブは安全システムを正確に制御し、従来の手動ブレーキ バルブよりもクリーンな空気を必要とします。 さらに、一部のオートマチック マニュアル トランスミッション (AMT) および排出装置は空気圧制御に依存しています。
「ベンディックスほど商用車の空気処理を知っている人は誰もいません。私たちは何十年にもわたって新しい技術を開拓してきました」とネーゲル氏は語った。 「トラックの変化、道路の変化、技術の変化はかつてないほど速くなりましたが、当社は車両の安全性と良好な動作状態を確保する空気システムのトレンドをリードし続けます。」
投稿時間: 2021 年 9 月 14 日
