ダクタイル鉄材バタフライバルブ

Victaulic OEM およびマリンサービス担当副社長の Didier Vassal 氏は、フランジと溝付きパイプジョイントの方法を比較し、フランジに比べて溝付きパイプジョイントの利点を説明しました。 効率的な配管システムは、ビルジやバラスト システム、海水や淡水の冷却、潤滑油、防火、甲板の清掃などの二次システムを含む、船舶で必要とされるさまざまなサービスに不可欠です。 これらのシステムでは、パイプラインのグレードが許す限り、溶接/フランジ加工に代わる効果的なパイプ接続としてスロット付きメカニカルジョイントを使用することができ、これにより一連の技術的、経済的、実用的な利点が得られます。 これらには、パフォーマンスの向上が含まれます。 設置とメンテナンスがより迅速かつ簡単になり、搭載重量が軽減されます。 性能の問題 フランジ付きパイプ継手では、2 つの合わせフランジがボルトで固定され、ガスケットが圧縮されてシールが形成されます。 フランジ ジョイントのボルトとナットはシステムの力を吸収して補償するため、圧力変動、システムの作動圧力、振動、熱膨張と収縮により、時間の経過とともにボルトとナットが伸びて元の堅さを失います。 これらのボルトのトルクが緩和すると、ガスケットの圧縮シールが失われ、さまざまな程度の漏れが発生する可能性があります。 配管システムの位置と機能によっては、漏れはコストが高くつき、危険な場合があり、メンテナンス/修理のダウンタイムとリスクにつながります。 時間が経つとガスケットがフランジ表面に付着するため、ジョイントを分解するときにガスケットを交換する必要があります。 ジョイントを分解するときは、2 つのフランジ表面からガスケットをこすり落とす必要があり、ガスケットを交換する前にこれらの表面を清掃する必要があるため、メンテナンスのダウンタイムが再び長くなります。 ボルトの接続力とシステムの伸縮により、フランジ ガスケットも時間の経過とともに圧縮「変形」を生じ、これが漏れのもう 1 つの原因となります。 スロット付きメカニカルパイプジョイントの設計は、これらの性能上の問題を克服します。 まず、パイプの端に溝を形成し、ジョイントでパイプ接続を固定し、ジョイントに弾性のある圧力応答性のエラストマーガスケットを取り付けます。 カップリングハウジングはガスケットを完全に囲み、カップリングがパイプの溝に嵌合して信頼性の高いインターロックを形成するため、シールを強化して所定の位置に保持します。 最新のカップリング技術により、直径 600 mm (24 インチ) までのパイプを 2 つのナットとボルトだけで完全に組み立てて自己拘束ジョイントを固定することができます。 パイプ、ガスケット、ハウジング間の設計上の関係により、メカニカルジョイントは三重シールを形成します。 システムに圧力がかかると、この関係が強化されます。 リジッド ジョイントとフレキシブル ジョイントは、リジッドとフレキシブルの 2 つの形式で使用できます。 溝式メカニカル管継手は船級協会の型式認証を取得しており、各認証機関が定める設置基準に応じて30方式の溶接・フランジ接続方式の代替が可能です。 たとえば、フランジよりもアクセスや交換が容易なマニホールドやバルブなどの領域の周囲にリジッド カップリングを使用します。 設計の性質上、リジッド カップリングは、フランジや溶接継手に匹敵する軸方向および半径方向の剛性も提供します。 熱膨張や振動によるパイプの動きに加えて、フレキシブルジョイントは、パイプと支持構造の間の相対的な動きが予想される用途にも利点があります。 膨張と収縮によりフランジやパイプに圧力がかかり、時間が経つとガスケットが損傷する可能性があります。 そうなると接合部から漏れが発生する危険性があります。 溝型フレキシブルカップリングは、軸方向の動きや角度のたわみという形でパイプの変位に適応できます。 このため、特にブロック間に長いパイプラインを設置するのに非常に適しています。 公海では時間の経過とともにフランジが緩み、漏れやパイプラインの分離の危険につながる可能性があります。 リジッドカップリングとフレキシブルカップリングには、特別なノイズ低減コンポーネントや劣化しやすいゴムベローズなどを必要とせず、ノイズ低減と振動低減という利点もあります。 機械式溝付き配管システムを使用すると、設置とメンテナンスが迅速化および簡素化され、船舶の配管システムの効率が向上します。 取り付けが簡単 初めて取り付けるときは、フランジのボルト穴を正確に位置合わせし、締めてジョイントを固定する必要があります。 機器の入口と出口のボルト穴の指標も、機器に接続されるパイプのフランジと完全に一致している必要があります。 フランジの穴の数によって多くの固定位置の 1 つが決まるため、ボルト穴に合わせて回転できるのはフィッティングまたはバルブのみです。 さらに、フランジ パイプの他端も相手フランジと位置合わせする必要があるため、組み立てがさらに難しくなり、位置ずれが発生する危険性が高まります。 溝付き配管システムではこの問題がなく、設置がより便利です。 配管と嵌合部品は360度回転可能です。 位置を合わせるためのボルト穴パターンはなく、カップリングはジョイントの周囲のどこにでも配置できます。 カップリングはパイプの周りを回転できるため、ボルトに簡単にアクセスでき、機器へのアクセスも簡単になります。 設置時の位置ずれを排除することに加えて、カップリングの 360 度方向付け機能とフランジに比べてその外形が小さいため、溝システムの設置は狭いスペースに非常に適しています。 さらに、設置者は各ジョイントのすべての組み立てボルトを同じ位置に配置できるため、システムの検査とメンテナンスが容易になります。 フランジは接続先のパイプの外径の約 2 倍です。 平均して、溝付きジョイントはこのサイズの半分しかありません。 小型設計によるサイズ上の利点により、この溝システムは甲板や壁の貫通など、スペースに制約のある作業に最適です。この事実は、英国の造船所で Victaulic ジョイントが初めて使用された 1930 年代にはすでに認識されていました。 組み立て速度 カップリングのボルト数が少なく、最大 12 インチ (300 mm) のトルク要件がないため、溝付きパイプはフランジよりもはるかに速く取り付けることができます。 パイプ端に溶接する必要があるフランジとは異なり、溝付きバルブ アセンブリは溶接が不要なため、取り付け時間がさらに短縮され、バルブへの潜在的な熱損傷が排除されると同時に、熱処理が不要になることで安全上のリスクが軽減されます。 Victaulic 溝付き製品を使用して設置された DIN 150 バラスト ラインと従来の接続方法を比較すると、必要な総設置時間が 66% (150.47 工数および 443.16 工数) 短縮されたことがわかります。 60 個のリジッドカップリングと比較して、52 個のスライディングスリーブフランジと溶接エルボとティーの取り付けに必要な時間は、最大の時間差を示します。 カップリングに必要なボルトは 2 本のみで、パイプの直径は 24 インチ (600 mm) に達します。 対照的に、より大きなサイズ範囲では、フランジには少なくとも 20 セットのナットとボルトが必要です。 さらに、Lan 方式では、正しいトルク仕様に達していることを測定して確認するために、時間のかかるスター パターンの締め付けに特別なレンチを使用する必要があります。 溝付きチューブ技術により、カップリング ハウジングの嵌合ボルト パッドが金属ペアと接触すると、標準的な手動ツールを使用してカップリングを組み立てることができます。金属が必要な場合は、継手を正しく取り付けることができます。 簡単な目視検査により、正しく組み立てられていることを確認できます。 一方、フランジには視覚的な確認がありません。正しく組み立てられたことを確認する唯一の方法は、システムに充填して加圧し、漏れがないか確認し、必要に応じて再構築し、ジョイントを締めることです。 保守性の高い溝付き配管システムの同じ特徴は、ボルトの数が少なく、トルク要件がないため、取り付けが迅速化され、システムの保守や変更が迅速かつ簡単な作業になることです。 たとえば、ポンプやバルブにアクセスする場合は、カップリングの 2 本のボルトを緩め、ジョイントからハウジングとガスケットを取り外します。 フランジシステムでは複数のボルトを取り外す必要があります。 フランジを再組み立てする場合も、同様に時間のかかる初期取り付けが必要です。 ボルトを締める順番です。 カップリングは締め直す必要がないため、フランジに関連する日常のメンテナンスのほとんどが不要になります。 ワッシャー、ナット、ボルトにさまざまな応力を加えるフランジとは異なり、カップリングはワッシャーをパイプ接続部の正確な外部圧縮から変更します。 また、カップリングガスケットは高い圧縮力の影響を受けないため定期的な交換が不要ですが、フランジガスケットはシステムの分解メンテナンス時に交換が必要です。 システムの騒音と振動を軽減するために、フランジ シ​​ステムにはゴム製ベローズまたは編組フレキシブル ホースが必要です。 これらのコンポーネントは過度の伸びにより故障する可能性があり、通常の磨耗では平均 10 年ごとに交換する必要があり、コストとシステムのダウンタイムが発生します。 ただし、機械的な溝付きパイプジョイントを使用すると、システムの寿命を延ばすことができます。 システムの振動に適応する能力により、定期的なメンテナンスや交換が必要な特別な製品を必要とせずに、ジョイントの故障のリスクが軽減されます。 フレキシブルカップリングとリジッドカップリングに含まれる弾性スプリングワッシャーは非常に耐久性があり、大きな使用圧力と繰り返し荷重に耐えることができます。 このシステムは、エラストマーガスケットが疲労することなく、繰り返し加圧および減圧を行うことができます。 軽量化バルブアセンブリは通常、フランジコンポーネントで構成されます。 ただし、この接続方法では配管系に不要な重量が追加されます。 6 インチ (150 mm) フランジ バルブ アセンブリは、ラグ バタフライ バルブで構成されています。このバルブは溶接されたネック フランジに接続され、バルブの両側に 8 個のボルトとナットで接続されており、重量は約 85 ポンドです。 6 インチ (150 mm) バルブ アセンブリは、溝付きエンド バタフライ バルブ、溝付きエンド パイプ、およびアセンブリを接続する 2 つの剛性カップリングを使用します。 重量は約 35 ポンドで、フランジ アセンブリより 58% 軽量です。 したがって、溝付きバルブアセンブリは造船業界にとって理想的な代替品です。 上に設置された DIN 150 バラスト パイプラインを比較すると、従来の接続方法の代わりに Victaulic 溝付き製品を使用すると、重量が 30% 削減されることがわかります (2,164 ポンド対 3,115 ポンド)。 60 個のリジッド カップリングと比較して、52 個のスライディング スリーブ フランジ、ボルト セット、およびワッシャーにより、溶接/フランジ シ​​ステムの重量が増加します。 フランジの代わりに溝付き管継手を使用することで軽量化が図れ、さまざまなサイズの管に適しています。 減少の大きさは、パイプの直径と使用するジョイントの種類によって異なります。 パイプの接続に Victaulic 77 カップリング (シリーズで最も重いカップリング) を使用したテストでは、溝付きコンポーネントの取り付け総重量は、2 つの軽量 PN10 スライド スリーブ フランジの重量よりもはるかに軽量でした。 重量減少は次のように記録されます: 4 インチ (100mm) – 67%; 12 インチ (300mm) – 54%; 20 インチ (500 mm) – 60.5%。 軽量のフレキシブル タイプ 75 またはリジッド タイプ 07 カップリング、および/またはより重いフランジ タイプを使用すると、70% の重量削減を容易に達成できます。 たとえば、TG2 システムで使用される 24 インチ (600 mm) フランジ セットの重量は 507 ポンドですが、Victaulic フィッティングを使用する同様のコンポーネントの重量はわずか 88 ポンドです。 特定のシステムでフランジの代わりに溝付きカップリングを優先的に使用している造船所は、オフショア支援船で 12 トン、クルーズ船で 44 トンの重量が削減されたと記録しています。 トラフ技術が船主にもたらす経済的利益は明らかです。軽量化はより多くの貨物や乗客をもたらし、燃料消費量を削減します。 また、船舶の配管システムの取り扱いも容易になります。 開発傾向 トラフパイプシステムは、設置速度が速く、メンテナンス性が高く、軽量であるため、同様のフランジ製品よりも大きな利点をもたらします。 これらの機能は、信頼性、調整の容易さ、安全リスクの低減などの追加の利点と相まって、船主、エンジニア、造船所にフランジではなく溝付き機械システムを選択するよう促しています。 溝付き技術を使用するというこのトレンドは、熱交換器、ボックスクーラー、クーラーなどの機器サプライヤー、バルブやコンプレッサーのメーカーによってサポートされており、その多くは現在、溝付き端接続を備えた製品を提供しています。 溝付管継手を使用できるサービスの範囲は着実に広がっています。 Victaulic は、水道システムへの応用で成功を収めたことを基盤として、耐火性ガスケットを開発し、海洋燃料サービス向けの型式承認を取得するという革新の長い歴史を続けています。 (Maritime Reporter および Engineering News の 2014 年 4 月号に掲載 - http://magazine.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) 米国上院議員のグループが、性的暴行/セクハラ (SASH) 防止の強化を目的とした新しい法案を提案しました。 Wärtsilä Voyage は、統合されたブリッジおよびナビゲーション ソリューションを極地クルーズ船 National Geographic Resolution に提供しました。 ノルウェーのオフショア支援船エイデスヴィク・オフショアの船主は、石油会社アーケルBP社とアルマ社と調査のための契約を結んだ。デンマークに本社を置くスキャンラインズ社は、排出ガスゼロの建造を目的としてトルコのセムレ造船所と契約を結んだと発表した。クロウリーの船舶補助および護衛サービスグル​​ープは、3番目のクラスIV船舶補助タグボート「アテナ」をチャーターすることに同意した。 今日、変圧器市場、特に海洋および海洋用途では、環境要件に完全に準拠したグリーンテクノロジーと変圧器の使用という新しい傾向が徐々に形を現しつつあります。BAE Systems は、他の海事業界のリーダーと協力して、以下の機関から資金提供を受けています。英国運輸省は、エキサイティングな新しい動力および推進システムの設計、開発、デモンストレーションを担当しています。 Maritime Reporter の電子ニュースレターは、海運業界で最大の発行部数を誇る最も権威のある電子ニュース サービスです。 週に5回、郵便受けに届きます。