ダクタイル鋳鉄製ノンライジングステムゲートバルブ

この中型クロスオーバーには、2.5リッター4気筒エンジンと2つの電気モーターが搭載されています。 ガソリンエンジンは、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方で可変バルブタイミングを使用します。 トヨタによれば、可変冷却システムと完全可変オイルポンプがエンジン効率の向上に貢献しているという。 このシステムの出力は 243 馬力です。 AWDバージョンもありますが、前輪駆動バージョンもあります。 これらすべての改良点は 2021 トヨタ ハイランダー ハイブリッドに反映され、燃費評価は市街地で 35 mpg、高速道路で 34 mpg、高速道路で 35 mpg です。 トランスアクスルはモーター (MG1 と MG2) を直列ではなく同軸に取り付けるため、パッケージが小型軽量になり、摩擦損失が低減されます。 ガソリン エンジンと MG2 が連携してダイナミックなパフォーマンスを提供し、MG1 と MG2 の両方がハイブリッド バッテリーを充電します。 駆動軸の小型軽量化のため、減速機を遊星歯車から平行軸歯車とし、動力分配用の遊星リングギヤ、パーキングギヤ、リバースドライブギヤを備えた多機能ギヤを一体化。 コンピューターの統合と、ドライブアクスルの真上に取り付けられた小型軽量のパワーパックにより、エネルギー伝達損失の削減に役立ちます。 バッテリーパックは後部座席の下に収まるほど小さいため、荷物や乗員のスペースを占有しません。 これは、ハイランダー ハイブリッドのドライバーが、日常の活動に必要な貨物室を犠牲にすることなく、ハイブリッド システムの利点をすべて享受できることを意味します。 テスト車両の 3 列目にはヘッドルームがほとんどないことがわかりました。 私たちが今書いた内容のほとんどは、トヨタの報道資料から直接得たものであり、それは良いことのように聞こえますが、それは事実です。 しかし、素材の快適性と日常の運転の向上は本当の話です。 トヨタはハイランダーハイブリッドをプレミアムクロスオーバーに変身させた。 ハイランダー ハイブリッドは昔ながらのデザインですが、そうは見えません。 試乗車の内装は本革です。 座席には冷暖房が付いています。 天窓が付いています。 ダッシュボードの下には棚が設置されています。 メーターはアナログで、左側にパワーメーター、右側にスピードメーター、中央にTFTスクリーンがあることに気付きました。 また、オーディオ システムがボリューム ノブと別のノブを使用してステーションを調整できることも非常に満足しています。 2021 トヨタ ハイランダー ハイブリッドの設計者がドライバーと同乗者を考慮に入れていたことは明らかです。 操作方法を理解するためにユーザーマニュアルを取り出さなければならないコントロールはそれほど多くありません。 また、特定の設定をデフォルト値に戻す、つまり車両の電源を切るとオフになるソフトウェアも削除しました。 シートヒーターをオンにすると、車を再始動してもシートヒーターはオンのままであり、ステアリングホイールヒーターもオンになります。 走行モードはスポーツ、ノーマル、エコの3つ。 ハイランダーは、短距離以内で完全な電気自動車モードに入ることができ、オフロードモードに設定することもできます。 インフォテインメントのタッチスクリーンには、オーディオ情報、ナビゲーションの詳細、空調制御が表示されます。 はい、情報チャネルは 3 つに分類できます。 棚の下には 3 つの USB ドライブと 12V プラグがあります。 ワイヤレス充電器はセンターコンソールの奥にあります。 2列目エリアには独自の温度調節装置と側面に手動のプライバシースクリーンがあります。 他の 2 つの USB ジャックとアース付き 120V プラグも 2 列目からアクセスできます。 私たちは 2 つの点で満足していません。 電子式無段変速機の静粛性を向上させる必要がある。 ハイランダーは十分に速いのですが、急加速時の ECVT の騒音により、まるで行き場がないように聞こえます。 そして3列目シートには大人が乗れる頭上空間がありません。 背の低い方や若い方向けのスペースです。 ただし、3列目に乗るのは比較的簡単です。 電動リフトドアと 360 度パノラマカメラは、私道から車で出て荷物を積み込むときに重宝されました。