8 つのバルブの一般的な故障と対処方法 船舶機関室バルブのサプライヤー

8 つのバルブの一般的な故障と処理方法 船舶機関室バルブ サプライヤー 1. バルブ本体の漏れ: 理由: 1. バルブ本体にトラコーマまたは亀裂がある。 2. バルブ本体の修理溶接引張亀裂 処理: 1. 亀裂の疑いがある箇所を研磨し、4% 硝酸溶液でエッチングします。亀裂などの痕跡が見られる場合があります。 2. 亀裂を掘削して補修します。 2、バルブステムとその対応するネジ山の損傷、またはステムヘッドの破損、バルブステムの曲がり： 理由： 1. 不適切な操作、スイッチの力が大きすぎ、制限装置の故障、過トルク保護が機能しません。 ; 2. ねじの取り付けが緩すぎるか、きつすぎる。 3. 操作回数が多すぎ、寿命が長すぎます。 処理: 1. 操作を改善し、力を入れすぎないようにしてください。 リミット装置をチェックし、トルク保護装置をチェックしてください。 2. 適切な材料を選択し、組み立て公差要件を満たします。 3. スペアパーツを交換します。 3、バルブカバー接合面の漏れ: 原因: 1. ボルトの締め付け力が不十分であるか、またはきつくずれています。 2. ガスケットが要件を満たしていないか、損傷している。 3. 接着面の不良 処理： 1. ボルトを増し締めするか、ドアカバーのフランジクリアランスを一定にする。 2. ガスケットを交換します。 3. ドアカバーのシール面を分解して修理します。 4、バルブ漏れ: 理由: 1. 閉まりが緩い。 2. 接着面の損傷。 3. バルブスプールとバルブステム間の隙間が大きすぎるため、バルブスプールの垂れや接触不良が発生します。 4. シール材の不良、またはスプールの固着。 処理: 1. 動作を改善し、再起動または終了します。 2. バルブが分解し、バルブコアとシートのシール面が再研磨されます。 3. スプールとステムの間の隙間を調整するか、ディスクを交換します。 4. バルブを分解し、詰まりを解消します。 5. シールリングの交換または表面仕上げ 5、スプールとバルブステムの脱落によるスイッチの故障の原因: 理由: 1. 不適切な修理。 2. スプールとステムの接合部が腐食している。 3. スイッチの力が大きすぎるため、スプールとバルブステムの間の接合部が損傷します。 4. スプールストップガスケットの緩み、接続部の摩耗 処理： 1. メンテナンス時の点検に注意してください。 2. ドアロッドを耐食性素材に交換します。 3. 操作が強いスイッチではない、またはバルブを開け続けても完全に開いていない; 4. 損傷したスペアパーツを確認し、交換します。 6、バルブコア、シート亀裂: 理由: 1. 接合面の表面品質が悪い。 2. バルブの両側の大きな温度差の処理: 規定に従って亀裂の溶接、熱処理、研磨、研削を修復します。 七、バルブステムリフトまたはスイッチが動かない: 理由: 1. 寒いとき、加熱後に締めすぎたり、全開した後に締めすぎたりします。 2. パッキンがきつく締められすぎています。 3. バルブステムクリアランスが小さすぎてバルジデッドになっています。 4. バルブステムとネジがきつすぎるか、ネジバックルが損傷しています。 5.パッキングランド圧力偏差; 6. ドアロッドの曲がり。 7 中間温度が高すぎる、潤滑不良、バルブステムの深刻な腐食 処理: 1. バルブ本体を加熱した後、ゆっくりと開くか、全開でしっかりと開いたときにわずかに閉じるようにしてください。 2. パッキングランドを少し緩めて開けてみます。 3. ステムクリアランスを適切に増加させます。 4. バルブステムとネジを交換します。 5. パッキングランドボルトを再調整します。 6. ドアロッドをまっすぐにするか交換します。 7. ドアロッドは潤滑剤として純粋な黒鉛粉末でできています。 8、パッキン漏れ: 理由: 1. 充填材が間違っています。 2. パッキングランドがしっかりと押し付けられていない、または偏っています。 3.梱包方法が間違っている。 4. ステム表面の損傷 処理: 1. フィラーの正しい選択。 2. 圧力の偏りを防ぐためにパッキングランドを確認して調整します。 3. 正しい方法に従ってパッキンを取り付けます。 4. 三京バルブの技術部門が提供するバルブステムを修理または交換します。 船舶機関室バルブサプライヤー 紹介: 上海泰成バルブ有限公司は船舶用バルブの専門メーカーです。 当社の事業範囲は全国各地にあり、上海では一定のブランドステータスを誇っています。 当社の船舶用バルブ製品は、国家規格 (GB)、海洋産業規格 (CB)、日本規格 (JIS)、ドイツ規格 (DIN)、米国規格 (ANSI) に厳密に従って製造されています。 当社が取り扱う船舶関連製品は、バタフライバルブ、ゲートバルブ、ボールバルブ、グローブバルブ、チェックバルブ、アングルバルブです。 エンジンルームのバルブの材質紹介：バルブは制御機構とバルブ本体の2つの部分から構成されており、一般的に使用されているバルブの材質は4種類あります。 1、鋳鉄：鋳鉄バルブの温度は約125度で、錆びやすいです。 下水やその他の媒体に適しています。 2、鋳鋼：鋳鋼バルブの温度は425度に達することができ、高温媒体の使用。 3、ステンレス鋼：ステンレス鋼のバルブは、耐食性と高温耐性の役割を果たし、さまざまな複雑な条件に適しています。 4、合金鋼：合金鋼バルブ材料に加えて、鉄、炭素だけでなく、他の合金元素も追加され、さまざまな高温および低温環境で使用されます。 船舶機関室バルブの使用例写真: 船舶バルブのメンテナンス方法: 1. 船舶用バルブのメンテナンス方法: 船舶用バルブのメンテナンスは、緊急メンテナンス、定期メンテナンス、予知メンテナンスに分けられます。 緊急メンテナンスはバルブの故障であり、メンテナンス時にプロセスの動作要件を満たすことができません。 定期メンテナンスは通常、定期メンテナンスとプロセスサスペンションのオーバーホールを伴うメンテナンスで構成されます。 予知保全は、予知保全の分析結果に基づいて、関連する調整弁部品の目標を絞った保全を行います。 緊急保守は調整弁が故障した後の保守、定期保守と予知保全は調整弁が故障する前の保守です。 通常、マリンバルブの日常保守は機器保守員が行い、オーバーホールを伴う定期保守は製造技術者が行います。 バルブの脆弱な部分は主に、パッキン、シールリング、ガスケット、ピストンシールリング、ダイアフラム、ソフトシールシート、スプールシールライナーです。 メンテナンスの度に新品部品と交換させていただきます。 二、マリンバルブの日常メンテナンス方法： 1. バルブの操作については当直のプロセスオペレーターに尋ねてください。 2. マリンバルブおよび関連付属品の供給エネルギー（空圧油または電源）を確認してください。 3. 作動油システムの動作を確認します。 4. バルブの静的および動的シール点に漏れがないか確認します。 5. バルブの接続ラインとコネクタが緩んでいないか、腐食していないか確認してください。 6. バルブに異音や大きな振動がないか、供給状況を確認してください。 バルブの動作が柔軟であるか、制御信号の変化に合わせてバルブの動作が変化するかどうかを確認します。 8. スプールシートに異常な振動や異音がないか確認します。 9. 問題が見つかった場合は、ユーザーに連絡して対処してください。 10. 巡回検査の記録を作成し、ファイルに保存します。