Intermoto：2019年スズキRM-Z250の全詳細が公開

2019年スズキRM-Z250の詳細が完全に公開されました。これは、まったく新しいシャーシやアップグレードされたエンジンなど、現行モデルに比べて多くのアップグレードが施されています。
生産12年目を迎えたMX2マシン（モトクロスの第2段）は、スズキRM-Z450からインスピレーションを得ており、新しいフレームとスイングアーム、新しいリアショックで剛性が向上し、ブレーキと最新のフォークによりハンドリングが向上しています。
RM-Z250 エンジンへの変更は、回転範囲全体で出力が 5% 増加するように設計されています。新しいシリンダー ヘッド、吸気ポートと排気ポート、および 30% 大きいエア フィルター開口部の使用により、エアフローが改善されました。
燃料と空気の混合を改善するためにエアボックスの近くに 2 つ目のインジェクターが追加され、スロットル ボディのメイン インジェクターはバタフライ バルブに直接当たるように角度が付けられました。これらすべては、燃料供給とスロットル レスポンスの向上を意味します。
新しく改良されたフレーム設計により、軽量化が重要です。スズキのエンジニアは、最終フレームの重量を 370 グラム削減することに成功し、同時にねじり剛性を 10% 向上させました。
新しいハイドロフォーミングスイングアームでは改良が続けられており、旧バージョンより 80 グラム軽量化されているにもかかわらず、剛性を維持するためにテーパー状の断面が使用されています。
バー、ペグ、シートを変更すると、バイク上のライダーの位置が調整され、動きやすくなります。
KYBは完全に調整可能なサスペンションを提供していますが、変更点は次のとおりです。後継モデルのエアフォークがスプリングの代わりとなり、リアショックのMotoGP由来の細い線径スプリングにより370グラムの軽量化が図られています。
この新しいパワーとトルクはすべて、より大きなディスクを備えた新しいフロント ブレーキと新しいダンロップ タイヤによるグリップ力の向上により、新しい RM-Z250 には十分な制動力が必要であることを意味します。フロント ディスクは 250mm から 270mm に変更され、新しいブレーキはパッドはライダーの感触も向上させます。
スズキ ホールショット アシスト コントロール (S-HAC) は、路面に応じて点火時期を早めたり遅らせたりしてラインからより速く出発できる 2 つのモードをライダーに提供します。
どちらのモードでも、S-HAC は 6 秒後に無効になり、ライダーが 4 速ギアにシフトするかスロットルをオフにすると、点火は通常のタイミングに戻ります。
トラクション コントロール システムは、後輪のスリップを無視する点でロード バージョンとは異なります。ECU はスロットル位置、エンジン速度、ギア位置を監視し、この情報を使用して点火時期と燃料噴射量を調整し、トラクションを最大化します。
2019年モデルのECUアップデートとデュアルインジェクターにより、全体的なトラクションコントロールが向上します。
2019 RM-Z250は、2019年春にスズキ正規ディーラーから発売される予定で、価格は未定です。
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