セミモーター: セミモーターとは何ですか?あなたの半球モーターガイド

北米には有名な広告スローガンがあります。「はい、Hemi があります。」そして、これらの 5 つの言葉は、パフォーマンスカーのファンが一目でわかるのに十分です。 実際、これは簡単に答えることができる質問ではありません。実際、クライスラー ファミリーの 4 つのエンジン シリーズにはすべて Hemi マーケティング ラベルが付いています。そのうちの 1 つは、オーストラリア固有の発電所ファミリーです。 同時に、(小文字の「h」) ハーフエンジンとは何ですか? それはすべて、つまるところ燃焼室の形状にあります。 空気と燃料が実際に燃焼してトルクを生成するエンジン内の空間。トルクはクランクシャフトを回転させ、最終的には車の車輪を回転させる力となります。 「辺見」とはどういう意味ですか?基本的に、この燃焼室の形状はテニスボールを半分にしたような、またはほぼ半球状になっているため、半球状になっています。これにより、点火プラグが燃焼室のほぼ中央に配置され、火炎伝播が良好になり、大きな吸気バルブと排気バルブの使用（バルブが大きいほど、より多くの空気と燃料が出入りすることを意味します）。 空気と燃料が燃焼室の一方の側から入り、もう一方の側から出るクロスフロー設計も、全体の効率の向上に役立ちます。 クライスラーは、半球状の燃焼室を使用する唯一の自動車メーカーではありませんが、マーケティングの魔法のおかげで、レイアウトと最も密接に関係するブランドになりました。 フィアットは 1907 年にはすでにセミデザインの可能性に気づき、それをグランプリカーでサーキットに持ち込みました。 興味深いことに、マルチバルブ シリンダー ヘッドの出現により、4 つの小さなバルブよりも 2 つの大きなバルブの方が適しているため、半球デザインのエンジンの生産が遅れました。 しかし、クライスラーにフリーキックを与えることを恐れてそのように呼んでいなかったとしても、長年にわたって多くのメーカーがセミデザインを使用してきました。 クライスラーの場合、ヘミ レイアウトを使用した最初のエンジンは、戦車や戦闘機の軍事用途向けに設計された 2 つのエンジンでした。 戦争の終結とジェット時代の加速により、これら 2 つのプロジェクトは中止されましたが、クライスラーのエンジニアはこの技術の利点を認識し、一連の自動車エンジンに使用し、第二次世界大戦後の数年間に使用されました。 ただ販売を開始するだけです。 第 1 世代の Hemi V8 は 1951 年から 1958 年にかけて製造され、クライスラー初の量産オーバーヘッド バルブ V8 を代表します。ラインナップは 331 立方インチ (5.4 リットル) の「FirePower」および「FireDome」エンジンから始まり、最終的には 392 Hemi (6.4 リットル) に発展しました。 ）。 1964 年に、第 2 世代の Hemi が北米に登場しました。426 立方インチ (7.0 リットル) の Hemi は、もともと NASCAR レース用に開発されました。 その巨大な物理的サイズのため、一部の人からは象のエンジンと呼ばれていましたが、それ以来、ドラッグレースの世界を支配しています。 最終的に速すぎるという理由でNASCARによって禁止された426ヘミは、プリムス・バラクーダ（このエンジンを搭載したヘミ・クーダとしても知られる）ロードランナーやGT-X、ダッジなど、クライスラーの最も象徴的なマッスルカーのいくつかに動力を供給する場所を見つけました。 、チャージャーを含むチャレンジャーとスーパービー。 一部のチューナーは 426 Hemi を 572 Hemi に拡張することに成功し、現在、これらはアフターマーケット用のクレート エンジンとして入手可能です。 この場合、人々はクライスラーの 440 立方インチ V8 も思い浮かべるでしょうが、440 は実際には Hemi デザインではなく、クライスラーの「マグナム」または「ウェッジ」V8 シリーズからのものです。(440 Hemi は現在購入できますが、 (第 3 世代 V8 Hemi をベースにしたアフターマーケット Hemi クレート エンジンの一例。) そういえば、Hemi ラベルを使用するクライスラーの 3 番目の V8 シリーズは 2003 年に 5.7 リッターの形で登場し、その後 6.1 または 6.4 Hemi まで開発されました。変位。 多くのオーストラリアのドライバーは、2005 年にオーストラリアで発売されたクライスラー 300C モデルの V8 バージョンに動力を供給しているため、これらのエンジンに精通しているでしょう。その最終形態では、後のヘミ V8 は 6.2 リッターのスーパーチャージャー形式を使用でき、700 馬力以上を発生します。 (522 キロワット) の電力を供給し、米国市場にダッジ充電器とチャレンジャー ヘルキャット モデルを提供します。 オーストラリアのヘミ・ジープ・グランドチェロキーやスーパーチャージャー付きのヘルキャット搭載グランドチェロキー・トラックホークでも販売されている。 ジープ・ヘミのエンジンは、両社が共同所有しているため、クライスラーの部品カタログから直接削除された。 最近、オーストラリアでも北米での RAM ユーティリティの台頭が見られ、特に注目すべきはその広いボンネットの下にある RAM 1500 Hemi エンジンです。 しかし、クライスラー・ヘミには別のバージョンがあり、一定の年齢のオーストラリアの自動車所有者にはよく知られているでしょう。 1960 年代にはすでに、アメリカン ダッジ カンパニーは、優れたサービスを提供する古い斜め 6 気筒トラック エンジンに代わる新しいエンジンを探していました。オーバーヘッド バルブの設計スケッチでしたが、最終的にダッジは興味を失い、このエンジンを棚上げしました。プロジェクト。 ここで、クライスラー オーストラリア (クライスラー グローバル ファミリーの一部として) が介入してプロジェクトを引き継ぎ、素晴らしい 215 Hemi、Hemi 245 および 265 Hemi 直列 6 気筒エンジン設計の作成を完了しました。数世代にわたるヴァリアント車。 1970年代から80年代にかけてのユート。 オージー・ヘミのエンジンのサイズは、3.5 リッター (215 立方インチ) から 4.0 リッター (245) および 4.3 リッター (265) まであります。ダッジのロゴが付いた軽トラックやユートに搭載されている場合は、ダッジ・ヘミとも呼ばれます。 これらのエンジンは、V8 ではありませんが、小排気量 V8 の性能とトルクをすべて備えています。265 立方インチ (4.3 リッター) バージョンの究極バージョンには、3 個のウェーバー キャブレターが装備され、バサースト (2018 年) で 3 位を獲得しました。ピーター ブロックは 1972 年にパノラマ マウンテンで初めて優勝しました。この形式は「シックス パック」と呼ばれ、この国の歴史の中で最高の (そして最も収集価値のある) マッスル カーの 1 つです。 頑丈さと耐久性で知られる Hemi 6 のオーストラリアでの信頼性に関する最大の問題は、カムシャフトの位置が悪く、エンジンの長さに沿って「歩く」傾向があることです。これが起こると、点火タイミングが狂う可能性があります。 オージー ヘミ 6 は実際にはまったくヘミではないことにも言及する価値があります。シリンダー ヘッドはクロスフロー レイアウトを使用しておらず、燃焼室は「真の」半球形ではありません。 Hemi レーベルはエンジニアリングよりもマーケティングに重点を置いていますが、現在でもエンジンの性能が同じであることは疑いの余地がありません。 車を再運転するため、またはプロジェクトを完了するために今 Hemi を購入するかどうかは、求めるエンジンに大きく依存します。 第一世代の American Hemi V8 はますます希少になってきており、完全な改修が必要なエンジンには簡単に数千ドルを支払うことになります。 伝説の第 2 世代 Hemi 426 も同様で、見つけるのは難しく、所有者から引き離すには大金が必要です。 第 3 世代 Hemi は、中古の機器として形成された残骸場でも、新品の状態のクレート エンジンでも、見つけやすくなっています。 オペレーティングユニットは、約 7,000 ドルの価格でクレートエンジンを始動します。 価格は数千ドルから、ヘルキャット クレート エンジンの 20,000 ドルまであります。 オーストラリアの Hemi 6 の場合、中古ランナーの価格は数百ドルですが、購入場所とエンジンの最終仕様によっては、整備済みマシンの価格は数千ドルにもなります。 いずれにせよ、中古または整備済みの機械を購入することになりますので、まず Hemi エンジンの販売案内広告を確認してください。