バルブ本体が錆びてしまったら？ 多回転バルブ駆動装置の接続形態の詳細説明（I）

バルブ本体が錆びてしまったら？ 多回転バルブ駆動装置の接続形態の詳細説明（I）

技術の進歩に伴い、高温、高圧、極寒、高真空、強い腐食、放射性、可燃性、爆発性、その他の混沌とし​​た条件の高度なパラメーターの工業生産が増加しており、そのため、より高度で厳しい要件が要求されています。バルブの使用の安全性、会社の機能および耐用年数。
腐食は金属と周囲環境との間の自発的相互作用で発生するため、金属を周囲環境からどのように隔離するか、より多くの非金属合成材料を使用するかが腐食防止の焦点となります。 バルブ腐食は、通常、バルブ金属材料の化学的または電気化学的環境作用による破壊として理解されます。
バルブ本体の腐食には、化学腐食と電気化学腐食の 2 つの形態があります。 その腐食速度は、温度、圧力、媒体の化学的特性、および本体材料の耐食性に依存します。 腐食速度は次の 6 つのレベルに分類できます。
1、完全な耐食性: 腐食速度は 0.001 mm/年未満;
2、非常に耐食性: 腐食速度 0.001 ～ 0.01 mm/年;
3、耐食性: 腐食速度 0.01 ～ 0.1 mm/年;
4、耐食性：腐食速度0.1〜1.0 mm /年。
5、耐食性が低い：腐食速度は1.0〜10 mm /年。
6、耐食性：腐食速度は10 mm /年以上です。
バルブ本体の腐食防止に関するデータは非常に豊富ですが、腐食の問題は非常に複雑であるため、適切に選択するのは簡単ではありません。では、バルブ本体の腐食を防ぐ方法は何ですか?
まず第一に、適切な材料を選択します。 バルブ本体の材質の選択は難しいですが、腐食の問題だけでなく、耐圧性や耐温度性、経済性、購入のしやすさなどの要素も考慮する必要があります。
リード線、アルミ線、エンプラ線、天然ゴム線、各種合成ゴムの場合は次にライニング対策を行うことになります。 中程度の条件が許せば、これが節約の方法です。
繰り返しますが、低圧および低温度の場合、バルブの主材料として非金属を使用すると、腐食を防ぐのに非常に効果的になることがよくあります。
また、バルブ本体の外面も大気腐食を受けやすいため、一般の鋼材は保護するために刷毛塗りが行われます。
(a) バルブを操作し、接続するために使用される装置。 この装置は、手動、電気、空気圧、油圧、またはそれらの動力源の組み合わせによって駆動でき、移動プロセスはストローク、トルク、または軸推力によって制御できます。 文字 F と 2 桁の数字のセットを使用します (数字は、D3 に対応する値を切り捨てて 10 で割ったものです)。 フランジとドライブを接続し、駆動装置を介して伝達される軸力をニュートン（N）で表します。 フランジを駆動装置を介して駆動装置に接続することによって伝達される回転モーメントは、ニュートンメートル(N・m)で表されます。
1、範囲、
この規格は、マルチターンバルブドライブ、フランジコード、およびそれらに対応するより大きなトルクとより大きな推力の用語と定義を指定します。 バルブと接続するフランジの寸法、駆動部の構造と寸法。
この規格は、ゲートバルブ、グローブバルブ、スロットルバルブ、ダイヤフラムバルブなどのバルブ駆動装置とバルブの接続寸法、駆動装置とギアボックスおよびギアボックスとバルブの接続寸法に適用されます。
2. 規範参考文書
以下の文書の規定は、参照によりこの国際規格に組み込まれます。 その後のすべての修正 (正誤表を除く) または日付が記載された参考文献の修正は、この国際規格には適用されません。 ただし、この国際規格に基づく協定の当事者は、これらの文書の *** バージョンが入手可能かどうかを調査することが推奨されます。 *** 日付のない参考文献のバージョンは、この国際規格に適用されます。
GB/T 196 共通ねじ基本寸法 (GB/T 196-2003,IS0 724; 1993,MOD)
3. 用語と定義
ドライブ
バルブを操作し、接続するために使用される装置。 この装置は、手動、電気、空気圧、油圧、またはそれらの動力源の組み合わせによって駆動でき、移動プロセスはストローク、トルク、または軸推力によって制御できます。
多回転ドライブ
出力軸は少なくとも 1 回回転させることができ、アクチュエータがバルブにトルクを伝達する際の推力に耐えることができます。
トルク
フランジを駆動装置を介して駆動装置に接続することによって伝達される回転モーメントは、ニュートンメートル(N・m)で表されます。
推力
フランジとドライブを接続し、駆動装置を介して伝達される軸力をニュートン（N）で表します。
フランジコード
文字 F と 2 桁の数字のセットを使用します (数字は、D3 に対応する値を切り捨てて 10 で割ったものです)。
4、フランジコードは比較的大きなトルクと比較的大きな推力
表1に示したトルクと推力は、駆動装置のフランジとアクチュエータを介して伝達できる比較的大きなトルクと推力を表しています。
表1 フランジno.1の大トルクと推力値の比較
5、フランジ接続サイズ
図 1 および表 2 に示すように、アクチュエータをバルブに接続するフランジ。
イチジク。 1 駆動装置とバルブの接続図
表 2 バルブに接続されるアクチュエータのフランジ寸法 (mm)
駆動装置とバルブを接続するフランジは、位置決め肩付きフランジ付きフランジとし、はめあい寸法は表 2 の d2 によるものとする。
アクチュエータはスタッドまたはボルトによってバルブに接続できます。 スタッド接続を使用する場合、スタッド穴の直径は表 2 の寸法 D4 と一致する必要があります。 GB/T 196 に準拠したねじ山。
表 2 h1 に指定されているバルブからドライブユニットまでの最小ねじ長さ。
フランジの外円寸法、表 2 D1 (最小) による。
スタッドまたはボルト穴は、駆動装置の軸をずらして対称的に配置する必要があります。 図 2 を参照してください。
イチジク。 2 スタッドとボルト穴の位置