დრეკადი რკინის საწური

ამ ძრავების დაზიანების პოტენციალის გამო, როგორიცაა წყლის გადაყლაპვა, კოროზია, ნაწილების გაფუჭება ან გაფუჭება და უამრავი სხვა პრობლემა, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს თქვენი საზღვაო ძრავის შენარჩუნებას.
ძველი ანდაზა, რომ ნავი არის ხვრელი წყალში, რომელშიც ფულს აგდებ, არსებობს მიზეზის გამო, რომ ნავები და მათი ძრავები ძალიან ძვირია. პირველ რიგში მაღალი დონის საზღვაო ძრავების შესაძენად და მათ საუკეთესო მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად ნამდვილად სჭირდება ღრმა ჯიბეები.
ამ ძრავების დაზიანების პოტენციალის გამო, როგორიცაა წყლის გადაყლაპვა, კოროზია, ნაწილების გაფუჭება ან გაფუჭება და უამრავი სხვა პრობლემა, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს თქვენი საზღვაო ძრავის შენარჩუნებას. მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ძრავის ასაშენებლად საჭირო სამანქანო სამუშაოები არსებითად იგივეა, რაც საავტომობილო ძრავა, სწორედ აქ მთავრდება მსგავსება.
საზღვაო ძრავებს აქვთ სრულიად განსხვავებული სამუშაო გარემო, ვიდრე საავტომობილო ძრავები. ისინი, როგორც წესი, დროის უმეტეს ნაწილს ატარებენ კრუიზზე ან სრულ დროსელზე. გემისთვის კრუიზის სიჩქარე ბევრად განსხვავდება გზატკეცილზე გადაადგილებული მანქანისგან. საკრუიზო ბრუნი ამ საზღვაო ძრავებიდან ბევრისთვის არის 3500-დან 4000 ბრ/წთ-მდე, რაც დამოკიდებულია ამძრავის კოეფიციენტზე და საყრდენის ზომაზე. შედარებისთვის, ტიპიური საავტომობილო ძრავა ბრუნავს მხოლოდ 1600-დან 2000 rpm-მდე მაგისტრალის სიჩქარეზე.
სრული დროც განსხვავებულია. საზღვაო ძრავით, ის ნამდვილად სრული დროსაა, შესაძლოა 5,500-დან 7,500 rpm-მდე ან მეტი ხანგრძლივი დროის განმავლობაში (შესაძლოა საათები), რაც დიდ სტრესს აყენებს ძრავას და მის შიდა ნაწილებს. ქუჩის შესრულების, წრიული ტრასების და საგზაო რბოლის ძრავების უმეტესობა, შედარებისთვის, ხედავს პიკს წუთში მხოლოდ ხანმოკლე პულსში და მუდმივად იცვლის ბრუნს, როცა მძღოლი დროსზე ჩართულია და გამორთულია. სამგზავრო მანქანების ძრავების უმეტესობა იშვიათად ხედავს 4500 ბრ/წთ-ის მაღალ მხარეს და დროის უმეტეს ნაწილს ატარებს უსაქმურ მდგომარეობაში ან დატვირთვაში შედარებით დაბალ ბრ/წთ-ზე. წევის რბოლისა და ტრაქტორის ამწევი ძრავებით, სრული დრო ძლებს მხოლოდ რამდენიმე წამს, სანამ დროსელი არ დაიხურება და ძრავა დაბრუნდება უმოქმედო მდგომარეობაში.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ნავებსა და მანქანებს შორის არის ის, რომ ნავები არ სრიალებენ. ძრავა ყოველთვის უბიძგებს ნავს წინ. არ არის სარეზერვო საშუალება და ნავი ვერ გამოიყენებს ძრავას დამუხრუჭებისთვის. თუ გამოუცდელი მძღოლი სრულ დროს უშვებს და უცებ უშვებს დროსელს, პატარა ნავს შეუძლია ცხვირი ჩაყვინთვის და შეიძლება გადატრიალდეს კიდეც!
მუდმივი დატვირთვისა და მაღალი ბრუნის ქვეშ მუშაობის დაძაბულობა ნიშნავს, რომ საზღვაო ძრავები უნდა აშენდეს გამძლე, მართლაც მკაცრი. ეს არაფერს ნიშნავს, თუ არა საუკეთესო ნაწილებს, როგორიც არის ყალბი და ფოლადის ამწეები, ყალბი, ღვეზელი ან ფოლადის შემაერთებელი ღეროები, ყალბი დგუშები, ელასტიური რკინისა და ფოლადის რგოლები, ARP ღეროების ჭანჭიკები და თავის ჭანჭიკები, უჟანგავი ფოლადის სარქველები, უმაღლესი ხარისხის სარქვლის ზამბარები, ყალბი ალუმინი. ან ფოლადის შესასრულებელი როკერები, სქელი კედლის ან დიდი ზომის საყრდენები, როლიკებით ამწეები და ორმაგი როლიკებით ჯაჭვის ან ქამრის კამერის ამძრავები. არ არის საჭრელი კუთხეები, თუ გსურთ საზღვაო ძრავა გაუძლოს.
ყველაფერი, რაც ექვემდებარება წყალს (განსაკუთრებით მარილიანი წყალი) უნდა იყოს კოროზიისადმი მდგრადი. ეს ნიშნავს ანოდიზირებულ საფარებს ალუმინის თავებისა და შემშვები კოლექტორებისთვის, უჟანგავი ფოლადის ან ბრინჯაოს სანტექნიკა და ფიტინგები, სპილენძის ან უჟანგავი გაყინვის შტეფსელები და ზოგიერთი ტიპის ზღვის საღებავი ან ანტიკოროზიული საფარი ბლოკისთვის, ზეთის ტაფაზე, სარქველების გადასაფარებლებისთვის და დროის საფარისთვის.
იმის გამო, რომ საზღვაო ძრავები უმეტესად მძიმედ მუშაობენ, მათ ბევრი გაგრილება სჭირდებათ. ნავები, რომლებიც იყენებენ გარე წყლის გაგრილებას, იწოვენ წყალი გაგრილების სისტემაში შესასვლელი პორტის მეშვეობით ნავის ქვეშ ან უკანა დისკზე. ცალკე წყლის ტუმბო იზიდავს წყალს და აგზავნის მას ძრავის მეორე წყლის ტუმბოსკენ (მექანიკური ან ელექტრო). წყლის ტუმბოებს უნდა ჰქონდეთ კოროზიისადმი მდგრადი იმპულერები, საფარები და კორპუსები.
წყლის გაცივებული გამონაბოლქვი გამოიყენება მრავალი შიდა ძრავით. სითბოს გადამცვლელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემომავალი წყლის ტემპერატურის ასამაღლებლად. წყლის გაგრილებული კოლექტორები ასევე ხელს უშლიან სითბოს დაგროვებას ნავებში, სადაც ძრავები დაფარულია.
საზღვაო ძრავის მუდმივი დატვირთვა ნიშნავს, რომ ის მუშაობს ცხელი, თუნდაც ბევრი გაგრილების დროს. მეტი სიცხე იწვევს უფრო დიდ თერმულ გაფართოებას, ასე რომ თქვენ უნდა დაუშვათ დგუშიდან ცილინდრამდე ცოტა მეტი დისტანცია, რათა შემცირდეს გახეხვის რისკი. ასეა სარქვლის გიდებისთვის. გამონაბოლქვი სარქვლის სავარძლები ასევე უფრო ფართო უნდა იყოს სითბოს უკეთესი გადაცემისთვის, ხოლო სავარძლები უნდა იყოს სპილენძის შენადნობი, რათა ხელი შეუწყოს სითბოს სწრაფ გადაცემას.
სპეციალური საფარი ასევე დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ სითბოს დაზიანება კრიტიკულ ნაწილებზე. დგუშის კალთებსა და საკისრებზე ხახუნის შემამცირებელი ნაკაწრის საწინააღმდეგო საფარი უზრუნველყოფს დამატებით დაზღვევას, ხოლო სითბოს ამრეკლავი და გამფანტველი საფარები ხელს შეუწყობს სითბოს მართვას ძრავის სხვა ადგილებში.
საზღვაო ძრავის შეზეთვა ასევე გამოწვევაა ტალღების წარმოქმნილი ვიბრაციების გამო. ზეთის ქვაბები უნდა იყოს უფრო ძლიერი და დიდი ტევადობა, რათა ძრავს ზეთი არ ამოიწუროს. მას ასევე უნდა ჰქონდეს ბაფლები და სამაჯური უჯრა, რომ ზეთი იქ შეინახოს, სადაც მას ეკუთვნის. გარე ზეთის გამაგრილებელი ასევე აუცილებელია სითბოს სამართავად, ხოლო ზეთის ტემპერატურის თერმოსტატი, როგორც წესი, სისტემის ნაწილია, ასე რომ ცივმა ზეთმა შეიძლება გვერდის ავლით გაყინოს და სწრაფად მიაღწიოს ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე. ზეთის ტუმბო და პიკაპის მილი ასევე უნდა იყოს დამაგრებული და მილი ტუმბოზე დამაგრებული იყოს, რათა გაუძლოს ყველა ვიბრაციას და დარტყმას.
მართლაც მაღალი სიმძლავრის ძრავებზე (1000 ცხენის ძალა ან მეტი), მშრალი საწვავის ზეთის სისტემა, როგორც წესი, საუკეთესო გზაა ძრავისთვის ზეთის მუდმივი მიწოდების უზრუნველსაყოფად.
საზღვაო ძრავის მომსახურების ვადა შეიძლება მერყეობდეს 500-დან 600 საათამდე, ხოლო 1000 ცხენის ძალის მქონე ძრავის ხანგრძლივობა შეიძლება იყოს მხოლოდ 200-დან 300 საათამდე. ზოგიერთი საზღვაო ძრავის მშენებელი გვირჩევს სარქვლის ზამბარების და ჰიდრავლიკური როლიკებით ამწეების განახლებას 200 საათის გამოყენების შემდეგ.
აუცილებელია, რომ საზღვაო ძრავების მშენებლებმა იდეალურად ააშენონ და აღადგინონ ეს ძრავები. თუ მომხმარებელმა უბრალოდ დახარჯა ტონა ფული ძრავზე, რომელიც არ გაუძლო, ის არ იქნება ბედნიერი მომხმარებელი ან განმეორებითი მომხმარებელი.
ამ ძრავების შიგნით და გარეთ ყველაფერს უნდა შეეძლოს გაუძლოს სირბილისა და ტალღების დარტყმის შოკს, - ამბობს ტაილერ კროკეტი Tyler Crockett Marine Engines-იდან. ყველაფერი უნდა იყოს ვიბრაციული და ყველაფერი დაცული უნდა იყოს. ბევრჯერ, ჩვენ დავამყარებთ ორმაგ დამჭერებს ჩვენს დისტრიბუტორებზე, რათა ისინი არ იმოძრაონ, როდესაც ისინი უხეში წყალს ეჯახებიან, და ჩვენ ვატარებთ ფრჩხილებს თითქმის ყველა კომპონენტზე, რათა შევძლოთ გაუძლოს უხეში სირბილის შოკს. წყალი.
„ჩვენ კი მივდიოდით რეალურ ღრმა ღარულ V-ღამრებსა და საბურავებს, რადგან თქვენ უხეშ წყალში დროსას ატარებთ და გამორთავთ, ასე რომ, ნაკლები შანსი გაქვთ, რომ ღვედი ჩამოიჭრას და დაგიჯდეთ რბოლა. ჩვენ ასევე ვიყენებთ ორმაგი შლანგების დამჭერებს ბევრ მთავარ წყლის შლანგზე, რადგან თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ დიდი წყლის წნევა წყალში შესვლისას და გამოსვლისას. მაშასადამე, ჩვენ მივიღეთ სარქველები ჩვენს ზღვის საწურებზე, რადგან წნევა რამდენიმე ასეულ ფუნტზე მეტი იქნება.
„ჩვენ ასევე ვაკეთებთ ბევრ საფარს ჩვენს ძრავებში და ზეთებსაც ვათავსებთ. ჩვენ ვიყენებთ დგუშის ზეთებს და ვიყენებთ ზეთის სისტემას, რომელიც ჭანჭიკებს ხეობაში ასხურებს ზეთი ამწეებზეც. ჩვენ ასევე ვზრუნავთ, რომ ძრავის მეშვეობით მივიღებთ დიდი მოცულობის წყალს, რათა ის გაგრილდეს. ტბა ან ოკეანე მოქმედებს როგორც რადიატორი ჩვენი ძრავებისთვის. ჩვენ ვაუმჯობესებთ წყლის ნაკადს ორსაფეხურიანი წყლის ტუმბოს გამოყენებით, რომელიც კვებავს ძრავის ერთ მხარეს ტუმბოს ერთი საფეხურით, ხოლო ძრავის მეორე მხარეს ტუმბოს მეორე საფეხურით.
მიუხედავად იმისა, რომ წყალი აუცილებელია საზღვაო ძრავების სათანადო ფუნქციონირებისთვის, ის ასევე არის ნომერ პირველი მიზეზი, რის გამოც ამ ძრავებს პრობლემები აქვთ და საჭიროებენ განახლებას. მარილიანი წყალი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დამნაშავეა, როდესაც საქმე ეხება ძრავის დაზიანებას.
ბევრი საქმე ეხება საბოლოო მომხმარებელს და რამდენად კარგად ასუფთავებენ ძრავ(ებ)ს ყოველი გამოყენების შემდეგ, ამბობს Darryl Hameetman Hameetman Racing Engines-დან. მისი შენარჩუნება მათი გადასაწყვეტია და ზოგიერთი ბიჭი ნამდვილად კარგად ერკვევა ამაში და აქვს დიდი იღბალი, ხოლო სხვა ბიჭებს არც ისე ბევრი. ”
კროკეტის თქმით, მარილიანი წყლის კოროზია შეჭამს ალუმინის თავებს და პრობლემებს გამოიწვევს. თავები წისქვილში ჩავსვით და ალუმინის თავში ვაფქვავ სანამ სუფთა ალუმინს არ მივიღებ, q ამბობს ის. შემდეგ მე ვადუღებ მათ ყველა და ხელახლა ავაწყვე.
იმისათვის, რომ დაეხმარონ საზღვაო ძრავის კომპონენტებს უკეთესად შეებრძოლონ კოროზიას და წყლის დაზიანებას, ძრავის მშენებლების უმეტესობა იყენებს საფარებს მათ შენობებში, განსაკუთრებით დგუშებსა და საკისრებზე დამატებითი დაცვისთვის.
„მარილიანი წყლის გამოყენებისას, ჩვენ ვფარავთ წყლის ქურთუკის შიგნიდან პრომაქსის საზღვაო საფარით. შუასადებები არის უჟანგავი ფოლადი და ძრავის გარედან სხურება მერკური საზღვაო ჟანგისგან დამცავი საღებავით.”
როდესაც ძრავები შემოდის განახლებისთვის, ყველაზე გავრცელებული სამუშაო ან სარქველთან დაკავშირებულია ან მას აქვს წყლის დაზიანება. ჩვეულებრივ, ეს არის ის, რასაც საზღვაო ძრავა შეეჯახება, თუ თავსატეხი გატყდება ან გამონაბოლქვი გაიბზარება ან სარქველები დაიწყებენ წებოვნებას და ძრავა დაიწყებს წყლის ამოღებას.
იმის გამო, რომ ძრავის გამძლეობა დიდად არის დამოკიდებული სარქვლის ფუნქციონირებაზე, ძრავის ეს არე უნდა იყოს კარგ სამუშაო მდგომარეობაში. Tyler Crockett Marine Engines, როგორც წესი, ცვლის ამწეებს და სარქველების ზამბარებს თავის სიამოვნების ნავის ძრავებზე დაახლოებით ყოველ 250 საათში. რასის გუნდის მომხმარებლებისთვის, მაღაზია ცვლის ამწეებს და სარქველების ზამბარებს ყოველ ექვს რბოლაში.
ვინაიდან თითოეული გემის მფლობელი თავის ნავს იყენებს სხვადასხვა რეგულარობით, ეს ტექნიკური მოვლა განსხვავებული იქნება, მაგრამ მაინც გადამწყვეტია იმის ცოდნა, როდის დასჭირდება თქვენს ძრავას განახლება.
ზოგიერთი ბიჭი ყოველ შაბათ-კვირას რბოლას ატარებს, ასე რომ, ცხადია, მათ უფრო ხშირად უნდა აკონტროლონ თავიანთი მოვლა და აღადგინონ უფრო ადრე, ვიდრე ბიჭი, რომელიც რბოლაში თვეში ერთხელ, ამბობს დერილ ჰემეტმანი Hameetman Racing Engines-დან. p 1000 ცხენის ძალისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს 250-300 საათში აღდგენა. დიდი ცხენის ძალა შეიძლება იყოს 60 საათი, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ მართავენ მას. ”
Marine Kinetics-ის ბობ მადარას თქმით, სარქვლის ზამბარების სიცოცხლე დამოკიდებულია ზამბარის ხარისხზე, ძრავის სიმძლავრეზე და რამდენ საათს მუშაობს კრუიზზე ფართო ღია დროსელამდე. სარქვლის ზამბარების კომპლექტი 502 cid ძრავაში, სავარაუდოდ, უნდა შეიცვალოს 300-დან 400 საათის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ ისინი მაინც კარგად გამოიყურებიან და ტესტირებას უკეთებენ,” - ამბობს მადარა. ”ეს იმიტომ, რომ სარქვლის ზამბარები შეიძლება მოულოდნელად გაფუჭდეს გაფრთხილების გარეშე და უკეთესია უსაფრთხოდ, ვიდრე ბოდიში.”
ამაზე უფრო ჭეშმარიტი განცხადება არ არსებობს, როდესაც საქმე ეხება საზღვაო ძრავებს. თქვენ არ გინდათ დარჩენა, რადგან არ გაითვალისწინეთ გაფრთხილებები. ძრავის მშენებლებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ მათი საზღვაო ძრავის მომხმარებლები იღებენ მომსახურებას შესაბამის დროს, ხოლო ნავების მფლობელებმა უნდა დაამყარონ კონტაქტი თავიანთ მშენებლებთან, რათა დარწმუნდნენ, რომ არასასურველი დრო არ მოხდება. EB