ქარხანას არ აქვს ყავისფერი საღებავი და დიზელის დამატება მოითხოვს მისი საწვავის სისტემის ამოტუმბვას

ქარხანას არ აქვს ყავისფერი საღებავი და დიზელის დამატება მოითხოვს მისი საწვავის სისტემის ამოტუმბვას, მაგრამ Ford-ის Fiesta SFE რეალურად არის შექმნილი ინტერნეტისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდვების პროგნოზები ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექციის სამცილინდრიანი სუბკომპაქტურისთვის არ არის მაღალი, ის არის ყველაზე ნაკლებად პოპულარული. TTAC-მა გააამმაგა საფუძვლები კაფსულების მიმოხილვით - ის უფრო გამძლეა ვიდრე სპორტი, უფრო მომწიფებული ვიდრე არის და გაყიდვის შეთავაზება ცოტა იდუმალია. ფორდმა ასევე გამომიგზავნა ეს მანქანა ერთი კვირის შეფასებისთვის. კიდევ რა არის თქმა? ეს თითქმის იგივეა, თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ FoMoCo-ს ყველაზე პატარა მასობრივი წარმოების ძრავით. ეს არ არის საღებავის ვიბრატორი, რომელიც გამოგიცდიათ Mitsubishi Mirage-ში ან სხვა სამეულში. თუ რამეა, ეს იმის ნიშანია, თუ რა უნდა იყოს. მოდი. ჩრდილოეთ ამერიკელების უმეტესობა სამცილინდრიან ძრავას უკავშირებს საწვავის გაუმჯობესებულ ეკონომიას, დაბალ სიმძლავრეს და გაზრდილ ვიბრაციას. მიუხედავად ამისა, Ford თამამად გირჩევთ, დახარჯოთ დამატებითი $995 სამცილინდრიანი ძრავისთვის, ვიდრე სტანდარტული ხაზოვანი ოთხი. ცხენის ძალა (123) მხოლოდ 3-ით მეტია 1.6 სიგმა 4-ზე, მაგრამ 148 lb. ფუტი ბრუნვის მომენტი (36-ზე მეტი) მიიპყრობს მძღოლის ყურადღებას. საწვავის ეკონომია, ქალაქ 31/43 გზატკეცილზე/36 კომბინირებული, 3/7/5 უკეთესია ვიდრე Sigma. სესხის გაცემისას ფორდი ასევე ამტკიცებდა, რომ 1.0L EcoBoost ასევე ხარისხობრივი გაუმჯობესებაა. ეს თამამი პრეტენზიაა, მაგრამ 450 მილის გატარება მაფიქრებინებს, რომ ფორდმა წარმატებას მიაღწია. ვიბრაცია თანდაყოლილია სამცილინდრიანი ძრავისთვის - ცილინდრების კენტი რაოდენობა ნიშნავს, რომ არ ხდება "თანაბარი, მაგრამ საპირისპირო" მოქმედება ძრავის ბლოკზე, რათა დაამშვიდოს სიტუაცია. საკუთარ მოწყობილობებზე მიტოვებული, ტრიო მოძრაობდა თავის სამაგრებზე. და ხშირად ურტყამს აკორდს. OEM-ები, როგორც წესი, პასუხობენ ბალანსის საწინააღმდეგო ლილვების დამატებით. ფორდმა სხვა გზა აირჩია. როგორც ქვემოთ მოცემულ ვიდეოშია ნაჩვენები, წინა და უკანა მოძრაობა მუშავდება საფრენი ბორბლისა და დამხმარე ბორბლის განზრახ გაუწონასწორებლად. გაზრდილი გვერდითი მოძრაობა შემდეგ კონტროლდება ძრავის სამაგრების და მათი პოზიციების ფრთხილად რეგულირებით. ისინი არ არიან აქტიურები. მონტაჟდება, როგორც ზოგიერთი პუბლიკაცია იუწყება, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, ასრულებენ საქმეს. გაშვება ცოტა უფრო უხეშია, ვიდრე კარგად მორგებული ოთხეული, ხანდახან საჭის გუგუნით უმოქმედო მდგომარეობაში, მაგრამ ჩემს მგზავრს უჩვეულო არაფერი აქვს ეჭვი. ბუხარის წინ.ჯერჯერობით ყველაფერი კარგადაა. რკინის ბლოკები იძლევა კომპაქტურ საერთო ზომებს და ცილინდრის კედლებს მხოლოდ 6 მმ. თხელი კედლები და ორმაგი გამაგრილებელი სქემები ძრავში (ერთი ბლოკისთვის და ერთი ალუმინის თავისთვის) ორივე ხელს უწყობს დათბობის დროს და აუმჯობესებს ეფექტურობას. ზეთის ტუმბო არის ცვლადი. გადაადგილების ერთეული, რომელიც ზრდის ეფექტურობას განსაკუთრებით მაღალ ბრუნზე. ამწე ლილვი ასევე ოფისდება დგუშების გასწვრივ ხახუნის შესამცირებლად. პრესის ზოგიერთი ადრეული ცნობა ვარაუდობს, რომ Fiesta SFE-ს ასევე აქვს რეგენერაციული დამუხრუჭება. ნუ ეძებთ დამატებით ბატარეებს ან ელექტროძრავებს - ეს მანქანას აქვს მხოლოდ "ჭკვიანი" ალტერნატორი, რომელიც მოძრაობს შენელების დროს, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის ზედმეტად დაბეგვრა. Stop-Start არ არის ხელმისაწვდომი აშშ-ში, მაგრამ Ford-ის თქმით, ეს მხოლოდ ბაზრის მიღების გამო (ასეთი ძრავისთვის ხელმისაწვდომია ევროპაში) . საინტერესოა, რომ გამონაბოლქვი მანიფოლდი წყლით გაგრილებულია და ინტეგრირებულია პირდაპირ ცილინდრის თავში. (მომავალი 2.7 ლიტრიანი EcoBoost ძრავა ასევე იყენებს ამ სტრუქტურას). ეს წყლის გაგრილება გამორიცხავს დამატებითი საწვავის გადაყრის აუცილებლობას ტურბოს მაღალ ბრუნზე გასაგრილებლად. საუბარი ტურბოებისგან, ეს ნიმუში არის პატარა, დაბალი ინერციით და ბრუნავს 248000 ბრ/წთ-მდე. ვაკუუმით მოქმედი ნარჩენი კარი ინარჩუნებს ტურბოს სპირალურ მოძრაობას უმოქმედო მდგომარეობაში, რათა შემცირდეს ჩამორჩენა. ყოველ შემთხვევაში, ქაღალდზე გათვალისწინებულია სიმძლავრეც და ეფექტურობაც. ჩემი მართვის დროს გათვალისწინებული იყო სიმძლავრეც და ეფექტურობაც. გადაცემათა კოლოფი მას ნაკლებად აქცევს Fiesta ST-ს, მაგრამ თუ არ წერთ Car & Driver-ისთვის, ბრუნვის 125 lb. ფუტი 2500 rpm-ზე საკმარისზე მეტია. ქალაქის მანევრირება. სახელმწიფოთაშორისი შესრულება ასევე ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც მე შემხვედრია სუბკომპაქტში -- 70 mph უდრის გლუვ 2500 rpm-ს, მაგრამ გამტარი ძალა ხელუხლებელია. ჩემი ყოველდღიური მართვა არის გზატკეცილის 40/40/20 გაყოფა/ ქვეყნის/ქალაქის მართვა. საერთო შედეგი 450 მილის შემდეგ არის 42,8 mpg (მე გავაკეთე ბოლო სახელმწიფოთაშორისი მგზავრობა ზემოთ სურათის გადაღებამდე). იარეთ ისე, როგორც მე მეკუთვნის და დარწმუნებული ვარ, Fiesta გამოიმუშავებს მინიმუმ რამდენიმე mpg. ჯერჯერობით, ჩვენ დავადგინეთ, რომ ეს არის ძლიერი ძრავა, რომელიც პატარაა. ასე რომ, მოითხოვს მას მაღალი დონის მოვლა? არ შეესაბამება Ford-ის გამოქვეყნებულ განრიგს. ზოგიერთი კონკურენტი მცირე მოცულობის ტურბო ძრავას სჭირდება უჩვეულო ზეთის წონა, მაგრამ Ford-ის მოთხოვნილი 5W-20 ადვილად უნდა მოიძებნოს თქვენს ადგილობრივ ავტონაწილების მაღაზიაში. გვერდით დამონტაჟებული ზეთის ფილტრი იქნება ჭუჭყიანი, მაგრამ ძრავის ქვედა ნაწილი მაინც არ არის მთლიანად დაფარული პლასტმასით (მე გიყურებ, Ford ESCAPE 1.6!). ძრავის ზედა ნაწილი ერთი შეხედვით სპაგეტის ურჩხულს ჰგავს, მაგრამ აქსესუარის თასმები, სანთლები და სხვა წვრილმანი მოვლის საშუალებები მუშაობს. ჩრდილის ხის მექანიკა ჯერ არ გამოსულა... დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ იგრძენით დროის ღვედი. ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა პატარა ძრავა, რომელიც Ford-მა ახლახან წარმოადგინა, ღვედები დალუქულია და ჩაეფლო ზეთში ხახუნის შესამცირებლად, ხმაურის შესამცირებლად და მომსახურების ინტერვალების გაზრდის მიზნით. ის უნდა შემოწმდეს 150,000 მილზე, მაგრამ Ford-ს სურს ქამარი ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის. თუ ისინი მართალია, ეს შესანიშნავია, მაგრამ თუ ისინი არასწორია, ჩანაცვლება წარმოუდგენლად რთულია. არგუმენტების გარდა, 450 მილი საკმარისია იმისთვის, რომ დამარწმუნოს, რომ 1.0L EcoBoost არის ხარისხობრივი და რაოდენობრივი გაუმჯობესება 1.6 Sigma-სთან შედარებით. მათ, ვინც ფიქრობს, რომ Fiesta ძალიან პატარაა, შეიძლება უფრო მეტად დაინტერესდნენ მომავალი აპლიკაციებით Focus-ში. ფორდს ამჟამად დედა აქვს თუ არა. Focus დამუშავებული იქნება ჩრდილოეთ ამერიკაში წარმოების გასაზრდელად, მაგრამ ეს ვარიანტები უკვე არსებობს ევროპაში - 1.0L EcoBoost 160 ცხენის ძალას აღწევს მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის რეგულირებით და 200 ცხ.ძ. მომავალ Focus-ში ძრავის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილების უნარზე, მაგრამ 1.0L Ecoboost, რა თქმა უნდა, დროის ნიშანია. მე ვიცი მინიმუმ 42.8 მიზეზი, თუ რატომ არ არის ეს ცუდი. მე არ მაწუხებს მისი მართვა ისე, როგორც მოვიპარე, უბრალოდ გასართობად. მაგრამ ჩემი კოგნიტური დისონანსი მაინც ებრძვის იმ აზრს, რომ ვიყო ყოველდღიური სამცილინდრიანი მძღოლი. მეც სკეპტიკურად ვარ განწყობილი, მაგრამ სახელმწიფოთაშორისი შესრულება უკეთესია, ვიდრე ბოლო თაობის კომპაქტები, რომ აღარაფერი ვთქვათ დღევანდელ პატარა მანქანებზე. დღე და დღე, პაკეტი აბსოლუტურად მუშაობს. გრძელვადიანი საიმედოობა ერთადერთი ღია საკითხია ჩემი აზრით, მაგრამ არა. უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა EcoBoost ძრავა. შესანიშნავი მიმოხილვა. დარწმუნებული ვარ, რომ Fiesta ST არის ჩემი შემდეგი მანქანა, მაგრამ, როგორც R50 MINI Cooper-ის ყოფილი მფლობელი, ეს მანქანა მელაპარაკება. შეიძლება ითქვას, რომ არის მსუბუქი, ეფექტური და გადასაყრელი. ისე, გამონაბოლქვი მანიფოლის თავში ინტეგრირება, მგონი, არ არსებობს აფტერმარკეტული თავის შესაძლებლობა? მიჭირს სათაურით აღფრთოვანება, რადგან ვიცი, რომ მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფას შეუძლია კიდევ 37 ცხენის გათავისუფლება. პრემიუმ ვერსიაზე განახლება შეიძლება კარგი დასაწყისი იყოს. პატიოსნად, მე რომ მეკუთვნოდეს ეს მანქანა, მე ფოკუსირებას გავაკეთებდი შასის სამაგრების დამატებაზე და გადამრთველის გაუმჯობესებაზე, სანამ არ შემეშალა ელექტროძრავის სისტემაში. "ფორდმა სხვა გზა აირჩია. როგორც ქვემოთ მოცემულ ვიდეოშია ნაჩვენები, წინა და უკანა მოძრაობა დამუშავებული იყო საფრენი ბორბლისა და დამხმარე საბურავის მიზანმიმართული გაუწონასწორებით. გაზრდილი გვერდითი მოძრაობა შემდეგ დამუშავდა ძრავის სამაგრების ფრთხილად რეგულირებით და მათი განლაგებით." წარმატებებს გისურვებთ ყველას, ვინც მართავს/ ფლობს ამ მანქანას გარანტიით, რადგან ეს არის ერთი ლიტრიანი ყუმბარა. მას შემდეგ, რაც მათ ძრავის სამაგრების რაღაც ძირითადს აქვს მცირედი პრობლემა, ვერ ვიტან, რომ დავინახო მფლობელების ტირილი, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი ძრავის სამაგრების გაუმართაობაზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ რაიმე კავშირში ამ ცუდი იდეა გაგრილების პრობლემასთან. მაგრამ ჰეი - თუ 3 ლიტრი 1 ლიტრიანი (საწვავის უარესი ეკონომია Fiesta-ში და ღირს უფრო მეტი ვიდრე ზოგიერთ მანქანაზე ორჯერ მეტი ცხენის ძალა, სასარგებლო და დახვეწილი) ცურავს, მაშინ იჯარით, ჩართოთ თქვენი ექსპერიმენტული ტენდენციები მთელი დღის განმავლობაში, გამოშვება და აგიტაციის ციკლი. კარგი. მე ვიკბინები, რადგან სასაცილოა. 16400$-ად (ამჟამინდელი ფასი მოიცავს 1500$-ს ფორდის ნაღდი ფულით), შეგიძლია იყიდო ისეთი რამ, რაც მინიმუმ 246 ცხენის ძალაა და უფრო დახვეწილი და პრაქტიკულია ვიდრე ფიესტა? (დიახ, ძრავის სამაგრები? დამიზოგე. მე მაქვს 300D *დაზიანებული* ძრავის სამაგრით, რომელიც ვიცი ზედმიწევნით [და ბიჭო, გაუმჯობესდა თუ არა უსაქმურობაში როცა გამოვცვალე! ]. გიჟური უნდა იყოს ამის ფიქრი. სამომავლო კოშმარია, რადგან... ძრავის სამაგრები შეიძლება შეიცვალოს უფრო მეტი "საჭიროებით", ვიდრე სხვა მანქანებით. ძრავის სამაგრები არ არის დიდი საქმე ეს ყველაფერი მხარდაჭერილია არსებული ინფორმაციით, მე *მიყვარს* თავში წყლის გაგრილების ტურბოს იდეა, რადგან უფრო სავარაუდოა, რომ არ გამოიწვიოს ზეთის გაჟონვა ან სამზარეულოს შეზეთვა...) "როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში, წინა და უკანა მოძრაობა განიხილება საფრენი ბორბლისა და დამხმარე საბურავის მიზანმიმართული გაუწონასწორებით." როგორც ვთქვი, Godspeed-ის ადრეული 1.0-ლიტრიანი Ecoboost მიმღებები, განსაკუთრებით გარანტიის გარეშე და გრძელვადიანი მფლობელები. ისე, რვა წლიანი 100 ათასი გახანგრძლივებული ქარხნული გარანტია, მათ შორის გაშვებული აღჭურვილობა, AC (ძრავის სამაგრების ჩათვლით) არის $915. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford-ის გახანგრძლივებული გარანტიები იზრდება, მაგრამ, ალბათ, 50-50 წლის შემდეგ აჭარბებს. სულ ორი ვნახე გასაყიდად LA-ში Ford.com-ზე. ასე რომ, ვფიქრობ, გაყიდვების მხრივ კარგ საქმეს აკეთებს. შესაძლოა, ეს უნდა იყოს გამოხატული, როგორც დემპერის და დამხმარე საბურველის ინდექსირება მბრუნავი კომპონენტების უკეთ დასაბალანსებლად. "Unbalanced" არის მიზანმიმართული და ჩემი აზრით ელეგანტური გადაწყვეტა, რადგან ის ხსნის ბალანსის ლილვის საჭიროებას. ზოგიერთ მანქანაზე ბრუნვის გადამყვანი ინდექსირებულია. ბორბალით მბრუნავი კომპონენტების ბალანსის უზრუნველსაყოფად. ზოგიერთ მანქანაზე, თხილი და ჭანჭიკები წამყვანი ლილვის ფლანგზე ფაქტობრივად განსხვავებული წონით (უნციაზე ნაკლები) აქვთ წამყვანი ხაზის ვიბრაციის აღმოსაფხვრელად და უნდა მოიხსნას მუშაობის დროს, რათა შეცვალონ ისინი იმავეში. მდებარეობა, რომელიც ძალიან მნიშვნელოვანია Lincoln LS/Ford T-Bird-ისთვის. გადაუარა ვინმე თქვენს ძაღლს Ford-ში? ჩვეულებრივი ბალანსის ლილვი თითქმის ეჭვმიტანილია, რომ არის არასასურველი დამატებითი კომპონენტი უკვე არსებული მბრუნავი ნაწილების დაბალანსებასთან შედარებით, რომლებიც აქამდე არ იყო გამოყენებული ამ მიზნით. მაინტერესებდა, ეს მიდგომა ასევე გაამარტივებს i4-ს ორმაგი ცულების გამოყენებით. ან ტყუპები ან მარტოხელა. თუ "ელეგანტურ" ინჟინერიაში გულისხმობთ, რომ ყველაფერი მზად არის დასაშლელად, როგორც კი ძრავას ექნება პირველი მნიშვნელოვანი პრობლემა (როგორც Harbor Freight ჩინური მინიველოსიპედი), მაშინ დიახ. მე აბსოლუტურად მართალი ვარ. რამდენად ხშირად ხედავთ, რომ მფრინავი გაცვეთილია? ამ პატარა ძრავამ შეიძლება გააკვირვოს ხალხი, რომელიც მუშაობს ძველი ჰონდავით. არ მაინტერესებს, 16,400 დოლარად კიდევ რა შეგიძლიათ მიიღოთ უკეთესი ვიდრე 42 mpg ნორმალურ ტარებაში? ისე, DW, მე ვიყიდე (F)ord-ის 10,00-ზე მეტი აქცია 2.00 დოლარად და მქონდა სათადარიგო ცვლა. როდის თქვეს ცისფერი ოვალური სიბნელის და განწირულობის წინასწარმეტყველებმა, რომ უნდა დავამოკლო ისინი? Z-71 Silvy.PS BTSR უფრო სახალისოა. ცხადი უნდა იყოს, რატომ არსებობს ეს ძრავა. არ არის ცუდი იმის ცდა, არის თუ არა ზოგიერთი ამერიკელი მზად მათი ყიდვა (თუმცა ეჭვი მეპარება, რომ იყიდონ). აშშ, როდესაც მათ ჰქონდათ უფრო შესაფერისი და სათანადო აშშ ელექტროსადგური ხელმისაწვდომი. "აშკარა უნდა იყოს, რატომ არსებობს ეს ძრავა. ****არაუშავს სცადოთ და ნახოთ, არის თუ არა ზოგიერთი ამერიკელი მზად მათი ყიდვისთვის**** (თუმცა ეჭვი მეპარება, რომ იყიდონ.)" როდესაც კომპანიები ხარჯავენ ასობით მილიონ დოლარს. პროექტები, ისინი ჩქარობენ იმის გარკვევას, თუ როგორ დაიბრუნონ ეს თანხა. თქვენ გესმით კონცეფცია, არა? ძალიან მომგებიანია წყლის გამოცდა, რომ ნახოთ რომელი ახალი მომხმარებლების დაჭერა შეგიძლიათ, მაგრამ მათ ასევე უნდა ჰქონდეთ მკაფიო გაგება, სად წავიდნენ. ეს ზრდის ღირებულებას და მოითხოვს მხოლოდ ხელით მუშაობას. ეს რთული გაყიდვა იქნება ქვეყანაში. აშშ და მე პირადად ველოდები, რომ ფორდი გადაწყვეტს, რომ არ ღირს აქ გაყიდვა. აშშ-ში უკვე გაყიდულ მანქანებში მისი ოფციონის სახით შეთავაზება ძვირი არ ღირს. არა ის, რომ მანქანის ამერიკულ ვერსიაში არის ის, როგორც ძრავის ერთადერთი ვარიანტი, ან რომ ამ ძრავის იმედი აქვთ მანქანის ბედს. სავარაუდოდ, ის თავიდანვე ითვალისწინებს აშშ-ს ემისიებს, ასე რომ არც ეს უნდა იყოს პრობლემა. არსებობს მარკეტინგული ხარჯები და ისინი ამარაგებენ მის ნაწილებს და ეხმარებიან დილერებს მის გაყიდვასა და შეკეთებაში. ეს შეიძლება ღირდეს რისკის ფასად. ეს არის დაბალი ფსონების ექსპერიმენტი და ყველაზე უარესი სცენარი არ არის განსაკუთრებით ცუდი. მეეჭვება, რომ ნემსი ამოძრავებს, მაგრამ ღირს გასროლა. C&D-ის Fiesta SFE ქულა არის 8.3 0-60 და ახალი Fit ქულა არის 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review მანქანები არ არის ტესტირება იგივე, მაგრამ ტიპიური C&D მოდაში. Ford ხარჯავს $500 მეტს და აქვს მნიშვნელოვნად ნაკლები სივრცე. შემისწორეთ, თუ ვცდები, მაგრამ გაუწონასწორებელი საფრენი ბორბალი და დანართები არ აყენებს მეტ დატვირთვას ამწე ლილვის საყრდენ ზედაპირებზე? მცირე ცვეთა ხდება თამაში, შემდეგ ბუმი: კატასტროფული მარცხი.