Бұл қозғалтқыштардың судың түсуі, коррозия, бөлшектердің босап қалуы немесе сынуы және басқа да сансыз мәселелердің салдарынан зақымдану мүмкіндігіне байланысты, теңіз қозғалтқышына техникалық қызмет көрсетуді қадағалау өте маңызды.
Қайық - ақшаны лақтыратын судағы тесік деген ескі нақылдың қайықтар мен олардың қозғалтқыштары өте қымбат тұратыны белгілі. Ең алдымен жоғары деңгейлі теңіз қозғалтқыштарын сатып алу және оларды жақсы жағдайда ұстау үшін терең қалта қажет.
Бұл қозғалтқыштардың судың түсуі, коррозия, бөлшектердің босап қалуы немесе сынуы және басқа да сансыз мәселелердің салдарынан зақымдану мүмкіндігіне байланысты, теңіз қозғалтқышына техникалық қызмет көрсетуді қадағалау өте маңызды. Теңіз қозғалтқышын жасау үшін қажетті негізгі машина жұмысы негізінен автомобиль қозғалтқышымен бірдей болғанымен, ұқсастықтар осымен аяқталады.
Теңіз қозғалтқыштары автомобиль қозғалтқыштарына қарағанда мүлдем басқа жұмыс ортасына ие. Олар әдетте уақытының көп бөлігін круизде немесе толық дроссельде өткізеді. Қайықтың круиздік жылдамдығы тас жолмен келе жатқан автомобильдің жылдамдығынан әлдеқайда ерекшеленеді. Осы теңіз қозғалтқыштарының көпшілігі үшін круиздік айн/мин жетек қатынасы мен тірек өлшеміне байланысты 3500-ден 4000 айн/мин құрайды. Салыстыру үшін, әдеттегі автомобиль қозғалтқышы тас жол жылдамдығында тек 1600-ден 2000 айн / мин айналады.
Толық дроссель де әртүрлі. Теңіз қозғалтқышында ол ұзақ уақыт бойы (мүмкін сағаттар) 5500-ден 7500 айн/мин немесе одан да көп уақыт бойы толық дроссельді айналдырады, бұл қозғалтқыш пен оның ішкі бөліктеріне үлкен стресс әкеледі. Көшедегі өнімділік, айналмалы трек және жол жарысы қозғалтқыштарының көпшілігі, салыстырмалы түрде, тек қысқа серпілістер кезінде ең жоғары айналымдарды көреді және жүргізуші дроссельді қосу және өшіру кезінде айн/мин үнемі өзгеріп отырады. Көптеген жеңіл автомобиль қозғалтқыштары 4500 айн/мин жоғары жағын сирек көреді және уақытының көп бөлігін салыстырмалы түрде төмен айн/мин бос жүріспен немесе жүк тиеумен өткізеді. Тракторды тарту және тарту қозғалтқыштарымен толық дроссель дроссель жабылғанша және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанға дейін бірнеше секундқа ғана созылады.
Қайықтар мен автомобильдердің тағы бір маңызды айырмашылығы - қайықтар жағаға шықпайды. Мотор әрқашан қайықты алға қарай итермелейді. Ешқандай резерв жоқ және қайық тежеу үшін қозғалтқышты пайдалана алмайды. Тәжірибесіз жүргізуші толық дроссельмен жүгіріп келе жатса және кенет дроссельді жіберіп алса, шағын қайық мұрны суға түсіп, тіпті аударылып кетуі мүмкін!
Тұрақты жүктеме және жоғары айн/мин кезінде жұмыс істеу штаммы теңіз қозғалтқыштары қатты, шын мәнінде қатал болуы керек дегенді білдіреді. Бұл соғылған және дайындама иінділері, соғылған, дайындама немесе болат шатундар, соғылған поршеньдер, иілгіш шойын және болат сақиналар, ARP штангасының болттары мен басты болттар, тот баспайтын болаттан жасалған клапандар, жоғары сапалы клапан серіппелер, соғылған алюминий сияқты ең жақсы бөлшектерден басқа ештеңені білдірмейді. немесе болат өнімділігі бар рокерлер, қалың қабырғалы немесе үлкен өлшемді итергіштер, роликті көтергіштер және қос роликті шынжыр немесе белдік жұдырықша жетектері. Теңіз қозғалтқышы ұзақ уақытқа созылатынын қаласаңыз, кесу бұрыштары жоқ.
Суға ұшыраған кез келген нәрсе (әсіресе тұзды су) коррозияға төзімді болуы керек. Бұл алюминий бастары мен қабылдау коллекторларына арналған анодталған жабындарды, тот баспайтын болаттан немесе қоладан жасалған сантехника мен фитингтерді, жезден немесе тот баспайтын мұздатқыш тығындарды және блокқа, май табаға, клапан қақпақтарына және уақыт қақпағына арналған теңіз бояуының немесе коррозияға қарсы жабынның кейбір түрін білдіреді.
Теңіз қозғалтқыштары көбінесе қатты жұмыс істейтіндіктен, олар көп салқындатуды қажет етеді. Сыртқы суды салқындатуды пайдаланатын қайықтар суды қайықтың астындағы немесе артқы жетектегі кіріс порты арқылы салқындату жүйесіне сорып алады. Жеке су сорғысы суды тартып, оны қозғалтқыштағы (механикалық немесе электрлік) екінші су сорғысына жібереді. Су сорғыларының коррозияға төзімді дөңгелектері, қақпақтары және корпустары болуы керек.
Сумен салқындатылған шығару коллекторлары көптеген ішкі қозғалтқыштарда қолданылады. Кіретін судың температурасын көтеру үшін жылу алмастырғышты пайдалануға болады. Сумен салқындатылатын коллекторлар сонымен қатар қозғалтқыштары жабық бөлікте орналасқан қайықтарда жылудың пайда болуын болдырмауға көмектеседі.
Теңіз қозғалтқышындағы тұрақты жүктеме оның көп салқындату кезінде де ыстық жұмыс істейтінін білдіреді. Көбірек қызу үлкен термиялық кеңеюді тудырады, сондықтан сызылу қаупін азайту үшін поршеньден цилиндрге сәл көбірек саңылау қалдыру керек. Дәл солай клапан бағыттағыштары үшін. Жылу беруді жақсарту үшін шығатын клапанның орындықтары да кеңірек болуы керек, ал орындықтар жылуды жылдам беру үшін мыс қорытпасы болуы керек.
Арнайы жабындар сонымен қатар маңызды бөлшектердің қызып кетуіне жол бермеуге көмектеседі. Поршеньдік юбкалар мен мойынтіректердегі үйкелісті азайтатын үйкеліске қарсы жабын қосымша сақтандыруды қамтамасыз ете алады, ал жылуды шағылыстыратын және тарататын жабындар қозғалтқыштың басқа жеріндегі жылуды басқаруға көмектеседі.
Толқындар тудыратын жоғары-төмен тербелістерге байланысты теңіз қозғалтқышын майлау да қиын. Май табалары күштірек және үлкен сыйымдылыққа ие болуы керек, сондықтан мотор майы таусылып қалмайды. Сондай-ақ, майды тиісті жерде ұстау үшін оның қалқалары мен желге арналған науасы болуы керек. Жылуды басқару үшін сыртқы май салқындатқышы да маңызды және май температурасының термостат әдетте жүйенің бір бөлігі болып табылады, сондықтан суық май салқындатқышты айналып өтіп, қалыпты жұмыс температурасына тез жетеді. Май сорғысы мен пикап түтігін де бекітіп, түтікті сорғыға дәнекерлеу керек, ол барлық діріл мен соққыға төтеп береді.
Шынында да жоғары өнімділіктегі қозғалтқыштарда (1000 ат күші немесе одан да көп) құрғақ май жүйесі әдетте қозғалтқышқа майдың тұрақты жеткізілуін қамтамасыз етудің ең жақсы жолы болып табылады.
Теңіз қозғалтқышының қызмет ету мерзімі 500-ден 600 сағатқа дейін болуы мүмкін, ал қуаты 1000 л.к.-ден жоғары қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі тек 200-ден 300 сағатқа дейін болуы мүмкін. Кейбір теңіз қозғалтқышын жасаушылар 200 сағат пайдаланудан кейін клапан серіппелер мен гидравликалық роликті көтергіштерді жаңартуды ұсынады.
Теңіз қозғалтқышын жасаушылар бұл қозғалтқыштарды керемет түрде жасап, қайта құруы өте маңызды. Егер тұтынушы шыдамсыз қозғалтқышқа бір тонна ақша жұмсаса, ол бақытты тұтынушы немесе қайталанатын тұтынушы болмайды.
pОсы қозғалтқыштардың ішіндегі және сыртындағы барлық нәрсе жүгіру мен соқтығысқан толқындардың соққысына төтеп беруі керек, - дейді Тайлер Крокетт теңіз қозғалтқыштарының қызметкері Тайлер Крокетт. pБарлығы дірілден қорғалған болуы керек және бәрі қауіпсіз болуы керек. Көбінесе дистрибьюторлар суға соқтығысқан кезде қозғалмауы үшін қосарланған қысқыштарды іске қосамыз және дөрекі жерде жүгіру соққысын жеңу үшін дерлік әрбір құрамдас бөлікке кронштейндерді жүргіземіз. су.
«Біз тіпті нағыз терең ойық V-белдіктер мен шкивтерге бардық, өйткені сіз судың қатты суында дроссельді қосып, өшіресіз, осылайша белдіктің шығып, жарыста шығынға ұшырау мүмкіндігі аз болады. Сондай-ақ біз көптеген негізгі су түтіктерінде қос шланг қысқыштарын қолданамыз, өйткені суға кіргенде және судан шыққанда көп су қысымын құра аласыз. Сондықтан, бізде теңіз сүзгілеріндегі клапандар бар, себебі қысым бірнеше жүз фунттан асады.
«Сондай-ақ біз қозғалтқыштарымыздың ішіне көптеген жабындар жасаймыз және майлағыштарды да саламыз. Біз поршеньді майлағыштарды қолданамыз, сонымен қатар көтергіштерге майды шашырату үшін аңғардағы болттармен майлау жүйесін қолданамыз. Біз сондай-ақ қозғалтқышты салқындату үшін үлкен көлемдегі суды алатынымызға көз жеткіземіз. Көл немесе мұхит біздің қозғалтқыштарымыздың радиаторы ретінде әрекет етеді. Қозғалтқыштың бір жағын сорғының бір сатысымен, ал екінші жағын сорғының екінші сатысымен қоректендіретін екі сатылы су сорғысы арқылы су ағынын жақсартамыз».
Су теңіз қозғалтқыштарының дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды болғанымен, бұл қозғалтқыштардың ақауларға тап болуының және жаңартуды қажет ететін бірінші себеп. Тұзды су қозғалтқыштың бұзылуына әкелетін ең үлкен кінәлілердің бірі болып табылады.
pОның көп бөлігі түпкі пайдаланушыға және олардың қозғалтқышты/қозғалтқыштарды әр қолданғаннан кейін қаншалықты жақсы жуатынына байланысты, - дейді Hameetman Racing Engines қызметкері Даррил Хамитман. Оны сақтау оларға байланысты, ал кейбір жігіттер мұны жақсы біледі және бұл істе сәттілікке ие, ал басқа жігіттер онша емес».
Крокетттің айтуынша, тұзды су коррозиясы алюминий бастарын жеп, қиындықтар туғызады. p Біз бастиектерді диірменге саламыз, мен таза алюминий алғанша алюминий басына диірмен саламын, q дейді ол. Содан кейін мен олардың барлығын дәнекерлеп, қайта жабамын».
Теңіз қозғалтқышының құрамдас бөліктеріне коррозия мен судың зақымдалуымен жақсы күресуге көмектесу үшін қозғалтқыш жасаушылардың көпшілігі өз құрылыстарында, әсіресе қосымша қорғаныс үшін поршеньдер мен мойынтіректерде жабындарды пайдаланады.
«Тұзды суды қолдану кезінде біз су курткаларының ішін Promax теңіз жабынымен жабамыз. Тығыздағыштардың барлығы тот баспайтын болаттан жасалған, ал қозғалтқыштың сырты Mercury теңіз тоттан қорғайтын бояумен себілген.
Қозғалтқыштар жаңартуға келгенде, ең көп таралған жұмыс клапанға қатысты немесе судың зақымдалуы. Бұл әдетте теңіз қозғалтқышы жұмыс істейтін нәрсе, егер колонка сынса немесе ағызу құбыры жарылып немесе клапандар жабысып қалса және қозғалтқыш суды кері тарта бастаса.
Қозғалтқыштың беріктігі клапанның жұмысына қатты әсер ететіндіктен, қозғалтқыштың бұл аймағы жақсы жұмыс жағдайында болуы керек. Tyler Crockett Marine Engines әдетте 250 сағат сайын қайық қозғалтқыштарындағы көтергіштер мен клапан серіппелерін ауыстырады. Жарыс командасының тұтынушылары үшін дүкен әр алты жарыс сайын көтергіштер мен клапандарды ауыстырады.
Әрбір қайық иесі өз қайығын әртүрлі жүйелілікпен пайдаланатындықтан, бұл техникалық қызмет көрсетулер әр түрлі болады, бірақ қозғалтқышты жаңартуды қашан қажет ететінін білу өте маңызды.
pКейбір жігіттер әр демалыс сайын жарысады, сондықтан олар айына бір рет жарысатын жігітке қарағанда жиі техникалық қызмет көрсетуді бақылап отыруы керек және тезірек қайта құруы керек, - дейді Hameetman Racing Engines қызметкері Дарил Хамитман. p1000 а.к. үшін оны 250-300 сағат ішінде қайта құру қажет болуы мүмкін. Үлкен ат күші жұмыс істеу әдісіне байланысты 60 сағат болуы мүмкін ».
Теңіз кинетикасының қызметкері Боб Мадараның айтуынша, клапан серіппелерінің қызмет ету мерзімі серіппенің сапасына, қозғалтқыштың қуатына және оның круизде ашық дроссельге қанша сағат жұмыс істейтініне байланысты. pA 502 cid қозғалтқышындағы клапан серіппелер жинағы 300-ден 400 сағатқа дейін ауыстырылуы керек, тіпті егер олар әлі де жақсы көрінсе де, тексерілсе де », - дейді Мадара. «Себебі клапан серіппелері кенеттен ескертусіз істен шығуы мүмкін және сіз өкінгеннен гөрі қауіпсіз болғаныңыз жақсы».
Теңіз қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, бұдан дұрыс мәлімдеме жоқ. Ескертулерге құлақ аспағандықтан, жолдан шығып қалғыңыз келмейді. Қозғалтқыш жасаушылар теңіз қозғалтқышының тұтынушыларына тиісті уақытта қызмет көрсетуді қамтамасыз етуі керек, ал қайық иелері орынсыз уақытта ештеңе дұрыс болмас үшін өз құрылысшыларымен байланыста болуы керек. Е.Б
Жіберу уақыты: 12 қаңтар 2021 ж
