Зауытта қоңыр бояу жоқ, дизельді қосу үшін оның отын жүйесін сорып алу керек

Зауытта қоңыр бояу жоқ, дизельді қосу оның отын жүйесін сорып алуды талап етеді, бірақ Фордтың Fiesta SFE шын мәнінде интернетке арналған. Турбокомпрессорлы тікелей айдалатын үш цилиндрлі қосалқы компакттің сатылу болжамы жоғары болмаса да, ол төмендейді. ең аз танымал. TTAC капсула шолуларымен негіздерді үш есеге арттырды — бұл спортқа қарағанда байсалды, одан да жетілген және сату ұсынысы аздап құпия. Форд маған осы көлікті бір апталық бағалауға жіберді. Тағы не бар айту? FoMoCo компаниясының ең кішкентай жаппай шығарылған қозғалтқышына қызығушылық танытсаңыз, бәрі бірдей. Бұл Mitsubishi Mirage немесе кез келген басқа триода көрген бояу вибраторы емес. Егер бірдеңе болса, бұл не істеу керектігінің белгісі. кел. Солтүстік американдықтардың көпшілігі үш цилиндрлі қозғалтқышты жақсартылған отын үнемдеумен, төмен қуатпен және жоғары дірілмен байланыстырады. Дегенмен, Форд стандартты төрт цилиндрлі қозғалтқыштың орнына үш цилиндрлі қозғалтқыш үшін қосымша 995 доллар жұмсауды батыл түрде ұсынады. Ат күші (123) бұл 1,6 Sigma 4-тен 3 есе артық, бірақ 148 фунт фут момент (36-ға дейін) жүргізушінің назарын аударады. 31 қала/43 тас жол/36 біріктірілген отын үнемдеу, қарағанда 3/7/5 жақсырақ. Sigma. Несиені реттей отырып, Форд сонымен қатар 1.0L EcoBoost да сапалық жақсарту екенін айтты. Бұл батыл талап, бірақ 450 миль жүру Фордтың жетістікке жеткеніне сенуге әкеледі. Діріл үш цилиндрлі қозғалтқышқа тән – цилиндрлердің тақ саны қозғалтқыш блогында тыныштандыру үшін «тең, бірақ қарама-қарсы» әрекеттің болмайтынын білдіреді. Өз құрылғыларына қалдырылған үштік өз тіректерінде қозғалуға бейім болды. және жиі аккордты соқты. OEM-тер әдетте қарсы айналатын теңгерім біліктерін қосу арқылы жауап береді. Бұл отын үнемдеу және қуатты шығару есебінен дірілді азайтады, бұл сатылым қадамы емес. Форд басқа жолды таңдады. Төмендегі бейнеде көрсетілгендей, алдыңғы және артқы қозғалыс маховик пен қосалқы шкивті әдейі теңестіру арқылы өңделеді. Одан кейін күшейтілген бүйірлік қозғалыс қозғалтқыш бекіткіштері мен олардың орындарын мұқият реттеу арқылы өңделеді. Олар белсенді емес. Кейбір басылымдар хабарлағандай, монтаждалады, бірақ олар әдетте тапсырманы орындайды. Іске қосу жақсы реттелген төрттікке қарағанда сәл өрескел, кейде жұмыс істемей тұрғанда руль дөңгелегі арқылы гуілдейді, бірақ менің жолаушым әдеттен тыс ештеңеден күдіктенбейді. брандмауэр алдында. Әзірге жақсы. Темір блоктар ықшам габариттік өлшемдерге және цилиндр қабырғаларына небәрі 6 мм мүмкіндік береді. Қозғалтқыштағы жұқа қабырғалар мен қос салқындату тізбегі (біреуі блок үшін, екіншісі алюминий басы үшін) қыздыру уақытына көмектеседі және тиімділікті арттырады. Май сорғысы айнымалы болып табылады. әсіресе жоғары айн/мин кезінде тиімділікті арттыратын орын ауыстыру блогы. Иінді білік те поршеньдер бойындағы үйкелісті азайту үшін ығыстырылған. Кейбір алғашқы баспасөз мәліметтері Fiesta SFE-де де регенеративті тежегіш бар екенін көрсетеді. Ешқандай қосымша батареяларды немесе электр қозғалтқыштарын іздемеңіз - бұл автомобильде қозғалтқышқа қажетсіз салық салуды болдырмау үшін баяулау кезінде циклды жасайтын «ақылды» генератор ғана бар. Тоқтату-старт АҚШ-та қолжетімсіз, бірақ Форд бұл нарықтың қабылдануына байланысты дейді (бұл опция Еуропада бұл қозғалтқыш үшін қолжетімді) . Бір қызығы, сору коллекторы сумен салқындатылған және цилиндр басына тікелей біріктірілген. (Алдағы 2,7 л EcoBoost қозғалтқышы да осы құрылымды пайдаланады). Бұл сумен салқындату турбоны жоғары айналымдарда салқындату үшін қосымша отынды төгу қажеттілігін болдырмайды.Speaking турбо үшін бұл үлгі шағын, инерциясы төмен және айналуы 248 000 айн/мин дейін. Вакууммен жұмыс істейтін қалдық қақпағы кідірісті азайту үшін турбо спиральді бос күйде ұстайды. Қағазда кем дегенде қуат пен тиімділік ескеріледі. Көлік жүргізу кезінде қуат пен тиімділік те ескерілді. Беріліс оны Fiesta ST-жылдамдығын азайтады, бірақ егер сіз Car & Driver үшін жазбасаңыз, 2500 айн/мин жылдамдықпен 125 фунт фут айналу моменті жеткілікті. Қалалық маневр. Мемлекет аралық өнімділік сонымен қатар мен шағын көлікте кездестірген ең жақсы көрсеткіштердің бірі болып табылады -- 70 миль/сағ бірқалыпты 2500 айн/мин жылдамдыққа тең, бірақ өту күші бұзылмаған. Менің күнделікті жүргізуім - тас жолдың 40/40/20 бөлінуі/ ел/қала бойынша көлік жүргізу. 450 мильден кейінгі жалпы нәтиже 42,8 миль/г құрайды (жоғарыдағы суретке түсірмес бұрын мен соңғы мемлекет аралық көлікпен жүрдім). Оны мендегідей жүргізіңіз және Fiesta кем дегенде бірнеше миль/г шығаратынына сенімдімін. Әзірге біз бұл кішкентай болатын қуатты қозғалтқыш екенін анықтадық. Демек, ол жоғары сапалы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді ме? Фордтың жарияланған кестесіне сәйкес емес. Кейбір бәсекелес шағын көлемді турбокомпрессорлық қозғалтқыштар әдеттен тыс май салмақтарын қажет етеді, бірақ Фордтың сұралған 5W-20-ны жергілікті автокөлік бөлшектері дүкенінен оңай табуға болады. Бүйірден орнатылған май сүзгісі лас болады, бірақ кем дегенде қозғалтқыш ұясының түбі толығымен пластикпен жабылмаған (мен сізге қарап тұрмын, Ford ESCAPE 1.6!).Қозғалтқыштың үстіңгі жағы бір қарағанда спагетти құбыжығына ұқсайды, бірақ керек-жарақ белдіктері, ұшқын шамдары және басқа да өз қолыңызбен жөндеуге арналған заттардың барлығы жұмыс істейді. Көлеңке ағашының механикасы әлі шыққан жоқ... қалай жұмыс жасайтыныңызға байланысты. Форд жақында шығарған кейбір басқа шағын қозғалтқыштар сияқты, үйкелісті азайту, шуды азайту және қызмет көрсету аралықтарын арттыру үшін белдіктер тығыздалған және майға батырылған. Оны 150 000 мильде тексеру қажет, бірақ Форд қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін белдік. Егер олар дұрыс болса, бұл тамаша, бірақ олар дұрыс емес болса, ауыстыру өте қиын. Дәлелдерді былай қойғанда, 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma-ға қарағанда сапалы және сандық жақсарту екеніне сендіру үшін 450 миль жеткілікті. Fiesta тым кішкентай деп ойлайтындар Focus.Ford-тегі алдағы қолданбаларға көбірек қызығушылық танытуы мүмкін. Фокус өндірісті ұлғайту үшін Солтүстік Америкада өзгертіледі, бірақ бұл нұсқалар Еуропада бұрыннан бар -- 1,0 л EcoBoost тек бағдарламалық құралды баптаумен 160 а.к. және аппараттық құралдарды жаңартумен 200 а.к. құрайды. Бұл қозғалтқыштың Солтүстік Америкада жақсы сатылатынына байланысты болуы мүмкін. Алдағы Focus-те қозғалтқышты автоматты беріліс қорабымен жұптау мүмкіндігі туралы, бірақ 1.0L Ecoboost, әрине, уақыттың белгісі. Мен бұл жаман нәрсе емес екеніне кем дегенде 42,8 себебін білемін. Мен оны ұрлағандай жүргізуге қарсы емеспін, тек көңіл көтеру үшін. Бірақ менің когнитивтік диссонанс әлі күнге дейін күнделікті үш цилиндрлі жүргізуші болу идеясымен күреседі. Мен де күмәнмен қараймын, бірақ қазіргі шағын көліктерді былай қойғанда, соңғы буын ықшам көліктерінен мемлекет аралық өнімділігі жақсырақ. Пакет күндіз-түні жұмыс істейді. Менің ойымша, ұзақ мерзімді сенімділік - жалғыз ашық мәселе, бірақ жоқ. кез келген басқа EcoBoost қозғалтқышынан маңыздырақ Бұл заттың екі еседен астам ат күші, үш еседен астам айналу моменті және салмағы екі есе аз... Толығымен дұрыс. Ол тепе-теңдік мәселелерін әдемі түрде жояды, қозғалтқыш дизайнын «таза» етеді. Тамаша шолу. Мен Fiesta ST менің келесі көлігім екеніне сенімдімін, бірақ бұрынғы R50 MINI Cooper иесі ретінде бұл көлік маған сөйлейді. Жеңіл, тиімді және лақтырылатын деп айтуға болатын нәрсе бар. Шығару коллекторын басына біріктіру, менің ойымша, сатылымнан кейінгі бастың мүмкіндігі жоқ па? Бағдарламалық құралдың өзі тағы 37 атты шығара алатынын біле тұра, бұл тақырыпқа қуану мен үшін қиын. Премиум нұсқасына жаңарту жақсы бастама болуы мүмкін. Шынымды айтсам, егер менде бұл көлік болса, мен қуат блогымен араласпас бұрын шассиді бекітуге және ауыстырғышты жақсартуға назар аударар едім. "Форд басқа жолды таңдады. Төмендегі бейнеде көрсетілгендей, алдыңғы және артқы қозғалыс маховик пен қосалқы шығырды әдейі теңестіру арқылы өңделді. Одан кейін күшейтілген бүйірлік қозғалыс қозғалтқыш тіректерін және олардың орналасуын мұқият реттеу арқылы өңделді." Бір литрлік граната болғандықтан, бұл көлікті кепілдік бойынша жүргізетін/иесі бар әрбір адамға сәттілік тілейміз. Мотор бекіткіштері сияқты қарапайым бірдеңеде шамалы мәселе болған кезде, мен иелерінің жылап жатқанын көруді күте алмаймын, олардың мотор қондырғылары істен шыққанын айтпағанда, бұл жаман идея салқындату мәселесімен байланысты. Бірақ эй, егер 3 литр 1 литр (Fiesta-дағы отын үнемдеу және құны екі есе артық ат күші, пайдалылығы мен сапасы бар кейбір көліктерге қарағанда қымбатырақ) қалқып кетсе, жалға алыңыз, күні бойы эксперименталды тенденцияларыңызды орындаңыз. босату және араластыру циклі. Жарайды. Мен тістеймін, себебі бұл күлкілі. 16 400 долларға (қазіргі бағаға Форд қолма-қол ақшасында 1500 доллар кіреді) кем дегенде 246 ат күші бар және Fiesta-ға қарағанда талғампаз әрі практикалық нәрсені сатып ала аласыз ба? (иә, мотор бекіткіштері? мені босатыңыз. Менде 300D бар *зақымдалған* мотор бекіткіші бар, оны курсордан білемін [және бала, мен оларды ауыстырған кезде ол бос тұрғанда жақсы болды ма! ]. Бұл туралы ойлау ақылсыз болуы керек. Бұл болашақ қорқыныш, өйткені... мотор бекіткіштерін басқа көліктерге қарағанда көбірек «қажеттіліктермен» ауыстыру қажет болуы мүмкін. Мотор бекіткіштері маңызды мәселе емес барлығын қолда бар ақпарат қолдайды, мен бастағы сумен салқындатылған турбо идеясын жақсы көремін, өйткені ол майдың ағып кетуіне немесе тағамды майлауға себеп болмайды... ...) «Көрсетілгендей; Төмендегі бейне, алдыңғы және артқы қозғалыс маховик пен қосалқы шығырды әдейі теңестіру арқылы өңделеді. Жоғарыда айтқанымдай, Godspeed-тің 1,0 литрлік Ecoboost-ті алғашқы қолданушылары, әсіресе кепілдіктен тыс және ұзақ мерзімді ұстаушылар. Ал, сегіз жылдық 100 мың ұзартылған зауыттық кепілдік, оның ішінде жүріс тетігі, айнымалы ток (мотор бекіткіштерін қосқанда) $915 құрайды.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surchargetail4=&P 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Фордтың ұзартылған кепілдіктері өсуде, бірақ бұл кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін бес жылдан кейін немесе бес жылдан асып кетпеуі мүмкін. Мен Ford.com сайтында LA-да сатылатын барлығы екеуін көрдім. Сондықтан бұл сатылым тұрғысынан жақсы жұмыс істейді деп ойлаймын. Айналмалы құрамдастарды жақсырақ теңестіру үшін оны амортизатор мен қосалқы шығырды индекстеу ретінде көрсету керек шығар. «Теңгерімсіз» әдейі жасалған және менің ойымша, талғампаз шешім, өйткені ол теңгерім білігінің қажеттілігін жояды. Кейбір көліктерде момент түрлендіргіші индекстелген. айналмалы құрамдас бөліктердің тепе-теңдігін қамтамасыз ету үшін маховикпен. Кейбір көліктерде жетек білігінің фланеціндегі гайкалар мен болттардың шын мәнінде жетек желісінің дірілін жою үшін әртүрлі салмақтары (бір унциядан аз) болады және оларды бір жерге ауыстыру үшін қызмет көрсету кезінде алып тастау керек. орналасқан жері, бұл Lincoln LS/Ford T-Bird үшін өте маңызды. Фордта біреу сіздің итіңізді басып кетті ме? Кәдімгі теңгерім білігі осы мақсатта бұрын пайдаланылмаған бұрыннан бар айналмалы бөлшектерді теңестірумен салыстырғанда ыңғайсыз қосымша құрамдас болып саналады. Мен бұл тәсіл қос осьтерді.Немесе егіздерді немесе жалғызды пайдаланып i4-ті тегістей ме деп ойладым. Егер «талғампаз» инженерия дегенді білдірсеңіз, моторда бірінші үлкен ақаулық пайда болған кезде (Harbor Freight қытай шағын велосипедтерінің бірі сияқты) бәрі бұзылуға дайын дегенді білдірсеңіз, иә. Мен өте дұрыс айтамын. Маховиктің тозғанын қаншалықты жиі көресіз? Бұл кішкентай қозғалтқыш ескі Хонда сияқты жұмыс істейтін адамдарды таң қалдыруы мүмкін. Ештеңеге назар аудармаңыз, 16 400 долларға қалыпты жүргізу кезінде 42 мильден артық не алуға болады? Ал, DW, мен (F)ord акцияларының 10,00-нан астам акциясын 2,00 долларға сатып алдым және аздап бос ақша қалдырдым. Blue Oval Gloom және Doom пайғамбарлары оларды қысқарту керек деп қашан айтты? Мен қоңырау шалыңыз немесе жай ғана мәдениетті болып көрінемін деймін. Z-71 Silvy.PS BTSR әлдеқайда қызықты. Бұл қозғалтқыштың неліктен бар екені түсінікті болуы керек. Кейбір американдықтардың да оларды сатып алуға дайын ба, жоқ па, соны көру зиян тигізбейді (бірақ мен оларға күмәнданамын). АҚШ-та оларда неғұрлым қолайлы және лайықты АҚШ қуат қондырғысы болған кезде. "Бұл қозғалтқыштың неліктен бар екені түсінікті болуы керек. ****Кейбір американдықтардың оларды сатып алуға дайын ба, жоқ па соны білуге ​​болады**** (бірақ мен оларға күмәнданамын.)" Компаниялар жүздеген миллион доллар жұмсаған кезде. жобалар, олар сол ақшаны қалай қайтаруға болатынын анықтауға асығады. Сіз тұжырымдаманы түсінесіз, солай емес пе? Қандай жаңа тұтынушыларды ұстай алатыныңызды көру үшін суды сынау өте пайдалы, бірақ олар қайда бару керектігін нақты түсінуі керек. Бұл шығындарды арттырады және тек қолмен жұмыс істеуді талап етеді. Бұл нарықта қиын сату болады. АҚШ және мен жеке өзім Форд бұл жерде сатуға тұрарлық емес деп шешеді деп күтемін. Оны АҚШ-та сатылған көліктерде опция ретінде ұсыну көп шығынды қажет етпейді. Автокөліктің американдық нұсқасында оның жалғыз қозғалтқыш нұсқасы бар немесе олар көліктің тағдырын анықтау үшін осы қозғалтқышқа сенеді деп емес. Бұл АҚШ-тың шығарындыларын басынан бастап ескереді, сондықтан бұл да мәселе болмауы керек. Маркетингтік шығындар бар және олар оның бөлшектерін жеткізеді және дилерлерге оны сатуға және жөндеуге көмектеседі. Бұл тәуекелге тұрарлық болуы мүмкін. Бұл ставкасы төмен эксперимент және ең нашар сценарий өте жаман емес. Мен оның инені жылжытатынына күмәнданамын, бірақ бұл атуға тұрарлық. C&D Fiesta SFE ұпайы 8,3 0-60 және жаңа Fit ұпайы 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Автокөліктер бірдей сыналмайды, бірақ әдеттегі C&D сәнінде. Форд 500 долларға көбірек жұмсайды және айтарлықтай аз орын алады. Егер қателессем, түзетіңіз, бірақ теңгерілмеген маховик пен қондырма иінді біліктің мойынтірек беттеріне көбірек жүктеме түсірмей ме? Аздап тозу ойынға айналады, содан кейін бум: апатты сәтсіздік.