ដោយសារតែសក្តានុពលនៃការខូចខាតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងនេះពីវត្ថុដូចជាការជ្រាបទឹក ការច្រេះ គ្រឿងបន្លាស់ដែលរលុង ឬខូច និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតរាប់មិនអស់ ការបន្តថែរក្សាម៉ាស៊ីនសមុទ្ររបស់អ្នកគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។
សុភាសិតចាស់ដែលថា ទូកគឺជារន្ធនៅក្នុងទឹកដែលអ្នកបោះលុយចូល ទូកមានហេតុផល ហើយម៉ាស៊ីនរបស់វាមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ វាពិតជាត្រូវការហោប៉ៅយ៉ាងជ្រៅ ដើម្បីទិញម៉ាស៊ីនសមុទ្រកម្រិតខ្ពស់តាំងពីដំបូង និងដើម្បីរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពកំពូល។
ដោយសារតែសក្តានុពលនៃការខូចខាតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងនេះពីវត្ថុដូចជាការជ្រាបទឹក ការច្រេះ គ្រឿងបន្លាស់ដែលរលុង ឬខូច និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតរាប់មិនអស់ ការបន្តថែរក្សាម៉ាស៊ីនសមុទ្ររបស់អ្នកគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ខណៈពេលដែលការងារម៉ាស៊ីនជាមូលដ្ឋានដែលតម្រូវឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីនសមុទ្រគឺសំខាន់ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនរថយន្ត នោះហើយជាកន្លែងដែលភាពស្រដៀងគ្នានឹងបញ្ចប់។
ម៉ាស៊ីនសមុទ្រមានបរិយាកាសប្រតិបត្តិការខុសគ្នាទាំងស្រុងជាងម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ជាធម្មតា ពួកគេចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់ពួកគេនៅឯដំណើរកម្សាន្ត ឬបើកដំណើរការពេញ។ ល្បឿនជិះទូកមានភាពខុសគ្នាឆ្ងាយពីរថយន្តជិះតាមផ្លូវហាយវ៉េ។ Cruising rpm សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសមុទ្រជាច្រើននេះគឺ 3,500 ទៅ 4,000 rpm អាស្រ័យលើសមាមាត្រដ្រាយ និងទំហំ prop ។ តាមការប្រៀបធៀប ម៉ាស៊ីនរថយន្តធម្មតានឹងវិលត្រឹមតែ 1,600 ទៅ 2,000 rpm ក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ។
ការបិទបើកពេញក៏ខុសគ្នាដែរ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាសុីន វាពិតជាមានល្បឿនពេញ 5,500 ទៅ 7,500 rpm ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេលយូរ (អាចជាច្រើនម៉ោង) ដែលធ្វើអោយមានភាពតានតឹងខ្លាំងលើម៉ាស៊ីន និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា។ ការសម្តែងតាមដងផ្លូវភាគច្រើន ផ្លូវរង្វង់ និងម៉ាស៊ីនប្រណាំងតាមដងផ្លូវ បើប្រៀបធៀប ឃើញតែ rpms ខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ ហើយកំពុងផ្លាស់ប្តូរជានិច្ច rpm នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបើក និងបិទបើក។ ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនកម្រឃើញផ្នែកខ្ពស់នៃ 4,500 rpm ហើយចំណាយពេលភាគច្រើនរបស់ពួកគេនៅទំនេរឬផ្ទុកនៅតាមបណ្តោយ rpm ទាប។ ជាមួយនឹងការប្រណាំងអូស និងម៉ូទ័រទាញត្រាក់ទ័រ ការបិទបើកពេញលេញមានរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់បិទបើក ហើយម៉ាស៊ីនត្រលប់មកទំនេរវិញ។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់មួយទៀតរវាងទូក និងរថយន្ត គឺថាទូកមិននៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ម៉ូទ័រតែងតែរុញទូកទៅមុខ។ មិនមានការបម្រុងទុកទេ ហើយទូកមិនអាចប្រើម៉ាស៊ីនសម្រាប់ហ្វ្រាំងបានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍កំពុងបើកបិទបើកហើយភ្លាមៗនោះ បើកបឺតនោះ ទូកតូចមួយអាចមុជច្រមុះ ហើយថែមទាំងអាចក្រឡាប់!
ភាពតានតឹងនៃការដំណើរការនៅក្រោមបន្ទុកថេរ និង rpm ខ្ពស់មានន័យថាម៉ាស៊ីនសមុទ្រត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នោះគ្មានន័យអ្វីក្រៅពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតដូចជា ក្ដោងក្លែងបន្លំ និងបន្ទះដែក កំណាត់ដែកភ្ជាប់ បន្ទះដែក ឬដែក, ស្តុងក្លែងក្លាយ, ដែកបំពង់ និងចិញ្ចៀនដែក, ប៊ូឡុងដំបង ARP និងក្បាលប៊ូឡុង, សន្ទះដែកអ៊ីណុក, សន្ទះបិទបើកដែលមានគុណភាពខ្ពស់, អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយ។ ឬឧបករណ៍រ៉កដែក ជញ្ជាំងក្រាស់ ឬធំ ប្រដាប់លើករំកិល និងខ្សែសង្វាក់រមូរទ្វេ ឬខ្សែក្រវាត់ cam drive។ មិនមានជ្រុងកាត់ទេប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យម៉ាស៊ីនសមុទ្រមានអាយុកាលយូរ។
អ្វីក៏ដោយដែលប៉ះពាល់នឹងទឹក (ជាពិសេសទឹកប្រៃ) ត្រូវតែធន់នឹងការច្រេះ។ នោះមានន័យថា ថ្នាំកូត anodized សម្រាប់ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម និងបំពង់ស្រូបយក ដែកអ៊ីណុក និងបរិក្ខារបរិក្ខារធ្វើពីលង្ហិន ឬដែកអ៊ីណុក និងប្រភេទថ្នាំលាបទឹកសមុទ្រមួយចំនួន ឬថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការច្រេះសម្រាប់ប្លុក ខ្ទះប្រេង គម្របសន្ទះបិទបើក និងគម្របកំណត់ពេលវេលា។
ដោយសារម៉ាស៊ីនសមុទ្រកំពុងដំណើរការយ៉ាងលំបាកភាគច្រើនពួកគេត្រូវការភាពត្រជាក់ច្រើន។ កប៉ាល់ដែលប្រើទឹកត្រជាក់ខាងក្រៅបូមទឹកចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់តាមរយៈច្រកចូលនៅក្រោមទូកឬនៅក្នុងដ្រាយរឹង។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដាច់ដោយឡែកមួយទាញទឹកចូល ហើយបញ្ជូនវាទៅស្នប់ទឹកទីពីរនៅលើម៉ូទ័រ (មេកានិច ឬអគ្គិសនី)។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវតែមានគម្រប គម្រប និងលំនៅដ្ឋានដែលធន់នឹងការច្រេះ។
បំពង់ផ្សែងដែលត្រជាក់ដោយទឹក ត្រូវបានប្រើជាមួយម៉ាស៊ីនខាងក្នុងជាច្រើន។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃទឹកដែលចូល។ ធុងទឹកត្រជាក់ក៏ជួយការពារការឡើងកំដៅនៅក្នុងទូកដែលម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានគម្រប។
ការផ្ទុកថេរនៅលើម៉ាស៊ីនសមុទ្រមានន័យថាវាដំណើរការក្តៅ ទោះបីជាមានភាពត្រជាក់ច្រើនក៏ដោយ។ កំដៅកាន់តែច្រើនបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកកំដៅកាន់តែច្រើន ដូច្នេះអ្នកត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យមានការបោសសំអាតពីស្តុងទៅស៊ីឡាំងបន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការកោស។ Ditto សម្រាប់ការណែនាំអំពីសន្ទះបិទបើក។ កៅអីសន្ទះបិទបើកក៏គួរតែធំទូលាយសម្រាប់ការផ្ទេរកំដៅបានប្រសើរជាងមុន ហើយកៅអីគួរតែជាលោហៈធាតុទង់ដែង ដើម្បីជំរុញការផ្ទេរកំដៅបានលឿន។
ថ្នាំកូតពិសេសក៏អាចជួយការពារការខូចខាតកំដៅលើផ្នែកសំខាន់ៗផងដែរ។ ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតដែលកាត់បន្ថយការកកិតនៅលើសំពត់ និងទ្រនាប់របស់ piston អាចផ្តល់នូវការធានារ៉ាប់រងបន្ថែម ខណៈដែលថ្នាំកូតដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកំដៅ និងរលាយអាចជួយគ្រប់គ្រងកំដៅនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
ការរក្សាម៉ាស៊ីនក្នុងសមុទ្រឱ្យមានជាតិរំអិលក៏ជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែរដោយសារការរំញ័រឡើងចុះដែលរលកបង្កើតឡើង។ ធុងប្រេងត្រូវតែរឹងមាំ និងមានសមត្ថភាពច្រើន ដូច្នេះម៉ូទ័រមិនអស់ប្រេងទេ។ វាក៏ត្រូវមានបាហ្វែល និងថាសខ្យល់ ដើម្បីទុកប្រេងនៅកន្លែងដែលវាជាកម្មសិទ្ធិ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងខាងក្រៅក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការគ្រប់គ្រងកំដៅ ហើយជាធម្មតាទែម៉ូស្តាតសីតុណ្ហភាពប្រេងគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ ដូច្នេះប្រេងត្រជាក់អាចចៀសផុតពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយឡើងមកសីតុណ្ហភាពធម្មតាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្នប់ប្រេង និងបំពង់ស្រូបទាញក៏គួរត្រូវបានតោង ហើយបំពង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរំញ័រ និងការលោតរបស់វានឹងជួបប្រទះ។
នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានទិន្នផលខ្ពស់ (1,000 សេះ ឬច្រើនជាងនេះ) ប្រព័ន្ធប្រេងបូមស្ងួតជាធម្មតាជាវិធីល្អបំផុតដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងថេរដល់ម៉ូទ័រ។
អាយុកាលសេវាកម្មសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសមុទ្រអាចមានចាប់ពី 500 ទៅ 600 ម៉ោង ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីន 1,000 hp-plus អាចមានត្រឹមតែ 200 ទៅ 300 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនសមុទ្រមួយចំនួនណែនាំឱ្យធ្វើឱ្យសន្ទះសន្ទះបិទបើក និងឧបករណ៍លើករំកិលធារាសាស្ត្រឡើងវិញ បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បាន 200 ម៉ោង។
វាជាការចាំបាច់ដែលអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនសមុទ្របង្កើត និងបង្កើតម៉ាស៊ីនទាំងនេះឡើងវិញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើអតិថិជនគ្រាន់តែចំណាយប្រាក់មួយតោនលើម៉ាស៊ីនដែលទប់មិនជាប់ នោះគាត់នឹងមិនក្លាយជាអតិថិជនដែលសប្បាយចិត្ត ឬអតិថិជនដដែលៗនោះទេ។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវតែអាចទទួលយកនូវភាពតក់ស្លុតនៃការរត់ និងរលកបោកបក់ Q និយាយថា Tyler Crockett នៃ Tyler Crockett Marine Engines ។ p អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែមានភស្តុតាងរំញ័រ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវតែធានា។ ជាច្រើនដង យើងនឹងដំណើរការការគៀបពីរដងលើអ្នកចែកចាយរបស់យើង ដើម្បីកុំឱ្យពួកវាផ្លាស់ទីនៅពេលដែលពួកគេកំពុងវាយលុកទឹក ហើយយើងដំណើរការតង្កៀបលើគ្រប់សមាសធាតុទាំងអស់ ដើម្បីអាចទប់ទល់នឹងការរត់ក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ទឹក។
“យើងថែមទាំងបានទៅខ្សែក្រវ៉ាត់ និងរ៉ក V-groove ដ៏ជ្រៅពិតៗ ដោយសារតែអ្នកបើក និងបិទបើកក្នុងទឹកដ៏រដុប ដូច្នេះវាអនុញ្ញាតឱ្យមានឱកាសតិចនៃខ្សែក្រវាត់ចេញមក ហើយធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយលើការប្រណាំង។ យើងក៏ប្រើទុយោពីរជាន់លើទុយោទឹកសំខាន់ៗជាច្រើនផងដែរ ពីព្រោះអ្នកអាចបង្កើតសម្ពាធទឹកបានច្រើននៅពេលអ្នកចូល និងចេញពីទឹក។ ដូច្នេះហើយ យើងបានបិទសន្ទះបិទបើកនៅលើខ្សែទឹកសមុទ្ររបស់យើង ព្រោះសម្ពាធនឹងកើនឡើងជាងពីររយផោន។
“យើងក៏ធ្វើថ្នាំកូតជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់យើង ហើយយើងដាក់ប្រេងម៉ាស៊ីននៅទីនោះផងដែរ។ យើងប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ហើយយើងប្រើប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលមានប៊ូឡុងក្នុងជ្រលងដើម្បីបាញ់ប្រេងលើឧបករណ៍លើកផងដែរ។ យើងក៏ត្រូវប្រាកដថាយើងទទួលបានបរិមាណទឹកច្រើនតាមរយៈម៉ាស៊ីន ដើម្បីរក្សាវាឱ្យត្រជាក់។ បឹង ឬមហាសមុទ្រដើរតួនាទីជាវិទ្យុសកម្មសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់យើង។ យើងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវលំហូរទឹក ដោយប្រើស្នប់ទឹកពីរដំណាក់កាល ដែលផ្តល់ចំណីផ្នែកម្ខាងនៃម៉ូទ័រ ជាមួយនឹងដំណាក់កាលមួយនៃស្នប់ និងផ្នែកម្ខាងទៀតនៃម៉ូទ័រជាមួយនឹងដំណាក់កាលទីពីរនៃស្នប់។
ខណៈពេលដែលទឹកគឺជាការចាំបាច់ចំពោះមុខងារត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនសមុទ្រ វាក៏ជាហេតុផលលេខមួយដែរ ដែលម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានបញ្ហា និងត្រូវការធ្វើឱ្យស្រស់ឡើងវិញ។ ទឹកអំបិលគឺជាពិរុទ្ធជនដ៏ធំបំផុតមួយនៅពេលវាមកដល់ការធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីន។
ភាគច្រើនវាកើតឡើងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ និងថាតើពួកគេបញ្ចេញម៉ាស៊ីនបានល្អប៉ុណ្ណាបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់នីមួយៗ q និយាយថា Darryl Hameetman នៃ Hameetman Racing Engines ។ ការរក្សាវាគឺអាស្រ័យលើពួកគេ ហើយបុរសខ្លះពិតជាល្អចំពោះវា ហើយមានសំណាងល្អជាមួយវា ហើយបុរសផ្សេងទៀតមិនច្រើនទេ»។
យោងតាម Crockett ការច្រេះទឹកអំបិលនឹងស៊ីក្បាលអាលុយមីញ៉ូម ហើយបង្កបញ្ហា។ យើងដាក់ក្បាលក្នុងម៉ាស៊ីនកិន ហើយខ្ញុំកិនក្បាលអាលុយមីញ៉ូមរហូតដល់បានអាលុយមីញ៉ូមស្អាត។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំក៏ទាញពួកវាទាំងអស់ឡើងវិញ ហើយលើកឡើងវិញ»។
ដើម្បីជួយគ្រឿងបរិក្ខារម៉ាស៊ីនសមុទ្រឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការទប់ទល់នឹងការ corrosion និងការខូចខាតទឹក អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនប្រើប្រាស់ថ្នាំកូតនៅក្នុងការសាងសង់របស់ពួកគេ ជាពិសេសនៅលើ pistons និង bearings សម្រាប់ការការពារបន្ថែម។
"នៅលើកម្មវិធីទឹកអំបិល យើងលាបផ្នែកខាងក្នុងនៃអាវទឹកជាមួយនឹងថ្នាំកូតសមុទ្រ Promax ។ Gaskets គឺជាដែកអ៊ីណុកទាំងអស់ ហើយផ្នែកខាងក្រៅនៃម៉ូទ័រត្រូវបានបាញ់ដោយថ្នាំលាបការពារច្រែះសមុទ្រ Mercury ។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមកសម្រាប់ការធ្វើឱ្យស្រស់ ការងារទូទៅបំផុតគឺទាក់ទងនឹង valvetrain ឬវាមានការខូចខាតទឹក។ ជាធម្មតា នោះជាអ្វីដែលម៉ាស៊ីនសមុទ្រនឹងដំណើរការ ប្រសិនបើក្បាលម៉ាស៊ីនដាច់ ឬបំពង់ទឹកប្រេះ ឬសន្ទះបិទបើក ហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមទាញទឹកមកវិញ។
ដោយសារភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ធ្ងន់ទៅលើដំណើរការរបស់ valvetrain តំបន់នោះនៃម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការល្អ។ Tyler Crockett Marine Engines ជាធម្មតានឹងផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លើក និងសន្ទះបិទបើកនៅលើម៉ាស៊ីនទូកកម្សាន្តរបស់ខ្លួនប្រហែលរៀងរាល់ 250 ម៉ោងម្តង។ សម្រាប់អតិថិជនក្រុមប្រណាំង ហាងផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍លើក ហើយសន្ទះបិទបើករៀងរាល់ប្រាំមួយការប្រណាំង។
ដោយសារម្ចាស់ទូកនីមួយៗប្រើប្រាស់ទូករបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពទៀងទាត់ខុសៗគ្នា ការថែទាំថែទាំទាំងនេះនឹងខុសគ្នា ប៉ុន្តែវានៅតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការដឹងថានៅពេលណាដែលម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកនឹងត្រូវការធ្វើឱ្យស្រស់ឡើងវិញ។
បុរសខ្លះប្រណាំងរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ដូច្នេះច្បាស់ណាស់ថា ពួកគេត្រូវតែរក្សាការថែទាំរបស់ពួកគេឱ្យបានញឹកញាប់ និងបង្កើតឡើងវិញឱ្យបានឆាប់ជាងបុរសដែលប្រណាំងម្តងក្នុងមួយខែ។ q និយាយថា Daryl Hameetman មកពីក្រុមហ៊ុន Hameetman Racing Engines ។ p សម្រាប់ 1,000 hp វាអាចត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 250-300 ម៉ោង។ កម្លាំងសេះដ៏ធំអាចមានរយៈពេល 60 ម៉ោង អាស្រ័យលើរបៀបដែលវាដំណើរការ។
យោងតាមលោក Bob Madara នៃ Marine Kinetics អាយុកាលនៃសន្ទះបិទបើកគឺអាស្រ័យលើគុណភាពនៃនិទាឃរដូវ ទិន្នផលថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន និងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដែលវាដំណើរការនៅពេលបើកទូកទៅបិទបើក។ សំណុំនៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងម៉ូទ័រ 502 cid ប្រហែលជាត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 300 ទៅ 400 ម៉ោងទោះបីជាពួកគេនៅតែមើលនិងសាកល្បងមិនអីក៏ដោយ” Madara និយាយ។ "នោះដោយសារតែសន្ទះបិទបើកអាចបរាជ័យភ្លាមៗដោយគ្មានការព្រមាន ហើយអ្នកមានសុវត្ថិភាពជាងការសុំទោស" ។
មិនមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ត្រឹមត្រូវជាងនេះទេនៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនសមុទ្រ។ អ្នកមិនចង់ត្រូវបានគេទុកចោលដោយសារតែអ្នកមិនបានស្តាប់តាមការព្រមាន។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនគួរតែធានាថាអតិថិជនម៉ាស៊ីនសមុទ្ររបស់ពួកគេកំពុងទទួលបានសេវាកម្មនៅពេលវេលាសមស្រប ហើយម្ចាស់ទូកគួរតែរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកសាងសង់របស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាមិនមានអ្វីខុសទេនៅពេលមិនសមរម្យ។ អ៊ី
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១២-២០២១
