សន្ទះច្រកទ្វារដើមមិនកើនឡើងដែក ductile

ប្រភេទ Crossover ទំហំមធ្យមនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង 2.5 លីត្រ និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។ ម៉ាស៊ីនសាំងប្រើពេលវេលាវ៉ាល់អថេរទាំងនៅលើ camshaft intake និង camshaft exhaust។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធត្រជាក់អថេរ និងស្នប់ប្រេងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានពេញលេញ ជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធមានកម្លាំង 243 សេះ; យើងមានកំណែ AWD ប៉ុន្តែក៏មានកំណែដ្រាយកង់ខាងមុខផងដែរ។ ការកែលម្អទាំងអស់នេះត្រូវបានបកប្រែទៅជា Toyota Highlander Hybrid ឆ្នាំ 2021 ដែលមានកម្រិតស៊ីសាំង 35 mpg សម្រាប់ទីក្រុង 34 mpg សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ និង 35 mpg សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ transaxle ភ្ជាប់ម៉ូទ័រ (MG1 និង MG2) coaxially ជំនួសឱ្យស៊េរី ដែលបណ្តាលឱ្យមានកញ្ចប់តូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការកកិត។ ម៉ាស៊ីនសាំង និង MG2 ធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីផ្តល់នូវដំណើរការថាមវន្ត ខណៈពេលដែលទាំង MG1 និង MG2 សាកថ្មកូនកាត់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំ និងទម្ងន់នៃអ័ក្សដ្រាយ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយគឺជាឧបករណ៍ចង្កឹះប៉ារ៉ាឡែល ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ភព ហើយវារួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចែកចាយថាមពល ប្រដាប់រោទ៍ភពផែនដី ឧបករណ៍ចតរថយន្ត និងឧបករណ៍ពហុមុខងារជាមួយនឹងឧបករណ៍ដ្រាយបញ្ច្រាស។ . ការរួមបញ្ចូលកុំព្យូទ័រ និងកញ្ចប់ថាមពលតូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីលើអ័ក្សដ្រាយជួយកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពល។ កញ្ចប់ថ្មមានទំហំតូចល្មមអាចដាក់នៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ ដូច្នេះវានឹងមិនយកកន្លែងផ្ទុកទំនិញ ឬអ្នកដំណើរឡើយ។ នេះមានន័យថា អ្នកបើករថយន្ត Highlander Hybrid អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ Hybrid ដោយមិនចាំបាច់លះបង់កន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលត្រូវការច្រើនសម្រាប់សកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ។ ស្ទើរតែយើងបានរកឃើញថា ជួរទី 3 នៃយានសាកល្បងរបស់យើងស្ទើរតែគ្មានកន្លែងសម្រាប់ដាក់។ ខ្លឹមសារភាគច្រើនដែលយើងទើបតែសរសេរបានមកដោយផ្ទាល់ពីឯកសារសារព័ត៌មានរបស់ Toyota ហើយវាស្តាប់ទៅល្អ ហើយវាជាការពិត។ ប៉ុន្តែការកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃសម្ភារៈ និងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃគឺជារឿងពិត។ Toyota បានប្រែក្លាយ Highlander Hybrid ទៅជារថយន្តប្រភេទ Crossover លំដាប់កំពូល។ Highlander Hybrid គឺជាសាលាចាស់ ប៉ុន្តែវាមើលទៅមិនដូចនោះទេ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺស្បែក។ មានកៅអីកំដៅនិងត្រជាក់។ វាមានពន្លឺមេឃ។ មានធ្នើមួយនៅក្រោមផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលវាលាតសន្ធឹង។ យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថាម៉ែត្រគឺអាណាឡូក ជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ថាមពលនៅខាងឆ្វេង ឧបករណ៍វាស់ល្បឿននៅខាងស្តាំ និងអេក្រង់ TFT នៅកណ្តាល។ យើងក៏សប្បាយចិត្តផងដែរដែលប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូអាចប្រើប៊ូតុងកម្រិតសំឡេង និងប៊ូតុងមួយទៀតដើម្បីកែតម្រូវស្ថានីយ។ វាហាក់ដូចជាយើងច្បាស់ណាស់ដែលអ្នករចនារថយន្ត Toyota Highlander Hybrid ឆ្នាំ 2021 បានយកអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមកពិចារណា។ មិនមានការគ្រប់គ្រងច្រើនទេ ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកយកសៀវភៅដៃអ្នកប្រើប្រាស់ ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើការ។ ពួកគេក៏បានកម្ចាត់កម្មវិធីដែលបញ្ជូនការកំណត់ជាក់លាក់ត្រឡប់ទៅតម្លៃលំនាំដើមវិញ ម្យ៉ាងវិញទៀតការបិទនៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបិទ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកកៅអីដែលមានកំដៅ ពួកវានៅតែបើកនៅពេលយើងចាប់ផ្តើមរថយន្តឡើងវិញ ហើយចង្កូតដែលឡើងកំដៅក៏ដូចគ្នាដែរ។ មានរបៀបជិះបី៖ កីឡា ធម្មតា និងអេកូឡូស៊ី។ Highlander ក៏​អាច​ចូល​ក្នុង​របៀប​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ពេញ​លេញ​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ខ្លី​ ហើយ​ក៏​អាច​កំណត់​ទៅ​ជា​ off-road mode ផងដែរ។ អេក្រង់ប៉ះ infotainment អាចបង្ហាញព័ត៌មានជាសំឡេង ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការរុករក និងការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។ បាទ/ចាស វាអាចបែងចែកជាបីបណ្តាញព័ត៌មាន។ មាន USB បី និងដោត 12V នៅក្រោមធ្នើ។ ឧបករណ៍សាកឥតខ្សែពិតជាជ្រៅនៅលើកុងសូលកណ្តាល។ តំបន់ជួរទីពីរមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រងអាកាសធាតុផ្ទាល់ខ្លួន និងអេក្រង់ឯកជនភាពដោយដៃនៅចំហៀង។ រន្ធ USB ពីរផ្សេងទៀត និងដោត 120V ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ដីក៏អាចចូលបានពីជួរទីពីរផងដែរ។ យើងមិនពេញចិត្តនឹងរឿងពីរទេ។ ពួកគេត្រូវធ្វើបានល្អជាងមុនក្នុងការធ្វើឱ្យការបញ្ជូនអថេរអេឡិចត្រូនិចបន្តស្ងាត់។ Highlander មានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែសំឡេងរំខានរបស់ ECVT ក្រោមការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងធ្វើឲ្យវាស្តាប់ទៅដូចជារថយន្តគ្មានកន្លែងទៅណា។ ហើយកៅអីជួរទីបីមិនមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យទេ។ នេះគឺជាកន្លែងសម្រាប់មនុស្សខ្លី និងក្មេងជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចូលទៅក្នុងជួរទីបីគឺងាយស្រួលណាស់។ ទ្វារលើកអគ្គិសនី និងកាមេរ៉ាបែប Panoramic 360 ដឺក្រេត្រូវបានគេកោតសរសើរនៅពេលបើកបរចេញពីផ្លូវបើកបរ និងការផ្ទុកទំនិញរបស់យើង។