ព័ត៌មានលម្អិតពេញលេញត្រូវបានចេញផ្សាយសម្រាប់ Suzuki RM-Z250 ឆ្នាំ 2019 ដែលមានការអាប់ដេតជាច្រើនលើម៉ូដែលបច្ចុប្បន្ន រួមទាំងតួថ្មីទាំងអស់ និងម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
ឥឡូវនេះនៅក្នុងឆ្នាំទី 12 នៃការផលិតរបស់ខ្លួន ម៉ាស៊ីន MX2 (កម្រិតទីពីរនៃ motocross) ត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយ Suzuki RM-Z450 និងបានបង្កើនភាពរឹងជាមួយនឹងស៊ុមថ្មីនិង swingarm និងការឆក់ខាងក្រោយថ្មីហ្វ្រាំងនិងសមដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង។
ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន RM-Z250 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនថាមពល 5 ភាគរយនៅទូទាំងជួរវិល។ លំហូរខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ក្បាលស៊ីឡាំងថ្មី ច្រកចូល និងផ្សង ហើយនិងជំរៅតម្រងខ្យល់ធំជាង 30 ភាគរយ។
ឧបករណ៍ចាក់ទីពីរត្រូវបានបន្ថែមនៅជិតប្រអប់ខ្យល់ ដើម្បីបង្កើនល្បាយឥន្ធនៈ/ខ្យល់ ហើយឧបករណ៍ចាក់សំខាន់នៅក្នុងតួបិទបើកត្រូវបានមុំឡើងដើម្បីប៉ះសន្ទះមេអំបៅដោយផ្ទាល់។ ទាំងអស់នេះមានន័យថាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចេញប្រេង និងការឆ្លើយតបនៃបំពង់។
ការកាត់បន្ថយទម្ងន់គឺជាឈ្មោះនៃហ្គេម ជាមួយនឹងការរចនាស៊ុមថ្មី និងប្រសើរឡើង។ វិស្វករ Suzuki បានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃស៊ុមចុងក្រោយដោយ 370 ក្រាម ខណៈពេលដែលក៏បង្កើនភាពរឹងនៃកម្លាំងបង្វិល 10 ភាគរយផងដែរ។
ការកែលម្អនៅតែបន្តជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្តូរអ៊ីដ្រូទម្រង់ថ្មី ដែលប្រើផ្នែកកាត់ស្តើង ដើម្បីរក្សាភាពរឹង បើទោះបីជាមានទម្ងន់ស្រាលជាងកំណែមុន 80 ក្រាមក៏ដោយ។
ការផ្លាស់ប្តូររបារ បង្គោល និងកៅអី កែតម្រូវទីតាំងរបស់អ្នកជិះនៅលើកង់ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការចូលទៅជិត។
KYB ផ្តល់នូវការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រដាប់ផ្លុំខ្យល់នៅលើម៉ូដែលចេញធ្វើឱ្យមានផ្លូវសម្រាប់និទាឃរដូវ ហើយនិទាឃរដូវអង្កត់ផ្ចិតខ្សែស្តើងដែលមកពី MotoGP នៅលើការឆក់ខាងក្រោយជួយសន្សំបាន 370 ក្រាម។
កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំថ្មីទាំងអស់នេះ មានន័យថា RM-Z250 ថ្មីក៏ត្រូវការថាមពលឈប់ច្រើនផងដែរ ដោយសារហ្វ្រាំងមុខថ្មីជាមួយនឹងឌីសធំជាងមុន និងការពង្រឹងការក្តាប់ពីសំបកកង់ Dunlop ថ្មី។ ឌីសខាងមុខត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 250mm ទៅ 270mm ខណៈដែលហ្វ្រាំងថ្មី បន្ទះក៏នឹងធ្វើអោយអារម្មណ៍អ្នកជិះមានភាពប្រសើរឡើងផងដែរ។
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ផ្តល់ជូនអ្នកជិះនូវរបៀបពីរ ដើម្បីឈានទៅមុខ ឬពន្យាពេលបញ្ឆេះ ដើម្បីឱ្យកាន់តែលឿនជាងមុន អាស្រ័យលើផ្ទៃផ្លូវ។
នៅក្នុងរបៀបទាំងពីរ S-HAC ត្រូវបានបិទបន្ទាប់ពី 6 វិនាទី ហើយការបញ្ឆេះត្រឡប់ទៅម៉ោងធម្មតាវិញ នៅពេលដែលអ្នកជិះប្តូរចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខទី 4 ឬនៅពេលដែលបិទបើក។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញខុសពីកំណែផ្លូវដែលវាមិនអើពើនឹងការរអិលកង់ខាងក្រោយ។ ECU ត្រួតពិនិត្យទីតាំងបិទបើក ល្បឿនម៉ាស៊ីន និងទីតាំងប្រអប់លេខ ហើយប្រើព័ត៌មាននេះដើម្បីកែតម្រូវពេលវេលាបញ្ឆេះ និងអត្រាចាក់ប្រេងសម្រាប់ការអូសទាញអតិបរមា។
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ECU និងឧបករណ៍ចាក់ពីរនៅលើឆ្នាំគំរូ 2019 នឹងមានន័យថាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងការអូសទាញទាំងមូល។
RM-Z250 ឆ្នាំ 2019 នឹងមានលក់ពីអ្នកចែកចាយ Suzuki ដែលមានការអនុញ្ញាតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2019 ដែលតម្លៃនឹងត្រូវប្រកាស។
សប្តាហ៍នេះ យើងបានឃើញរូបរាងរបស់ Kawasaki ZX-4R នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។more >
នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់ឆ្នាំ 2022 ឆ្នាំថ្មីគឺជាពេលវេលាដើម្បីទទួលយកភាគហ៊ុន និងធ្វើការដោះស្រាយ... more >
ឈ្មួញកណ្តាលធានារ៉ាប់រងមកពីទូទាំងទីផ្សារកង់ជួយក្រោយ Gibraltar ដែលរងផលប៉ះពាល់អ្នកជិះបន្ថែមទៀត >
អ្នកជិះកំពូលប្រាំបីនាក់បានបញ្ជាក់សម្រាប់ 'MCN Road King' នៅ Carole Nash MCN London Motorcycle Show
MCN ផ្សព្វផ្សាយព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសគឺ Carole Nash MCN London Motorcycle Show... more >
សមាជិកនៃក្រុមឧក្រិដ្ឋកម្មដែលបានរៀបចំ ពួកគេស្ថិតក្នុងជួរនៃការហ៊ាន... More >
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (DfT) បានប្រកាសផ្អាកការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីទាំងអស់ Read More >
Bauer Media Group រួមមានៈ Bauer Consumer Media Ltd, លេខក្រុមហ៊ុន: 01176085, Bauer Radio Ltd, លេខក្រុមហ៊ុន: 1394141 ការិយាល័យចុះឈ្មោះ: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, លេខក្រុមហ៊ុន: LP003328 Register ការិយាល័យ៖ Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.ទាំងអស់បានចុះឈ្មោះក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស និង Wales.VAT លេខ 918 5617 01 H Bauer Publishing ត្រូវបានអនុញ្ញាត និងគ្រប់គ្រងដោយ FCA ជាឈ្មួញកណ្តាលឥណទាន (យោង 845898)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ១៥-មករា-២០២២
