រោងចក្រមិនមានថ្នាំលាបពណ៌ត្នោតទេ ហើយការបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូតតម្រូវឱ្យបូមចេញពីប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់វា។

រោងចក្រមិនមានថ្នាំលាបពណ៌ត្នោតទេ ហើយការបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ូតតម្រូវឱ្យបូមចេញប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់វា ប៉ុន្តែ Fiesta SFE របស់ Ford ពិតជាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ៊ីនធឺណិត។ ខណៈពេលដែលការព្យាករណ៍ការលក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged subcompact 3-cylinder direct-injection គឺមិនខ្ពស់នោះទេ វាគឺនៅ តិចបំផុតដែលបង្ហាញពីការពេញនិយម។ TTAC បានបង្កើនចំនួនមូលដ្ឋានបីដងជាមួយនឹងការពិនិត្យឡើងវិញនូវកន្សោម—វាមានភាពរឹងមាំជាងកីឡា មានភាពចាស់ទុំជាងវា ហើយសំណើលក់គឺមានលក្ខណៈសម្ងាត់បន្តិច។ Ford ក៏បានផ្ញើរថយន្តនេះឱ្យខ្ញុំសម្រាប់ការវាយតម្លៃមួយសប្តាហ៍ផងដែរ។ តើមានអ្វីទៀត និយាយ? វាប្រហាក់ប្រហែលគ្នាដែរ ដរាបណាអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនផលិតដ៏តូចបំផុតរបស់ FoMoCo។ នេះមិនមែនជាឧបករណ៍រំញ័រថ្នាំលាបដែលអ្នកធ្លាប់មាននៅក្នុង Mitsubishi Mirage ឬ trio ផ្សេងទៀតទេ។ ប្រសិនបើមានអ្វីក៏ដោយ វាជាសញ្ញានៃអ្វីដែលត្រូវ មក។ ជនជាតិអាមេរិកខាងជើងភាគច្រើនភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 3 ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងនៃការសន្សំសំចៃប្រេង ថាមពលទាប និងបង្កើនការរំញ័រ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Ford ណែនាំយ៉ាងក្លាហានថាអ្នកចំណាយប្រាក់បន្ថែម 995 ដុល្លារសម្រាប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីជំនួសឱ្យស្តង់ដារក្នុងជួរ 4. សេះ (123) មានតែ 3 ច្រើនជាង 1.6 Sigma 4 ប៉ុន្តែកម្លាំង 148 lb. ft. នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ (កើនឡើង 36) នឹងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរ។ ការសន្សំសំចៃប្រេងនៅ 31 city/43 highway/36 រួមបញ្ចូលគ្នាគឺ 3/7/5 ប្រសើរជាង Sigma.ខណៈពេលដែលរៀបចំប្រាក់កម្ចីនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford ក៏បានទទូចថា 1.0L EcoBoost ក៏ជាការកែលម្អគុណភាពផងដែរ។ វាជាការអះអាងយ៉ាងក្លាហាន ប៉ុន្តែការបើកបរ 450 ម៉ាយនាំឱ្យខ្ញុំជឿថា Ford ទទួលបានជោគជ័យ។ ការរំញ័រមានជាប់នឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបី - ចំនួនស៊ីឡាំងដែលសេសមានន័យថាមិនមានសកម្មភាព "ស្មើគ្នា ប៉ុន្តែផ្ទុយគ្នា" កើតឡើងនៅលើប្លុកម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗស្ងប់។ បន្សល់ទុកឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ អ្នកទាំងបីមានទំនោរផ្លាស់ទីជុំវិញនៅលើភ្នំរបស់ពួកគេ។ ហើយជាញឹកញាប់បានវាយប្រហារអង្កត់ធ្នូ។OEMs ជាធម្មតាឆ្លើយតបដោយការបន្ថែមអ័ក្សតុល្យភាពបង្វិល។ វាកាត់បន្ថយការរំញ័រដោយការចំណាយលើការសន្សំសំចៃប្រេង និងទិន្នផលថាមពល ដែលមិនមែនជាកន្លែងលក់។ ក្រុមហ៊ុន Ford បានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងវីដេអូខាងក្រោម ចលនាខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការមិនធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាង flywheel និង accessory pulley។ បន្ទាប់មកចលនាដែលកើនឡើងនៅពេលក្រោយគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការលៃតម្រូវការម៉ោនម៉ាស៊ីន និងទីតាំងរបស់ពួកគេដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ពួកវាមិនសកម្មទេ ដំឡើងដូចដែលការបោះពុម្ពផ្សាយមួយចំនួនរាយការណ៍ ប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកគេធ្វើការងារបាន។ ការចាប់ផ្តើមគឺមានភាពរដុបជាងការលៃតម្រូវក្នុងជួរបួនដែលមានសំឡេងល្អ ពេលខ្លះតាមរយៈចង្កូតនៅពេលទំនេរ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើររបស់ខ្ញុំសង្ស័យថាគ្មានអ្វីខុសពីធម្មតាទេ។ នៅពីមុខជញ្ជាំងភ្លើង។ មកដល់ពេលនេះល្អណាស់។ ប្លុកដែកអនុញ្ញាតឱ្យបង្រួមវិមាត្ររួម និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងត្រឹមតែ 6mm។ ជញ្ជាំងស្តើង និងសៀគ្វីត្រជាក់ពីរនៅក្នុងម៉ាស៊ីន (មួយសម្រាប់ប្លុក និងមួយទៀតសម្រាប់ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម) ទាំងពីរជួយដល់ពេលកំដៅឡើង និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ស្នប់ប្រេងគឺជាអថេរ ឯកតាផ្លាស់ទីលំនៅដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាពិសេសនៅ rpm ខ្ពស់ជាង។ crankshaft ក៏ត្រូវបានទូទាត់ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតតាម pistons ។ របាយការណ៍សារព័ត៌មានដំបូងមួយចំនួនណែនាំថា Fiesta SFE ក៏មានហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញដែរ។ កុំស្វែងរកអាគុយបន្ថែម ឬម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - នេះ រថយន្តមានតែឧបករណ៍ឆ្លាស់ "ឆ្លាតវៃ" ដែលធ្វើចលនាក្នុងអំឡុងការបន្ថយល្បឿន ដើម្បីជៀសវាងការបង់ពន្ធដោយមិនចាំបាច់។ ការចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់មិនមាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Ford និយាយថាវាគ្រាន់តែដោយសារតែការទទួលយកទីផ្សារ (ជម្រើសមានសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះនៅអឺរ៉ុប) . គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បំពង់ផ្សែងគឺត្រជាក់ដោយទឹក និងរួមបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ (ម៉ាស៊ីន EcoBoost 2.7L នាពេលខាងមុខក៏ប្រើរចនាសម្ព័ន្ធនេះផងដែរ) ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកនេះ លុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការចាក់ចោលប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែម ដើម្បីធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីន turbo ត្រជាក់នៅកម្រិតខ្ពស់ក្នុងការនិយាយ។ នៃ turbos, គំរូនេះគឺតូច, និចលភាពទាប, និង revs រហូតដល់ទៅ 248,000 rpm.A vacuum-actuated wastegate រក្សា turbo spiraling នៅទំនេរដើម្បីកាត់បន្ថយភាពយឺតយ៉ាវ។ នៅលើក្រដាសយ៉ាងហោចណាស់ ទាំងថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបើកបររបស់ខ្ញុំ ទាំងថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ ការត្រៀមលក្ខណៈធ្វើឱ្យវាតិចជាង Fiesta ST-fast ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនសរសេរសម្រាប់ Car & Driver នោះ កម្លាំងបង្វិល 125 lb. ft. នៅ 2,500 rpm គឺច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ City maneuvering.Interstate performance is also one of the best I've experience in a subcompact — 70 mph ស្មើនឹង 2,500 rpm រលូន ប៉ុន្តែកម្លាំងឆ្លងកាត់គឺនៅដដែល។ ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំគឺផ្លូវបំបែក 40/40/20/ ការបើកបរក្នុងប្រទេស/ទីក្រុង។ លទ្ធផលសរុបបន្ទាប់ពី 450 ម៉ាយគឺ 42.8 mpg (ខ្ញុំបានបើកបរឆ្លងកាត់រដ្ឋចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំមុនពេលថតរូបខាងលើ)។ បើកបរដូចជាខ្ញុំជាម្ចាស់វា ហើយខ្ញុំប្រាកដថា Fiesta នឹងផលិតបានយ៉ាងហោចណាស់ពីរបី mpg ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងបានរកឃើញថា នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងដែលមានទំហំតូច។ ដូច្នេះវាទាមទារការថែទាំកម្រិតខ្ពស់មែនទេ? មិនស្របតាមកាលវិភាគដែលបានចេញផ្សាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ។ ម៉ាស៊ីន turbocharged ខ្នាតតូចដែលប្រកួតប្រជែងខ្លះទាមទារទម្ងន់ប្រេងមិនធម្មតា ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Ford ដែលបានស្នើសុំ 5W-20 គួរតែមានភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តក្នុងតំបន់របស់អ្នក។ តម្រងប្រេងដែលភ្ជាប់មកជាមួយនឹងកខ្វក់ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកខាងក្រោមទាំងមូលនៃប្រអប់ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានគ្របដោយប្លាស្ទិកទាំងស្រុងទេ (ខ្ញុំកំពុងសម្លឹងមើលអ្នក, Ford ESCAPE 1.6!) ផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនមើលទៅដូចសត្វចម្លែកនៅក្រឡេកមើលដំបូង ប៉ុន្តែខ្សែគ្រឿងបន្លាស់ ប៊ូហ្ស៊ី និងរបស់របរថែទាំ DIY ផ្សេងទៀតសុទ្ធតែដំណើរការ។ មេកានិកដើមឈើម្លប់មិនទាន់ចេញនៅឡើយទេ... អាស្រ័យលើអ្នក មានអារម្មណ៍អំពីខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដូចម៉ាស៊ីនតូចៗមួយចំនួនទៀតដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានណែនាំនាពេលថ្មីៗនេះ ខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ និងត្រាំក្នុងប្រេង ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងបង្កើនចន្លោះពេលនៃសេវាកម្ម។ វាត្រូវការការត្រួតពិនិត្យនៅចម្ងាយ 150,000 ម៉ាយ ប៉ុន្តែ Ford ចង់បាន ខ្សែក្រវាត់ដើម្បីពន្យារអាយុរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើពួកគេនិយាយត្រូវ នោះពិតជាល្អណាស់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើពួកគេខុស ការជំនួសគឺស្មុគស្មាញមិនគួរឱ្យជឿ។ អាគុយម៉ង់មួយឡែក 450 ម៉ាយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំថា 1.0L EcoBoost គឺជាការកែលម្អគុណភាព និងបរិមាណជាង 1.6 Sigma.អ្នកដែលគិតថា Fiesta តូចពេកប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍លើកម្មវិធីដែលនឹងមកដល់នៅក្នុង Focus.Ford បច្ចុប្បន្នកំពុងសួរថាតើ Focus នឹងត្រូវបានកែប្រែនៅអាមេរិកខាងជើង ដើម្បីបង្កើនផលិតកម្ម ប៉ុន្តែកំណែទាំងនោះមានរួចហើយនៅអឺរ៉ុប។ ម៉ាស៊ីន 1.0L EcoBoost ទទួលបានកម្លាំង 160 hp ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកម្មវិធីតែម្នាក់ឯង និង 200 hp ជាមួយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្នែករឹង។ ថាតើម៉ាស៊ីនពិសេសនេះលក់បានល្អនៅអាមេរិកខាងជើងអាចអាស្រ័យ នៅលើសមត្ថភាពក្នុងការផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុង Focus នាពេលខាងមុខ ប៉ុន្តែ 1.0L Ecoboost គឺពិតជាសញ្ញានៃពេលវេលា។ ខ្ញុំដឹងពីហេតុផលយ៉ាងហោចណាស់ 42.8 ថាហេតុអ្វីបានជានេះមិនមែនជារឿងអាក្រក់។ ខ្ញុំ​មិន​ខ្វល់​នឹង​ការ​បើក​បរ​វា​ដូច​ខ្ញុំ​លួច​វា​ទេ គ្រាន់​តែ​លេង​សើច។ ប៉ុន្តែ​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​តស៊ូ​ជាមួយ​នឹង​គំនិត​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​បរ​បី​ស៊ីឡាំង​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ ខ្ញុំក៏សង្ស័យដែរ ប៉ុន្តែដំណើរការ Interstate គឺល្អជាងរថយន្តបង្រួមជំនាន់ចុងក្រោយភាគច្រើន ទុកចោលឡានតូចៗសព្វថ្ងៃ។ ទាំងថ្ងៃទាំងថ្ងៃ កញ្ចប់ដំណើរការយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ភាពជឿជាក់ក្នុងរយៈពេលយូរគឺជាបញ្ហាបើកចំហតែមួយគត់នៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែគ្មានទេ សំខាន់ជាងម៉ាស៊ីន EcoBoost ផ្សេងទៀត វត្ថុនេះមានកម្លាំងសេះច្រើនជាងពីរដង កម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនជាងបីដង និងទម្ងន់ស្រាលជាងពីរដង... ត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ វាលុបបំបាត់បញ្ហាតុល្យភាពយ៉ាងស្រស់ស្អាត ធ្វើឱ្យការរចនាម៉ាស៊ីន "ស្អាត"។ ការពិនិត្យឡើងវិញដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំប្រាកដថា Fiesta ST គឺជារថយន្តបន្ទាប់របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអតីតម្ចាស់ R50 MINI Cooper រថយន្តនេះនិយាយមកកាន់ខ្ញុំ។ មានរឿងដែលត្រូវនិយាយសម្រាប់ពន្លឺ ប្រសិទ្ធភាព និងអាចបោះចោលបាន។ ជាការប្រសើរណាស់ ការបញ្ចូលបំពង់ផ្សែងទៅក្នុងក្បាល ខ្ញុំគិតថាគ្មានលទ្ធភាពនៃក្បាលម៉ាស៊ីនក្រោយផ្សារទេ? វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការរំភើបអំពីចំណងជើង ដោយដឹងថាកម្មវិធីតែឯងអាចបញ្ចេញសេះបាន 37 ក្បាលទៀត។ ការអាប់ដេតទៅកំណែបុព្វលាភអាចជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អ។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ប្រសិនបើខ្ញុំជាម្ចាស់រថយន្តនេះ ខ្ញុំនឹងផ្តោតលើការបន្ថែមតួរង្វិល និងកែលម្អឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ មុនពេលដែលរញ៉េរញ៉ៃជាមួយនឹងខ្សែថាមពល។ "Ford បានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងវីដេអូខាងក្រោម ចលនាខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចេតនាមិនមានតុល្យភាពនៃ flywheel និង accessory pulley ។ ចលនាបន្ទាប់បន្សំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការលៃតម្រូវដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន និងការដាក់របស់ពួកគេ។" សូមសំណាងល្អដល់អ្នកដែលបើកបរ/ជាម្ចាស់រថយន្តនេះក្រោមការធានា ព្រោះវាជាគ្រាប់បែកដៃមួយលីត្រ។ នៅពេលដែលអ្វីមួយជាមូលដ្ឋានដូចជាការម៉ោនម៉ូទ័ររបស់ពួកគេមានបញ្ហាតិចតួចបំផុតនោះខ្ញុំមិនអាចរង់ចាំឃើញម្ចាស់យំទេអនុញ្ញាតឱ្យតែការម៉ោនម៉ូទ័ររបស់ពួកគេបរាជ័យ។ អនុញ្ញាតឱ្យមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយនេះជាគំនិតអាក្រក់បញ្ហាត្រជាក់។ ប៉ុន្តែហេ - ប្រសិនបើ 3 លីត្រ 1 លីត្រ (សន្សំសំចៃប្រេងកាន់តែអាក្រក់នៅក្នុង Fiesta និងមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តមួយចំនួនដែលមានកម្លាំងសេះ 2 ដង គ្រឿងប្រើប្រាស់ និងការចម្រាញ់) អណ្តែតឡើង បន្ទាប់មកជួល បើកធ្វើទំនោរពិសោធន៍របស់អ្នកពេញមួយថ្ងៃក្នុង , ការដោះលែង និងវដ្តនៃការរំជើបរំជួល។ អូខេ ខ្ញុំនឹងខាំព្រោះវាគួរឱ្យអស់សំណើច។សម្រាប់ $16,400 (តម្លៃបច្ចុប្បន្នរួមបញ្ចូល $1,500 ជាសាច់ប្រាក់ Ford) តើអ្នកអាចទិញរបស់ដែលមានកម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ 246 សេះ ហើយមានភាពស្រស់បំព្រង និងជាក់ស្តែងជាង Fiesta ទេ? (បាទ, ម៉ូទ័រម៉ោន? ទុកខ្ញុំចោល។ ខ្ញុំមាន 300D ដែលមានម៉ូទ័រម៉ោន *ខូច* ដែលខ្ញុំដឹងពីពាក្យចចាមអារ៉ាម [ហើយក្មេងប្រុស តើវាប្រសើរជាងពេលទំនេរទេ ពេលខ្ញុំជំនួសពួកវា!]។ វាត្រូវតែឆ្កួតក្នុងការគិតរឿងនេះ គឺជាសុបិន្តអាក្រក់នាពេលអនាគត ពីព្រោះ... ម៉ូទ័រម៉ោនអាចនឹងត្រូវជំនួសដោយ "តម្រូវការ" ច្រើនជាងរថយន្តដទៃទៀត។ ការម៉ោនម៉ូទ័រមិនមែនជាបញ្ហាធំដុំទេ ជាថ្មីម្តងទៀត "បញ្ហាម៉ាស៊ីនត្រជាក់" គឺមានភាពមិនច្បាស់លាស់ និងហាក់ដូចជាមិនមាន ទាំងអស់ដែលគាំទ្រដោយព័ត៌មានដែលមាន នរក ខ្ញុំ *ស្រឡាញ់* គំនិតនៃម៉ាស៊ីន turbo ទឹកត្រជាក់នៅក្នុងក្បាលព្រោះវាទំនងជាមិនបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយប្រេងឬរំអិលចម្អិនអាហារ ... ...) "ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុង វីដេអូខាងក្រោម ចលនាខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចេតនាមិនមានតុល្យភាពរវាង flywheel និងគ្រឿងបន្លាស់។ ដូចខ្ញុំបាននិយាយអញ្ចឹង អ្នកទទួលយក Ecoboost ចំណុះ 1.0 លីត្រដំបូងរបស់ Godspeed ជាពិសេសគឺគ្មានការធានា និងអ្នកកាន់រយៈពេលវែង។ ជាការប្រសើរណាស់ ការធានាពីរោងចក្ររយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ 100k រួមទាំងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ AC (រួមទាំងការម៉ោនម៉ូទ័រ) គឺ $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ការធានាបន្ថែមរបស់ Ford កំពុងតែកើនឡើង ប៉ុន្តែវាប្រហែលជា 50-50 សម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ទោះបីអ្នកលើសពីការធានាក៏ដោយ។ ខ្ញុំបានឃើញចំនួនសរុបចំនួនពីរសម្រាប់លក់នៅ LA នៅលើ Ford.com. ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាវាកំពុងដំណើរការបានល្អទាក់ទងនឹងការលក់។ ប្រហែលជាវាគួរតែត្រូវបានសម្តែងថាជាការធ្វើលិបិក្រមនៃ damper និង accessory pulley ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកាន់តែប្រសើរឡើងនៃសមាសធាតុបង្វិល។ "Unbalanced" គឺចេតនា ហើយតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រណិតព្រោះវាដកចេញនូវតំរូវការនៃសមតុល្យ។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួន ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានធ្វើលិបិក្រម។ ជាមួយនឹង flywheel ដើម្បីធានាបាននូវតុល្យភាពនៃសមាសធាតុបង្វិល។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួន គ្រាប់ និងប៊ូឡុងនៅលើគែម driveshaft ពិតជាមានទម្ងន់ខុសៗគ្នា (តិចជាងមួយអោន) ដើម្បីលុបបំបាត់ការរំញ័រនៃបន្ទាត់ drive ហើយត្រូវតែយកចេញក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ ដើម្បីជំនួសពួកវាដូចគ្នា ទីតាំង ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ Lincoln LS/Ford T-Bird។ តើមាននរណាម្នាក់រត់ពីលើឆ្កែរបស់អ្នកនៅ Ford ទេ? អ័ក្សសមតុល្យធម្មតាគឺស្ទើរតែត្រូវបានគេសង្ស័យថាជាសមាសធាតុបន្ថែមដែលមិនមានតុល្យភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតុល្យភាពផ្នែកបង្វិលដែលមានស្រាប់ដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះពីមុនមក។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវិធីសាស្រ្តនេះក៏នឹងធ្វើឱ្យ i4 រលោងដោយប្រើអ័ក្សពីរ។ ឬភ្លោះ ឬនៅលីវ។ ប្រសិនបើដោយវិស្វកម្ម "ឆើតឆាយ" អ្នកមានន័យថាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់ហើយនៅពេលដែលម៉ូទ័រមានបញ្ហាធំដំបូង (ដូចជាឡានដឹកទំនិញរបស់ Harbor Freight Chinese minibikes) បន្ទាប់មកបាទ។ ខ្ញុំនិយាយត្រូវ។ តើអ្នកឃើញ flywheel អស់ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? ម៉ាស៊ីនតូចនេះអាចធ្វើអោយមនុស្សភ្ញាក់ផ្អើល ដោយវាដំណើរការដូច Honda ចាស់។ មិនខ្វល់ទេ នៅ 16,400 ដុល្លារ តើមានអ្វីទៀតដែលអ្នកអាចទទួលបានប្រសើរជាង 42mpg ក្នុងការបើកបរធម្មតា? មែនហើយ DW ខ្ញុំបានទិញភាគហ៊ុនជាង 10,00 នៃ (F)ord ក្នុងតម្លៃ 2.00 ដុល្លារ ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ តើនៅពេលណាដែលព្យាការី Blue Oval Gloom និង Doom និយាយថាខ្ញុំគួរតែខ្លីពួកគេ? Z-71 Silvy.PS BTSR កាន់តែសប្បាយ។ វាគួរតែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីននេះមាន។ វាមិនឈឺចាប់ទេក្នុងការសាកល្បងមើលថាតើជនជាតិអាមេរិកខ្លះមានឆន្ទៈចង់ទិញវាដែរឬអត់ (ទោះបីជាខ្ញុំសង្ស័យថាពួកគេនឹងលក់ក៏ដោយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលដែលពួកគេមានរោងចក្រថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលសមស្រប និងត្រឹមត្រូវជាងដែលអាចប្រើបាន។ "វាគួរតែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីននេះមាន។ ****វាមិនអីទេក្នុងការសាកល្បងមើលថាតើជនជាតិអាមេរិកមួយចំនួនមានឆន្ទៈក្នុងការទិញវាឬអត់**** (ទោះបីជាខ្ញុំសង្ស័យថាពួកគេនឹងធ្វើក៏ដោយ។" នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចំណាយប្រាក់រាប់រយលានដុល្លារ។ គម្រោង ពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់រកវិធីយកលុយមកវិញ។ អ្នកយល់គោលគំនិតហើយមែនទេ? វាពិតជាសំណាងណាស់ក្នុងការសាកល្បងទឹកដើម្បីមើលថាតើអតិថិជនថ្មីណាខ្លះដែលអ្នកអាចចាប់បាន ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវមានការយល់ដឹងច្បាស់លាស់អំពីកន្លែងដែលត្រូវទៅដែរ។ វាបង្កើនការចំណាយ និងទាមទារតែប្រតិបត្តិការដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ នេះនឹងជាការលក់ដ៏លំបាកនៅក្នុង សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយខ្ញុំផ្ទាល់រំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Ford នឹងសម្រេចចិត្តថាវាមិនសមនឹងលក់នៅទីនេះទេ។ វា​មិន​ចំណាយ​ច្រើន​ទេ​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ជូន​វា​ជា​ជម្រើស​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​បាន​លក់​រួច​ហើយ​នៅ​ក្នុង​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ មិនមែន​ថា​រថយន្ត​ស៊េរី​របស់​អាមេរិក​មាន​វា​ជា​ជម្រើស​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ​នោះ​ទេ ឬ​ថា​ពួកគេ​ពឹង​លើ​ម៉ាស៊ីន​នេះ​ដើម្បី​កំណត់​ជោគវាសនា​របស់​រថយន្ត។ សន្មតថាវាយកការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមកពិចារណាតាំងពីដំបូង ដូច្នេះមិនគួរជាបញ្ហានោះទេ។ មានការចំណាយលើទីផ្សារ ហើយពួកគេផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកសម្រាប់វា និងជួយអ្នកចែកចាយលក់ និងជួសជុលវា។ ទាំងនេះអាចមានតម្លៃហានិភ័យ។ វាជាការពិសោធន៍ដែលមានប្រាក់ភ្នាល់តិច ហើយសេណារីយ៉ូដែលអាក្រក់បំផុតមិនអាក្រក់ជាពិសេសនោះទេ។ ខ្ញុំសង្ស័យថាវានឹងផ្លាស់ទីម្ជុល ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃក្នុងការបាញ់។ ពិន្ទុ Fiesta SFE របស់ C&D គឺ 8.3 0-60 ហើយពិន្ទុ Fit ថ្មីគឺ 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver។ com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review រថយន្តមិនត្រូវបានសាកល្បងដូចគ្នាទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ូដ C&D ធម្មតា។Ford ចំណាយ 500 ដុល្លារបន្ថែមទៀត និងមានកន្លែងទំនេរតិចជាងច្រើន។ កែតម្រូវខ្ញុំប្រសិនបើខ្ញុំខុស ប៉ុន្តែតើកង់វិល និងឯកសារភ្ជាប់ដែលមិនមានលំនឹងអាចផ្ទុកបន្ទុកបន្ថែមលើផ្ទៃទ្រនាប់នៃ crankshaft បានទេ? ការពាក់និងការរហែកបន្តិចបន្តួចក្លាយជាហ្គេម បន្ទាប់មកការរីកចំរើន៖ ការបរាជ័យដ៏មហន្តរាយ។