ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟ್ರೈನರ್

ನೀರಿನ ಸೇವನೆ, ತುಕ್ಕು, ಭಾಗಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವುದು, ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹಾನಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಹಣವನ್ನು ಎಸೆಯುವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ದೋಣಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಗಾದೆ, ಒಂದು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಳವಾದ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ನೀರಿನ ಸೇವನೆ, ತುಕ್ಕು, ಭಾಗಗಳು ಸಡಿಲಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಥವಾ ಒಡೆಯುವುದು, ಮತ್ತು ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳಿಂದ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹಾನಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಉಳಿಯುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಭೂತ ಯಂತ್ರದ ಕೆಲಸವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಹಾರ ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ದೋಣಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ಅನೇಕ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಪ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 3,500 ರಿಂದ 4,000 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ ಆಗಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ 1,600 ರಿಂದ 2,000 rpm ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಹ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗಿರಬಹುದು, ಇದು 5,500 ರಿಂದ 7,500 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ (ಬಹುಶಃ ಗಂಟೆಗಳು), ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್, ಸರ್ಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ರೇಸ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೋಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 4,500 rpm ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ rpm ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಳೆಯುತ್ತವೆ. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಪುಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ದೋಣಿಗಳು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೋಟಾರು ಯಾವಾಗಲೂ ದೋಣಿಯನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕನು ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿ ಮೂಗು ಮುಳುಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಲ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದು!
ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಒತ್ತಡ ಎಂದರೆ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಠಿಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಅಂದರೆ ಖೋಟಾ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಖೋಟಾ, ಬಿಲ್ಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಲ್ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳು, ಖೋಟಾ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಡಕ್ಟೈಲ್ ಐರನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ARP ರಾಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು, ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಖೋಟಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಂತಹ ಉತ್ತಮ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಅಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ರಾಕರ್‌ಗಳು, ದಪ್ಪ-ಗೋಡೆ ಅಥವಾ ಗಾತ್ರದ ಪುಷ್ರೋಡ್‌ಗಳು, ರೋಲರ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ರೋಲರ್ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳು. ನೀವು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಉಳಿಯಲು ಬಯಸಿದರೆ ಯಾವುದೇ ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲೆಗಳಿಲ್ಲ.
ನೀರಿಗೆ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪ್ಪು ನೀರು) ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಅಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅಥವಾ ಕಂಚಿನ ಪ್ಲಂಬಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು, ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಫ್ರೀಜ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಮುದ್ರ ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ವಿರೋಧಿ ನಾಶಕಾರಿ ಲೇಪನ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್, ವಾಲ್ವ್ ಕವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಕವರ್‌ಗಳಿಗೆ ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಲೇಪನಗಳು.
ಸಾಗರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಕಠಿಣವಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ದೋಣಿಗಳು ದೋಣಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ಟರ್ನ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ನೀರನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್) ಎರಡನೇ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳು, ಕವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಇನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಳಬರುವ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಎಂದರೆ ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸ್ಕಫಿಂಗ್ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಿಸ್ಟನ್-ಟು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳಿಗೆ ಡಿಟ್ಟೊ. ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟದ ಆಸನಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಆಸನಗಳು ತಾಮ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿರಬೇಕು.
ವಿಶೇಷ ಲೇಪನಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಖದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಘರ್ಷಣೆ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಆಂಟಿ-ಸ್ಕಫ್ ಲೇಪನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ಮತ್ತು ಹರಡುವ ಲೇಪನಗಳು ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅಲೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೇಲಕ್ಕೆ-ಕೆಳಗಿನ ಕಂಪನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯೂಬ್ಡ್ ಆಗಿ ಇಡುವುದು ಸಹ ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಬಲವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ತೈಲವನ್ನು ಅದು ಸೇರಿರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಇದು ಬ್ಯಾಫಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಾಹ್ಯ ತೈಲ ಕೂಲರ್ ಸಹ ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ತಣ್ಣನೆಯ ತೈಲವು ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬರಬಹುದು. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಪಿಕಪ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬ್ರೇಸ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಅನುಭವಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಬಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಬ್ರೇಜ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (1,000 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ನಿರಂತರ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು 500 ರಿಂದ 600 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ 1,000 hp-ಪ್ಲಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವೆಯು ಕೇವಲ 200 ರಿಂದ 300 ಗಂಟೆಗಳಿರಬಹುದು. ಕೆಲವು ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು 200 ಗಂಟೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರೋಲರ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಾಜಾಗೊಳಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಗ್ರಾಹಕರು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟನ್ ಹಣವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರೆ, ಅವನು ಸಂತೋಷದ ಗ್ರಾಹಕ ಅಥವಾ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಗ್ರಾಹಕನಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಓಡುವ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಆಘಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟೈಲರ್ ಕ್ರೊಕೆಟ್ ಮೆರೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟೈಲರ್ ಕ್ರೋಕೆಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಕಂಪನ ಪುರಾವೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಬೇಕು. ಬಹಳಷ್ಟು ಬಾರಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ವಿತರಕರ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ರನ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಒರಟಾದ ನೀರನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಅವರು ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಓಟದ ಆಘಾತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ರನ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ನೀರು.
"ನಾವು ನಿಜವಾದ ಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ವಿ-ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪುಲ್ಲಿಗಳಿಗೆ ಹೋದೆವು ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಒರಟಾದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿರುವಿರಿ, ಇದರಿಂದ ಬೆಲ್ಟ್ ಹೊರಬರುವ ಮತ್ತು ಓಟದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ನೀರಿನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಮೇಲೆ ಡಬಲ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ನೀರಿನಿಂದ ಬರುವಾಗ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಬರುವಾಗ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಟ್ರೈನರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ್ದೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒತ್ತಡವು ಒಂದೆರಡು ನೂರು ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
"ನಾವು ನಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಕೂಡ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಆಯಿಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸಲು ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಆಯಿಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಸರೋವರ ಅಥವಾ ಸಾಗರವು ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನ ಒಂದು ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪಂಪ್‌ನ ಎರಡನೇ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್‌ನ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಎರಡು-ಹಂತದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ನೀರಿನ ಹರಿವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಸಾಗರ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸರಿಯಾದ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ನೀರು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೂ ಆಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವಾಗ ಉಪ್ಪು ನೀರು ದೊಡ್ಡ ಅಪರಾಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಎಂಜಿನ್ (ಗಳನ್ನು) ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, q Hameetman ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಡ್ಯಾರಿಲ್ ಹಮೀತ್‌ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅವರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯವರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ."
ಕ್ರೋಕೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಉಪ್ಪುನೀರಿನ ತುಕ್ಕು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. p ನಾವು ಗಿರಣಿಯಲ್ಲಿ ತಲೆಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಕ್ಲೀನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ನಾನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತಲೆಗೆ ಗಿರಣಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, q ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ನಾನು ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸಮುದ್ರದ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಹಾನಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೋರಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ.
“ಉಪ್ಪು ನೀರಿನ ಅನ್ವಯಗಳ ಮೇಲೆ, ನಾವು ನೀರಿನ ಜಾಕೆಟ್‌ಗಳ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರೋಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಸಾಗರ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ ಲೇಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮೋಟರ್‌ನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಮೆರೈನ್ ರಸ್ಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಪೇಂಟ್‌ನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಿಫ್ರೆಶ್‌ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಬಂದಾಗ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ವಾಲ್ವೆಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಥವಾ ಅದು ನೀರಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಡರ್ ಮುರಿದರೆ ಅಥವಾ ಟೈಲ್ ಪೈಪ್ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ ಅಥವಾ ಕವಾಟಗಳು ಅಂಟಿಕೊಂಡರೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನೀರನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓಡುತ್ತದೆ.
ಇಂಜಿನ್ ಬಾಳಿಕೆ ವಾಲ್ವೆಟ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ನ ಆ ಪ್ರದೇಶವು ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಟೈಲರ್ ಕ್ರೊಕೆಟ್ ಮೆರೈನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ 250 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅದರ ಆನಂದ ದೋಣಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ಓಟದ ತಂಡದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ಅಂಗಡಿಯು ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಆರು ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕವಾಟವು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ಬೋಟ್ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ದೋಣಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಈ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಳು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಯಾವಾಗ ರಿಫ್ರೆಶ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೆಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಉಳಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೇಸ್ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಿಂತ ಬೇಗ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, q Hameetman ರೇಸಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಡೇರಿಲ್ ಹಮೀತ್ಮನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. p1,000 hp ಗಾಗಿ, ಇದನ್ನು 250-300 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯವು 60 ಗಂಟೆಗಳಿರಬಹುದು, ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ.
ಸಾಗರ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಬಾಬ್ ಮದಾರರ ಪ್ರಕಾರ, ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 502 ಸಿಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪಿಎ ಸೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ 300 ರಿಂದ 400 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರೂ ಸಹ, ”ಮದಾರ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಏಕೆಂದರೆ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ಕ್ಷಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತೀರಿ."
ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದಕ್ಕಿಂತ ನಿಜವಾದ ಹೇಳಿಕೆ ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸದ ಕಾರಣ ನೀವು ಸಿಕ್ಕಿಬೀಳಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಗರ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏನೂ ತಪ್ಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೋಣಿ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರಬೇಕು. EB