ಫೆರಾರಿ ಡೇಟೋನಾ SP3: ಮರನೆಲ್ಲೋ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಪೌರಾಣಿಕ ವಿಜಯದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾದ ಹೊಸ "ಐಕಾನಾ"

ಸ್ಕಾರ್ಪೆರಿಯಾ ಇ ಸ್ಯಾನ್ ಪಿಯೆರೊ, ನವೆಂಬರ್ 20, 2021 - ಫೆಬ್ರವರಿ 6, 1967 ರಂದು, ಫೆರಾರಿ ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಶ್ವ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದಲ್ಲಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಡೇಟೋನಾದ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅಗ್ರ ಮೂರು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಆಟೋ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಅದ್ಭುತ ಸಾಹಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮೂರು ಕಾರುಗಳು ಲೆಜೆಂಡರಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹೋಮ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ಕರ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಮೀರಿಸಿದೆ-ಮೊದಲನೆಯದು 330 P3/4, ಎರಡನೆಯದು 330 P4, ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು 412 P-ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಫೆರಾರಿ 330 P3 , ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮೌರೊ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಮೂರು ಮೂಲ ತತ್ವಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಫೋರ್ಗೈರಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: ಎಂಜಿನ್, ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ. 330 P3/4 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 1960 ರ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಆತ್ಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ದಶಕವನ್ನು ಈಗ ಮುಚ್ಚಿದ ರೇಸಿಂಗ್‌ನ ಸುವರ್ಣಯುಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಲೆಮಾರುಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ನಿರಂತರ ಉಲ್ಲೇಖ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಐಕೋನಾದ ಹೆಸರು ಪೌರಾಣಿಕ 1-2-3 ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಕ್ರೀಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಾನಮಾನವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದ ಫೆರಾರಿ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ಅನ್ನು ಇಂದು 2021 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಫಿನಾಲಿ ಮೊಂಡಿಯಾಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು 2018 ರಲ್ಲಿ ಫೆರಾರಿ ಮೊನ್ಜಾ SP1 ಮತ್ತು SP2 ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಡೇಟೋನಾ SP3 ವಿನ್ಯಾಸವು 330 P4, 350 Can-Am ಮತ್ತು 512 S ಸೆಕ್ಸ್‌ನಂತಹ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್‌ಗಳು, ಭವ್ಯವಾದ ಶಿಲ್ಪಕಲೆ ಅರ್ಥ, ಪರ್ಯಾಯ ಮಾದಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ರೇಖೆಗಳ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಟಾರ್ಗಾ" ದೇಹದ ದಪ್ಪ ಆಯ್ಕೆಯು ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ: ಆದ್ದರಿಂದ, ಡೇಟೋನಾ ಎಸ್‌ಪಿ 3 ಹರ್ಷದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ಆನಂದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡೇಟೋನಾ SP3 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಿದ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ: ಇಂದು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮೂರು ಮೂಲಭೂತ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ V12 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ರೇಸಿಂಗ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್ ಎಲ್ಲಾ ಮರನೆಲ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಇದು 840 ಸಿವಿ (ಫೆರಾರಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ), 697 ಎನ್‌ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 9500 ಆರ್‌ಪಿಎಂ . ಚಾಸಿಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮರನೆಲ್ಲೋ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಸೂಪರ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಲಾಫೆರಾರಿ ನಂತರ ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸನವು ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಚಿಮಣಿಯಂತಹ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಡೇಟೋನಾ SP3 ಸಕ್ರಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಫೆರಾರಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಕಾರು. ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಚತುರ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರು 2.85 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು 7.4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು: ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ತೀವ್ರ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಮಲೇರಿಸುವ V12 ಧ್ವನಿಪಥವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮಾನತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆ ಆನಂದ. 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ಶೈಲಿಯ ಭಾಷೆಯಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದ್ದರೂ, ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ನೋಟವು ತುಂಬಾ ಹೊಸ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಶಿಲ್ಪಕಲೆ ಶಕ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಪರಿಣಾಮಕ್ಕೆ ಚಲನೆಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಗಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಧಿಕಾರಿ ಫ್ಲೇವಿಯೊ ಮಂಜೋನಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ ತಂಡದಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸುತ್ತುವ ಸುತ್ತಿನ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ, ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಗುಮ್ಮಟದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಮಾದಕ ಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಬಾಗಿದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಮಾಣವು ಕಾರಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪುಟಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ದೇಹದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದ್ರವತೆ ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಲೀಸಾಗಿ ಬೆರೆತು ಸೌಂದರ್ಯದ ಸಮತೋಲನದ ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಮರನೆಲ್ಲೋನ ವಿನ್ಯಾಸ ಇತಿಹಾಸದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೀನ್ ಡಬಲ್ ಕ್ರೌನ್ ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ 512 S, 712 Can-Am ಮತ್ತು 312 P ನಂತಹ ಫೆರಾರಿಯ ಹಿಂದಿನ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಶಿಲ್ಪಕಲೆ ಸೊಬಗುಗಳಿಗೆ ಗೌರವವಾಗಿದೆ. ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಆಕಾರವು ಪಾರ್ಶ್ವ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಟೈರ್ನ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸದೆ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಬಾವಿ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಬದಿಯ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸೊಂಟದಿಂದ ಯಕ್ಷಿಣಿಯಂತೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯುತ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಬಾಲದ ಕಡೆಗೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ದೃಷ್ಟಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಚಿಟ್ಟೆ ಬಾಗಿಲು, ಇದು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ; ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಶಿಲ್ಪದ ರೂಪವು ಬಾಗಿಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಭುಜವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಗಾಳಿ ಗಾಜಿನ ಲಂಬವಾದ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಗೋಚರ ಮೇಲ್ಮೈ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ವಸತಿ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು 512 S ನಂತಹ ಕಾರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಶೈಲಿ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ರಿಯರ್‌ವ್ಯೂ ಮಿರರ್ ಅನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತೆ 1960 ರ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ನೋಟವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಕನ್ನಡಿಯ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮೀಸಲಾದ CFD ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನಿಂದ ಕನ್ನಡಿಯ ಕವರ್ ಮತ್ತು ರಾಡ್‌ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಾರಿನ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದ ಹಿಂದಿನ ನೋಟವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಮೂಲ ಆಕಾರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲು ಒಂದು ಕೆತ್ತನೆಯ ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ದ್ವಿಮುಖ ರೂಪವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ನಾಯುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸೊಂಟಕ್ಕೆ ಹೊಸ ನೋಟವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಕವರ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭವ್ಯವಾದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು ಬಾಗಿಲಿನ ಪಾತ್ರವಾಗಿದೆ, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್‌ನ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಕಾಣುವ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸೈಡ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳವು ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಮುಂಭಾಗವು ಎರಡು ಭವ್ಯವಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳು ಹೊರ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಕಿರೀಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಎರಡನೆಯದು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಗಲವಾಗಿ ಕಾಣುವಂತೆ ಹುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ದ್ವಾರಗಳಿಗೆ ಧುಮುಕುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಗ್ರಹಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಛಾವಣಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಂತೆ ಜೋಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ವಿಶಾಲವಾದ ಕೇಂದ್ರ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಎರಡು ಕಂಬಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಪರ್‌ನ ಹೊರ ಅಂಚಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಸಮತಲವಾದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್ ಜೋಡಣೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಫಲಕವು ಆರಂಭಿಕ ಸೂಪರ್‌ಕಾರ್‌ಗಳ ಪಾಪ್-ಅಪ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಫೆರಾರಿ ಸಂಪ್ರದಾಯದಲ್ಲಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದು, ಕಾರಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬಂಪರ್‌ಗಳು, 330 P4 ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಏರೋಫ್ಲಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಹೊರ ಅಂಚಿನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತವೆ, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹವು ಡಬಲ್ ಕಿರೀಟದ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಶಕ್ತಿಯುತ ನೋಟವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೊನಚಾದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಬಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಅಂಶವು 330 P4 ನಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ V12 ಎಂಜಿನ್ ಹೊಸ ಫೆರಾರಿ ಐಕಾನ್‌ನ ಜೀವಂತ ಹೃದಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಈ ಬೆನ್ನೆಲುಬಿನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸಮತಲವಾದ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಹಗುರವಾದ, ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮತ್ತು ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಮಾಣದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಡೇಟೋನಾ SP3 ಭವಿಷ್ಯದ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ DNA ಲೋಗೋಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮತಲವಾದ ಬೆಳಕು-ಹೊರಸೂಸುವ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಆಕ್ರಮಣಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕೂಡ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಫೆರಾರಿ ಮಾದರಿಗಳಾದ 330 P3/4, 312 P ಮತ್ತು 350 Can-AM ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಆಧುನಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟೂರರ್‌ನ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೊಗಸಾದ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ರಚಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಭಾಷೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಕುಶನ್ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಪ್ರೊಟೊಟೈಪ್ ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹದೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಆಧುನಿಕ ಆಸನವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ, ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಅಲಂಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತಡೆರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಆಂತರಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಬದಿಯಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಛಾವಣಿಯ ಕಿರಣದ ಕಟೌಟ್ ಲಂಬ ಸಮತಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾದ್ಯ ಫಲಕದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆಸನದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸೊಗಸಾದ ಎರಡೂ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಸಾಧನೆಯನ್ನು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಒಳಭಾಗವು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನಾ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆಲೋಚನೆಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಎರಡನೆಯದು ತಡೆರಹಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರಂತರತೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಅಲಂಕಾರವು ಬಾಗಿಲಿನವರೆಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೊಗಸಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲು ತೆರೆದಾಗ, ಅದೇ ಅಲಂಕಾರಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಹಲಗೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅದೇ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಇಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ SP3 ರ ರಚನೆಯು ಅಲಂಕಾರವು ಕ್ವಾರ್ಟರ್ ಲೈಟ್‌ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೆಳ್ಳಗಿನ, ಬಿಗಿಯಾದ ವಾದ್ಯ ಫಲಕವು ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ತೇಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಸ್ಟೈಲಿಂಗ್ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಟ್ರಿಮ್ ಮಾಡಿದ ಶೆಲ್ ಶುದ್ಧವಾದ, ಶಿಲ್ಪದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗಡಿಗಳಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಶೆಲ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ HMI ಸ್ಪರ್ಶ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಈ ಸಾಲಿನ ಕೆಳಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ. ಆಸನಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳು ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಹೊದಿಕೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಉತ್ತಮ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಥೀಮ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪರಿಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಧ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿವಾಸಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಆಸನದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನೆಲದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ತುಂಡು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡೇಟೋನಾ SP3 ನಲ್ಲಿ, ಅವು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಸನ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರಚನೆ ಎಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ತಂತುಕೋಶಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಭುಜದ ಎತ್ತರದ ಬಾಗಿಲಿನ ಫಲಕದ ಮೇಲಿನ ಚರ್ಮದ ಪ್ಯಾಡ್ ಕ್ರೀಡಾ ಮೂಲಮಾದರಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರೌಂಡ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಆಸನದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಟ್ರಿಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಐಕಾನಿಕ್ ಬ್ಲೇಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಅಂಶವು ಅದರ ತುದಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಅದರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇಟ್ ಅನ್ನು SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲಿನ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ರಚನೆಯು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಂದ್ರ ಪಿಲ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿ V12 ಮಾಡಲು, ಫೆರಾರಿ 812 ಕಾಂಪಿಟೈಝೋನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ F140HC ಎಂಜಿನ್ ಫೆರಾರಿಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು 840 cv ಯ ಬೃಹತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಾನ್ಸಿಂಗ್ ಹಾರ್ಸ್ V12 ನ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳ ನಡುವೆ 65 ° V ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂದಿನ F140HB ಯ 6.5-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 812 ಕಾಂಪಿಟೈಝೋನ್ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅದರ ಅದ್ಭುತ ಧ್ವನಿಪಥಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು-ಇಂಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೆಲಸದ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ-ಮತ್ತು ಈಗ ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿಕರವಾದ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ, ವರ್ಗಗಳು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿವೆ, ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಂತ್ರಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. 9,500 rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಏರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಿಯಮಿತ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀಲ್ಗಿಂತ 40% ಹಗುರವಾದ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ತೂಕ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಿನ್ ಡೈಮಂಡ್ ತರಹದ ಕಾರ್ಬನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು (DLC) ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ 3% ಹಗುರವಾಗಿದೆ. ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು F1 ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕವಾಟದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಫಿಂಗರ್ ಫಾಲೋವರ್‌ಗಳು ಡಿಎಲ್‌ಸಿ ಲೇಪನವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ನ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು (ಡಿಎಲ್‌ಸಿ ಲೇಪನದೊಂದಿಗೆ) ಕವಾಟಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ಯಾಪೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ಚಲನೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು ಅವರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು ಈಗ ಇಂಟೇಕ್ ಡಕ್ಟ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಇಂಟೇಕ್ ಡಕ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಧ್ಯಂತರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಂಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಪೀಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿರಂತರ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಂವೇದನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (GDI 350 ಬಾರ್) ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇದು ಈಗ ಎರಡು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಇಂಧನ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 812 ಸೂಪರ್‌ಫಾಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾದ ಇಂಧನದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು 30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು (WLTC ಸೈಕಲ್). ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ECU (ION 3.1) ನಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ECU (ION 3.1) ದಹನ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಯಾನೀಕರಣದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಯಾನು ಇಂಡಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಏಕ-ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಗಾಳಿ-ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣಗಳ ಬಹು ದಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನದ ಆಕ್ಟೇನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಸಂಕೀರ್ಣ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ECU ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ದಹನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸದ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಲ್ಲ ಹೊಸ ವೇರಿಯಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಲೂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಇಸಿಯುನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹರಿವು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್‌ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಹಿಂದಿನ V12 ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಕ್ಯಾವೆಂಜಿಂಗ್ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಂತೆಯೇ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರನೆಲ್ಲೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಫೆರಾರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸ್ಥಳವು ಏಕ-ಆಸನಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಇದು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಎತ್ತರವನ್ನು 1142 mm ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಪೆಡಲ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನು ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು SF90 ಸ್ಟ್ರಾಡೇಲ್, ಫೆರಾರಿ ರೋಮಾ, SF90 ಸ್ಪೈಡರ್ ಮತ್ತು 296 GTB ಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಾನವ-ಯಂತ್ರ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ (HMI) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮೇಲೆ ಕೈಗಳು, ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣುಗಳು" ಎಂಬ ಫೆರಾರಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಚ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಎಂದರೆ ಚಾಲಕವು ಎರಡೂ ಕೈಗಳನ್ನು ಚಲಿಸದೆಯೇ ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ 80% ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 16-ಇಂಚಿನ ಬಾಗಿದ ಹೈ-ಡೆಫಿನಿಷನ್ ಪರದೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಶೆಲ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತೂಕ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತ/ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆಸನ ರಚನೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೈಯಿಂದ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ನಾನದ ತೊಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ T800 ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏರೋ-ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. T1000 ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ್ತಿಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಪಾರ್ಶ್ವದ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕೆವ್ಲರ್ ® ನ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಆಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಟೋಕ್ಲೇವ್ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸೂತ್ರ 1 ರ ಕ್ಯೂರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 130 ° C ಮತ್ತು 150 ° C ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಮಿನೇಶನ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಘಟಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಚೀಲದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿರೆಲ್ಲಿ ಡೇಟೋನಾ SP3 ಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೊಸ P ಝೀರೋ ಕೊರ್ಸಾವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ Icona ಫೆರಾರಿ SSC-6.1 ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ-ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಧ್ಯ-ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ V12 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, FDE (ಫೆರಾರಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎನ್ಹಾನ್ಸರ್) ಅನ್ನು ಕಾರ್ನರ್ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಯವ್ ಕೋನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೆಟ್ಟಿನೊ ಅವರ "ರೇಸ್" ಮತ್ತು "ಸಿಟಿ-ಆಫ್" ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಮಧ್ಯದಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾಸಿಸ್ನ ಬಳಕೆಯು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಜೊತೆಗೆ, ದಾಖಲೆ-ಮುರಿಯುವ ತೂಕ/ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು 0-100 km/h ಮತ್ತು 0-200 km/h ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ಯ ಗುರಿಯು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ವಾಯು ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೆರಾರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲು. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಇದು ವಿವರಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. F140HC ಇಂಜಿನ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಚದುರಿಹೋಗಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕದ ವಿಕಿರಣದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಎಂದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿವರವಾದ ಕೆಲಸವು ಫ್ಯಾನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೋಯಿತು, ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ವಾಹನದ ದೇಹದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವಿನ ನಾಳಗಳು, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್ ವಿಂಗ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕುರಿತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್‌ನ ವಿಕಿರಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಾರಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಬದಿಯ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನೊಳಗೆ ಏಕೀಕರಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಪೈಪ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯು ಸೇವನೆಯ ನಾಳಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಭಾಗವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕವರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕೇಂದ್ರ ಕಂಬದ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಒಂದು ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗೆ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಇದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ದ್ವಾರಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅವರ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣ, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ದೇಹದಿಂದ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಉದ್ದದ ಚಡಿಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಲೇಔಟ್ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ತಂಡವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆಯೇ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಸಿನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೊಸ ಅಂಡರ್ಬಾಡಿ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ನ ಮುಂಭಾಗವು ರೂಪ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಸಮ್ಮಿಳನವಾಗಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಹಾದಿಗಳ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಗಳು ಇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹುಡ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ನಾಳವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಕೆಳಗೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫ್ಲಿಕ್‌ಗಳಿವೆ. ಬಂಪರ್‌ನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಚಕ್ರದ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಪಾರ್ಶ್ವದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮರು-ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಎಚ್ಚರದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್‌ನ ಹಾರಿಬಂದ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಾರ್ಶ್ವಗಳ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವಲ್ಲ. ಚಕ್ರದ ಸ್ಪೋಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬದಿಗಳ ಲಂಬ ವಿನ್ಯಾಸವೂ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನದು ಚಕ್ರದಿಂದ ಎಳೆದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಶ್ವದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಬಾರ್ಜ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಜಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬಾರ್ಜ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಿಂದ ನಿಜವಾದ ಏರ್ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗಾಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಎರಡರಿಂದಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಳಭಾಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸುಳಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸಾಧನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೀರುವ ಬಲವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನೆಲದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಉಪಕರಣಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಜೋಡಿ ಬಾಗಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸುಳಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗೆ ಅವುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕೋನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಸುಳಿಯ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಒಳಗಿನ ಚಕ್ರ ಕಮಾನು ರಂಧ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಬಾರ್ಜ್ ಪ್ಲೇಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾದ ಸುಳಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗ. ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹರಿವು. ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶವೆಂದರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮರುಸ್ಥಾಪಿತ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಹಿಂದಿನ ಬೆಳಕಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಅವಕಾಶಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಈ ಎರಡು ಪರಿಹಾರಗಳು ಕಾರಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಗಲವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದರ್ಥ. ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಗಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ತುಟಿಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಉದ್ದಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡದೆಯೇ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ನವೀನ ಪರಿಹಾರ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರಿನ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕೆಳಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು: ನೆಲದ ಚಿಮಣಿಯನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಎರಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಕವಾಟುಗಳಿಗೆ ಲಂಬವಾದ ನಾಳಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೆಕ್ಕೆಯ ಬಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ನಾಳದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ದೇಹದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ನಡುವೆ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮೂರು ನೇರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದು ಅಂಡರ್‌ಬಾಡಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಹರಿವಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬಲವಾದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಲವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಹಿಂಬದಿಯ ವಿಂಗ್ ಶಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅಂತಿಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶವು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಮುಕ್ತ ಜಾಗವನ್ನು ಡಬಲ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ಗೆ ಹೋಲುವ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಲವಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಬಾಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುವ ಸೇತುವೆಯ ಆಕಾರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಕೇಂದ್ರ "ಸೇತುವೆ" ರಚನೆಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು ಹರಿವಿನ ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಕೇಂದ್ರ ಚಾನಲ್ನ ಹೊರಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಹರಿವು ಆಂತರಿಕ ಚಾನಲ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡೇಟೋನಾ SP3 ಒಂದು ಸುತ್ತು ಸುತ್ತುವ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಗಾಜು ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ಟಾಪ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಹರಿವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡಲು NORD ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲಿನ ಸೀಲ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಹೂಪ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಹಿಂಬದಿಯ ದೇಹದ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಹುಡ್‌ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಾಲದ ಹರಿವು ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಕಿರಣಕ್ಕೆ ಆಸನಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪಾರ್ಶ್ವದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಹಿಂದೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ತಂತುಕೋಶದಿಂದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಂಡ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೇಂದ್ರ ತೋಡಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.