ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅದರ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಕಂದು ಬಣ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಅದರ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ SFE ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಬ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ನ ಮಾರಾಟದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ, ಅದು ಇಲ್ಲಿದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.ಟಿಟಿಎಸಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ವಿಮರ್ಶೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ-ಇದು ಕ್ರೀಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಗೂಢವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಈ ಕಾರನ್ನು ಒಂದು ವಾರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಇನ್ನೇನು ಇದೆ. ಹೇಳಲು? FoMoCo ನ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಸಮೂಹ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೂ ಇದು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮಿರಾಜ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಮೂವರಲ್ಲಿ ನೀವು ಅನುಭವಿಸಿದ ಪೇಂಟ್ ವೈಬ್ರೇಟರ್ ಅಲ್ಲ. ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ಏನಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ ಬನ್ನಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಂಪನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಇನ್‌ಲೈನ್-ಫೋರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ $995 ಖರ್ಚು ಮಾಡುವಂತೆ ಫೋರ್ಡ್ ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹಾರ್ಸ್‌ಪವರ್ (123) 1.6 ಸಿಗ್ಮಾ 4 ಗಿಂತ ಕೇವಲ 3 ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ 148 ಪೌಂಡ್. ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ (36 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು) ಚಾಲಕನ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, 31 ಸಿಟಿ/43 ಹೆದ್ದಾರಿ/36 ಸೇರಿ, 3/7/5 ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ Sigma.ಸಾಲವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವಾಗ, 1.0L EcoBoost ಒಂದು ಗುಣಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಇದು ಒಂದು ದಪ್ಪವಾದ ಹಕ್ಕು, ಆದರೆ 450 ಮೈಲುಗಳ ಚಾಲನೆಯು ಫೋರ್ಡ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಂಪನವು ಮೂರು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಬೆಸ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಎಂದರೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಶಾಂತಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ "ಸಮಾನ ಆದರೆ ವಿರುದ್ಧ" ಕ್ರಿಯೆಯು ನಡೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ. ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟು, ಮೂವರು ತಮ್ಮ ಆರೋಹಣಗಳ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸಲು ಒಲವು ತೋರಿದರು. ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವರಮೇಳವನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ.ಒಇಎಮ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ-ತಿರುಗುವ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರಾಟದ ಪಿಚ್ ಅಲ್ಲ. ಫೋರ್ಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳ ವರದಿಯಂತೆ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾರಂಭವು ಉತ್ತಮವಾಗಿ-ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ಇನ್‌ಲೈನ್-ಫೋರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಫಲವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹಮ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನನ್ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಫೈರ್‌ವಾಲ್‌ನ ಮುಂದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಕೇವಲ 6mm. ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು (ಬ್ಲಾಕ್‌ಗೆ ಒಂದು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಒಂದು) ಎರಡೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಘಟಕ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಕ ಪತ್ರಿಕಾ ವರದಿಗಳು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಎಸ್‌ಎಫ್‌ಇ ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋಗಬೇಡಿ - ಇದು ಕಾರ್ ಕೇವಲ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಆವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸ್ವೀಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳುತ್ತದೆ (ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ) . ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ನೀರು-ತಂಪುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಮುಂಬರುವ 2.7L ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ).ಈ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುರಿಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೊಗಳ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವ, ಮತ್ತು 248,000 rpm ವರೆಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಾತ-ಚಾಲಿತ ವೇಸ್ಟ್‌ಗೇಟ್ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆ ಎರಡನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗೇರಿಂಗ್ ಅದನ್ನು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST-ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಾಗಿ ಬರೆಯದಿದ್ದರೆ, 2,500 rpm ನಲ್ಲಿ 125 lb. ಅಡಿ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ನಗರದ ಕುಶಲತೆ.ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಬ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಎದುರಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ -- 70 mph ನಯವಾದ 2,500 rpm ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ಅಖಂಡವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯು ಹೆದ್ದಾರಿಯ 40/40/20 ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ/ ದೇಶ/ನಗರ ಚಾಲನೆ. 450 ಮೈಲುಗಳ ನಂತರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು 42.8 mpg ಆಗಿದೆ (ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವನ್ನು ತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು ನಾನು ನನ್ನ ಕೊನೆಯ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ) ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಮಾಡಿ, ಮತ್ತು ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ಕನಿಷ್ಠ ಕೆಲವು mpg ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ನಾವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ? ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಣ್ಣ-ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ತೂಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್‌ನ ವಿನಂತಿಸಿದ 5W-20 ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಆಟೋ ಭಾಗಗಳ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಸೈಡ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಆಯಿಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೊಳಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಳಭಾಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ (ನಾನು ನಿನ್ನನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಎಸ್ಕೇಪ್ 1.6!).ಇಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾಗೆಟ್ಟಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಕರ ಪಟ್ಟಿಗಳು, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ DIY ನಿರ್ವಹಣಾ ವಸ್ತುಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಶೇಡ್ ಟ್ರೀ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ...ನೀವು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ, ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊಹರು ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 150,000 ಮೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಫೋರ್ಡ್ ಬಯಸಿದೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬೆಲ್ಟ್. ಅವರು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಬದಲಿ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ವಾದಗಳನ್ನು ಬದಿಗಿಟ್ಟು, 1.0L EcoBoost 1.6 Sigma ಗಿಂತ ಗುಣಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು 450 ಮೈಲುಗಳು ಸಾಕು. ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವವರು Focus.Ford ನಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫೋಕಸ್ ಅನ್ನು ಟ್ವೀಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆ ರೂಪಾಂತರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ -- 1.0L EcoBoost ಕೇವಲ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ 160 hp ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 200 hp ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮುಂಬರುವ ಫೋಕಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ, ಆದರೆ 1.0L ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 42.8 ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕದ್ದಂತೆ ಓಡಿಸಲು ನನಗಿಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ನನಗೂ ಸಂದೇಹವಿದೆ, ಆದರೆ ಕೊನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇಂದಿನ ಸಣ್ಣ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ದಿನ ಮತ್ತು ದಿನ, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮಾತ್ರ ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ ಯಾವುದೇ ಇತರ EcoBoost ಎಂಜಿನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಈ ವಿಷಯವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಟಾರ್ಕ್, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ... ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಮತೋಲನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾಜೂಕಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, "ಕ್ಲೀನರ್" ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆ. ಫಿಯೆಸ್ಟಾ ST ನನ್ನ ಮುಂದಿನ ಕಾರು ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾಜಿ R50 MINI ಕೂಪರ್ ಮಾಲೀಕರಾಗಿ, ಈ ಕಾರು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತದೆ. ಹಗುರವಾದ, ದಕ್ಷ ಮತ್ತು ಎಸೆಯಬಹುದಾದ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೇಳಲು ಏನಾದರೂ ಇದೆ. ಸರಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ನಂತರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ತಲೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಊಹಿಸುತ್ತೇನೆ? ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕರಾಗಲು ನನಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮಾತ್ರ 37 ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಸಡಿಲಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಈ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ನಾನು ಚಾಸಿಸ್ ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತೇನೆ. "ಫೋರ್ಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅಸಮತೋಲನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿದ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು." ಇದು ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಗ್ರೆನೇಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ/ಮಾಲೀಕರಾಗಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಗೂ ಶುಭವಾಗಲಿ. ಒಮ್ಮೆ ಅವರ ಮೋಟಾರ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳಂತಹ ಮೂಲಭೂತವಾದ ಏನಾದರೂ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮಾಲೀಕರು ದುಃಖಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅವರ ಮೋಟಾರು ಆರೋಹಣಗಳು ವಿಫಲವಾಗುವುದನ್ನು ಬಿಡಿ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಏನಾದರೂ ಮಾಡಲಿ. ಆದರೆ ಹೇ - 3 ಲೀಟರ್ 1 ಲೀಟರ್ (ಫಿಯೆಸ್ಟಾದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ) ತೇಲುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಲೀಸ್ ಮಾಡಿ, ದಿನವಿಡೀ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ a , ಬಿಡುಗಡೆ, ಮತ್ತು ಆಂದೋಲನ ಚಕ್ರ. ಸರಿ.ಇದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾದ ಕಾರಣ ನಾನು ಕಚ್ಚುತ್ತೇನೆ. $16,400 ಕ್ಕೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆ $1,500 ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ನಗದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ), ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ 246 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಫಿಯೆಸ್ಟಾಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾದದ್ದನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದೇ? (ಹೌದು, ಮೋಟಾರ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು? ನನ್ನನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ನಾನು 300D ಜೊತೆಗೆ *ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ* ಮೋಟಾರು ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು [ಮತ್ತು ಹುಡುಗ, ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಅದು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆಯೇ! ]. ಇದನ್ನು ಯೋಚಿಸುವುದು ಹುಚ್ಚನಾಗಿರಬೇಕು ಭವಿಷ್ಯದ ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ... ಮೋಟಾರು ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಇತರ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು "ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ" ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ಆರೋಹಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವಲ್ಲ, "ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆ" ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಲ್ಲಾ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾಹಿತಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ನಾನು ತಲೆಯಲ್ಲಿ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಟರ್ಬೊ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ಅಡುಗೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ...) "ಇದರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ರಾಟೆಯನ್ನು ಅಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಗಾಡ್‌ಸ್ಪೀಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ 1.0-ಲೀಟರ್ ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿ ಹೊಂದಿರುವವರು. ಸರಿ, ರನ್ನಿಂಗ್ ಗೇರ್, AC (ಮೋಟಾರ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ 100k ವಿಸ್ತೃತ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಾರಂಟಿಯು $915 ಆಗಿದೆ.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 ಫೋರ್ಡ್‌ನ ವಿಸ್ತೃತ ವಾರಂಟಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿರಬಹುದು ಅಥವಾ 50-50 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ನಾನು Ford.com ನಲ್ಲಿ LA ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಎರಡನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ನೋಡಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವಂತೆ ಇದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬೇಕು." ಅಸಮತೋಲಿತ" ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಸೊಗಸಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮತೋಲನದ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸೂಚ್ಯಂಕಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗುವ ಘಟಕಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರೈವ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ವಿಭಿನ್ನ ತೂಕವನ್ನು (ಒಂದು ಔನ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸೇವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಸ್ಥಳ, ಇದು ಲಿಂಕನ್ LS/Ford T-Bird ಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ನಿಮ್ಮ ನಾಯಿಯ ಮೇಲೆ ಓಡಿದ್ದೀರಾ? ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲು ಬಳಸದೆ ಇರುವ ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಿರುಗುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ಅಸಮರ್ಥವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹುತೇಕ ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನವು ಡ್ಯುಯಲ್ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು i4 ಅನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ಅಥವಾ ಅವಳಿ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಲ್. "ಸೊಗಸಾದ" ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ನೀವು ಮೋಟಾರು ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ (ಹಾರ್ಬರ್ ಫ್ರೈಟ್ ಚೈನೀಸ್ ಮಿನಿಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಂತೆ) ಒಮ್ಮೆ ಒಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ನಾನು ಹೇಳಿದ್ದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸರಿ.ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಸವೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?ಈ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್ ಹಳೆಯ ಹೋಂಡಾದಂತೆ ಓಡುತ್ತಿರುವ ಜನರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, $16,400 ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ 42mpg ಗಿಂತ ಬೇರೆ ಏನು ಪಡೆಯಬಹುದು? ಸರಿ, DW, ನಾನು $2.00 ಕ್ಕೆ (F)ord ನ 10,00 ಷೇರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಬಿಡುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಬ್ಲೂ ಓವಲ್ ಗ್ಲೂಮ್ ಮತ್ತು ಡೂಮ್ ಪ್ರವಾದಿಗಳು ಯಾವಾಗ ನಾನು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಹೇಳಿದರು? ನಾನು ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸುಸಂಸ್ಕೃತನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. Z-71 Silvy.PS BTSR ಹೆಚ್ಚು ವಿನೋದಮಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು. ಕೆಲವು ಅಮೇರಿಕನ್ನರು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ನೋಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಆದರೂ ಅವರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ.) ಫೋರ್ಡ್ 1.0-ಲೀಟರ್ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. US ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ US ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾಗ US. "ಈ ಇಂಜಿನ್ ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು. ****ಕೆಲವು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅವುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ನೋಡಲು ಪರವಾಗಿಲ್ಲ **** (ನನಗೆ ಅವರು ಅನುಮಾನಿಸಿದರೂ.)" ಕಂಪನಿಗಳು ನೂರಾರು ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದಾಗ ಯೋಜನೆಗಳು, ಆ ಹಣವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಅವರು ಹೊರದಬ್ಬುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುತ್ತೀರಿ, ಸರಿ? ನೀವು ಯಾವ ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ನೀರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕೆಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಠಿಣ ಮಾರಾಟವಾಗಲಿದೆ US, ಮತ್ತು ನಾನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ಫೋರ್ಡ್ ಇಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈಗಾಗಲೇ US ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಿನ ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದನ್ನು ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಕಾರಿನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅವರು ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಯಶಃ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ US ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಾರದು. ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಅದನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಬಹುದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಪಕ್ಕದ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಇದು ಸೂಜಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. C&D ನ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ SFE ಸ್ಕೋರ್ 8.3 0-60 ಮತ್ತು ಹೊಸ ಫಿಟ್ ಸ್ಕೋರ್ 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review ಕಾರುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ C&D ಫ್ಯಾಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ $500 ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ನನ್ನನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಆದರೆ ಅಸಮತೋಲಿತ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಮತ್ತು ಲಗತ್ತುಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹಾಕುವುದಿಲ್ಲವೇ? ಸ್ವಲ್ಪ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಆಟವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬೂಮ್: ದುರಂತದ ವೈಫಲ್ಯ.