연성 철 소재 버터 플라이 밸브

Victaulic OEM 및 해상 서비스 부사장 Didier Vassal은 플랜지와 그루브 배관 조인트 방식을 비교하고 플랜지에 비해 그루브 배관 조인트의 장점을 설명했습니다. 효율적인 배관 시스템은 빌지 및 밸러스트 시스템, 해수 및 담수 냉각, 윤활유, 화재 방지 및 갑판 청소와 같은 2차 시스템을 포함하여 선박에 필요한 다양한 서비스에 필수적입니다. 파이프라인 등급이 허용하는 이러한 시스템의 경우, 용접/플랜징 대신 효과적인 파이프 연결 대안은 일련의 기술, 경제 및 실제 이점을 제공하는 슬롯형 기계식 조인트를 사용하는 것입니다. 여기에는 향상된 성능이 포함됩니다. 더욱 빠르고 간편해진 설치와 유지보수, 선내 무게 감소. 성능 문제 플랜지형 파이프 조인트에서는 두 개의 결합 플랜지가 볼트로 결합되고 개스킷이 압축되어 씰을 형성합니다. 플랜지 조인트의 볼트와 너트는 시스템 힘을 흡수하고 보상하므로 시간이 지남에 따라 볼트와 너트는 압력 변동, 시스템 작동 압력, 진동 및 열팽창 및 수축으로 인해 늘어나거나 원래의 견고성을 잃게 됩니다. 이러한 볼트에 토크 완화가 발생하면 개스킷의 압축 밀봉이 상실되어 다양한 수준의 누출이 발생할 수 있습니다. 배관 시스템의 위치와 기능에 따라 누출로 인해 비용이 많이 들고 위험할 수 있으며, 이로 인해 유지보수/수리 가동 중지 시간과 위험이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 가스켓이 플랜지 표면에 달라붙기 때문에 조인트를 분해할 때 가스켓을 교체해야 합니다. 조인트를 분해할 때 개스킷을 두 플랜지 표면에서 긁어내야 하며 개스킷을 교체하기 전에 이러한 표면을 청소해야 하므로 유지 관리 중단 시간이 다시 늘어납니다. 볼트 연결력과 시스템의 팽창 및 수축으로 인해 플랜지 개스킷은 시간이 지남에 따라 압축 "변형"을 생성하며 이는 누출의 또 다른 원인입니다. 슬롯형 기계식 파이프 조인트의 설계는 이러한 성능 문제를 극복합니다. 먼저, 파이프 끝단에 홈을 형성하고, 파이프 연결부를 조인트로 고정하고, 조인트에 탄성, 압력감응형 엘라스토머 가스켓을 설치한다. 커플링 하우징은 가스켓을 완전히 둘러싸서 씰을 강화하고 제자리에 고정합니다. 커플링이 파이프 홈에 맞물려 안정적인 인터록을 형성하기 때문입니다. 최신 커플링 기술을 사용하면 최대 직경 24인치(600mm)의 파이프를 두 개의 너트와 볼트만으로 완벽하게 조립하여 자체 구속 조인트를 확보할 수 있습니다. 파이프, 개스킷 및 하우징 간의 설계 관계로 인해 기계적 조인트는 삼중 씰을 형성합니다. 이 관계는 시스템에 압력이 가해질 때 강화됩니다. 강성과 유연성 조인트는 강성과 유연성의 두 가지 형태로 제공됩니다. 그루브 기계식 파이프 조인트는 선급협회 형식 인증을 통과했으며, 각 인증 기관이 정한 설치 표준에 따라 30가지 시스템의 용접/플랜지 연결 방식을 대체할 수 있습니다. 예를 들어 매니폴드 및 밸브와 같은 영역 주변에는 플랜지보다 접근 및 교체가 더 쉬운 고정식 커플링을 사용합니다. 설계 특성으로 인해 고정식 커플링은 플랜지나 용접 조인트에 필적하는 축방향 및 반경방향 강성을 제공합니다. 열팽창이나 진동으로 인한 파이프 움직임 외에도 플렉서블 조인트는 파이프와 지지 구조 사이의 상대적인 움직임이 예상되는 응용 분야에서 장점이 있습니다. 팽창과 수축은 플랜지와 파이프에 압력을 가해 시간이 지남에 따라 개스킷을 손상시킬 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 관절에 누출이 발생할 위험이 있습니다. 그루브형 플렉서블 커플링은 축 방향 이동이나 각도 편향의 형태로 파이프 변위에 적응할 수 있습니다. 이러한 이유로 특히 블록 사이에 긴 파이프라인을 설치하는 데 매우 적합합니다. 공해로 인해 시간이 지남에 따라 플랜지가 느슨해지며 누출 및 파이프라인 분리 위험이 발생할 수 있습니다. 견고하고 유연한 커플링은 특수 소음 감소 부품이나 부패하기 쉬운 고무 벨로우즈 또는 이와 유사한 품목이 필요 없이 소음 감소 및 진동 감소의 장점도 있습니다. 기계식 그루브 배관 시스템을 사용하면 설치 및 유지 관리 속도를 높이고 단순화할 수 있으며 선박 배관 시스템의 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 간편한 설치 처음 설치 시 플랜지의 볼트 구멍을 정확하게 정렬한 후 조여 조인트를 고정해야 합니다. 장비 입구 및 출구의 볼트 구멍 인덱스도 장비에 연결할 파이프의 플랜지와 완벽하게 정렬되어야 합니다. 플랜지의 구멍 수에 따라 여러 고정 위치 중 하나가 결정되므로 피팅이나 밸브만 볼트 구멍과 일치하도록 회전할 수 있습니다. 또한 플랜지 파이프의 다른 쪽 끝도 결합 플랜지와 정렬되어야 하며, 이는 조립의 어려움과 정렬 불량의 위험을 더욱 증가시킵니다. 홈이 있는 배관 시스템에는 이러한 문제가 없으며 설치가 더 편리합니다. 배관 및 결합 부품은 완전히 360도 회전할 수 있습니다. 정렬할 볼트 구멍 패턴이 없으며 커플링은 조인트 주변 어디에나 위치할 수 있습니다. 커플링은 파이프 주위로 회전할 수 있어 볼트에 쉽게 접근하고 장비에 쉽게 접근할 수 있습니다. 설치 중 정렬 불량을 제거하는 것 외에도 커플링의 360도 방향 기능과 플랜지에 비해 작은 프로파일로 인해 홈 시스템 설치가 좁은 공간에 매우 적합합니다. 또한 설치자는 시스템 검사 및 유지 관리를 용이하게 하기 위해 각 조인트의 모든 조립 볼트를 동일한 위치에 배치할 수 있습니다. 플랜지는 연결된 파이프의 외경의 약 2배입니다. 평균적으로 홈이 있는 조인트는 이 크기의 절반에 불과합니다. 더 작은 설계의 크기 이점으로 인해 그루브 시스템은 데크 및 벽 관통과 같이 공간이 제한된 작업에 이상적입니다. 이는 Victaulic 조인트가 영국 조선소에서 처음 사용되었던 1930년대 초에 인식된 사실입니다. 조립 속도 커플링의 볼트 수가 적고 최대 300mm(12인치)의 토크 요구 사항이 없기 때문에 그루브 파이프를 플랜지보다 훨씬 빠르게 설치할 수 있습니다. 파이프 끝단에 용접해야 하는 플랜지와 달리 그루브 밸브 어셈블리는 용접이 필요하지 않으므로 설치 시간이 더욱 단축되고 밸브에 대한 잠재적인 열 손상을 제거하는 동시에 열 처리를 제거하여 안전 위험을 줄입니다. Victaulic 그루브 제품과 기존 연결 방식으로 설치된 DIN 150 밸러스트 라인을 비교하면 필요한 총 설치 시간이 66%(150.47 인시 및 443.16 인시) 단축되었음을 알 수 있습니다. 60개의 고정식 커플링과 비교하면 52개의 슬라이딩 슬리브 플랜지와 용접된 엘보우 및 티를 설치하는 데 필요한 시간이 가장 큰 시간 차이를 보여줍니다. 커플링에는 볼트 2개만 필요하며 파이프 직경은 600mm(24인치)에 이릅니다. 대조적으로, 더 큰 크기 범위의 플랜지에는 최소 20세트의 너트와 볼트가 필요합니다. 또한 Lan 방법에서는 올바른 토크 사양에 도달했는지 측정하고 확인하기 위해 시간이 많이 걸리는 별 패턴 조임용 특수 렌치를 사용해야 합니다. 그루브형 튜브 기술을 사용하면 표준 수공구를 사용하여 커플링을 조립할 수 있으며, 커플링 하우징의 결합 볼트 패드가 금속 쌍과 일치하면 금속에 필요한 경우 피팅을 올바르게 설치할 수 있습니다. 간단한 육안 검사로 올바른 조립을 확인할 수 있습니다. 반면, 플랜지는 시각적 확인을 제공하지 않습니다. 올바른 조립을 보장하는 유일한 방법은 시스템을 채우고 가압하고, 누출을 확인하고, 필요에 따라 재구축하는 것입니다. 조인트를 조입니다. 유지보수성이 뛰어난 그루브 배관 시스템의 동일한 특징은 설치 속도를 높이고(볼트 수가 적고 토크 요구 사항이 없음) 시스템 유지 관리 또는 수정 작업을 빠르고 간단하게 만들어준다는 것입니다. 예를 들어, 펌프에 접근하거나 밸브의 경우 커플링의 볼트 2개를 풀고 조인트에서 하우징과 개스킷을 제거합니다. 플랜지 시스템에서는 여러 개의 볼트를 제거해야 합니다. 플랜지를 재조립할 때에도 동일한 시간이 소요되는 초기 설치가 필요합니다. 볼트 조임 순서. 다시 조일 필요가 없기 때문에 커플링을 사용하면 플랜지와 관련된 일일 유지 관리 작업이 대부분 필요하지 않습니다. 와셔, 너트, 볼트에 다양한 응력을 가하는 플랜지와 달리 커플링은 파이프 조인트의 정확한 외부 압축으로 와셔를 변경합니다. 또한, 커플링 개스킷은 높은 압축력에 영향을 받지 않으므로 정기적으로 교체할 필요가 없지만, 플랜지 개스킷은 시스템 분해 및 유지 관리 시 교체해야 합니다. 시스템 소음과 진동을 줄이기 위해 플랜지 시스템에는 고무 벨로우즈 또는 편조 유연한 호스가 필요합니다. 이러한 구성 요소는 과도한 늘어남으로 인해 고장이 날 수 있으며 정상적인 마모로 인해 평균 10년마다 교체해야 하므로 비용이 많이 들고 시스템 가동 중지 시간이 발생합니다. 그러나 기계식 그루브 파이프 조인트를 사용하면 시스템 수명이 연장될 수 있습니다. 시스템 진동에 적응하는 능력은 정기적인 유지 관리 또는 교체가 필요한 특수 제품 없이도 조인트 고장의 위험을 줄여줍니다. 유연 및 고정 커플링에 포함된 탄성 스프링 와셔는 내구성이 뛰어나며 엄청난 작동 압력과 반복 하중을 견딜 수 있습니다. 시스템은 엘라스토머 개스킷의 피로 없이 반복적으로 가압 및 감압이 가능합니다. 중량 감소 밸브 어셈블리는 일반적으로 플랜지 부품으로 구성됩니다. 그러나 이 연결 방법은 배관 시스템의 무게를 불필요하게 추가합니다. 6인치(150mm) 플랜지 밸브 어셈블리는 러그 버터플라이 밸브로 구성됩니다. 이는 밸브의 각 측면에 8개의 볼트와 너트가 있는 용접 넥 플랜지에 연결되어 구성되며 무게는 약 85파운드입니다. 6인치(150mm) 밸브 어셈블리는 그루브 끝 버터플라이 밸브, 그루브 끝 파이프 및 두 개의 고정 커플링을 사용하여 어셈블리를 연결합니다. 무게는 약 35파운드로 플랜지 어셈블리보다 58% 가볍습니다. 따라서 그루브 밸브 어셈블리는 조선 산업을 위한 이상적인 대체품입니다. 위에 설치된 DIN 150 밸러스트 배관을 비교하면 기존 연결 방식 대신 Victaulic 그루브 제품을 사용할 경우 무게가 30%(2,164lbs 대 3,115lbs) 감소하는 것으로 나타났습니다. 60개의 고정식 커플링과 비교하여 52개의 슬라이딩 슬리브 플랜지, 볼트 세트 및 와셔로 인해 용접/플랜지 시스템의 무게가 증가합니다. 플랜지 대신 그루브 배관 조인트를 사용하면 무게가 줄어들고 다양한 크기의 배관에 적합합니다. 감소 정도는 파이프 직경과 사용된 조인트 유형에 따라 다릅니다. 배관 연결에 Victaulic 77 커플링(시리즈 중 가장 무거운 커플링)을 사용한 테스트에서 그루브 부품의 총 설치 중량은 두 개의 경량 PN10 슬라이딩 슬리브 플랜지의 중량보다 훨씬 낮았습니다. 체중 감소는 다음과 같이 기록됩니다: 4”(100mm) – 67%; 12인치(300mm) – 54%; 500mm(20인치) - 60.5%. 더 가벼운 유연한 유형 75 또는 견고한 유형 07 커플링 및/또는 더 무거운 플랜지 유형을 사용하면 무게를 쉽게 70% 줄일 수 있습니다. 예를 들어, TG2 시스템에 사용되는 24인치(600mm) 플랜지 세트의 무게는 507파운드이지만 Victaulic 피팅을 사용하는 유사한 구성품의 무게는 88파운드에 불과합니다. 선택된 시스템에서 플랜지 대신 그루브 커플링을 우선적으로 사용하는 조선소에서는 해양 지원 선박의 무게가 12톤, 크루즈 선박의 무게가 44톤 감소했다고 기록했습니다. 트로프 기술이 선주에게 가져오는 경제적 이점은 분명합니다. 무게가 가벼워지면 화물이나 승객이 늘어나고 연료 소비가 줄어듭니다. 또한 선박의 배관 시스템을 보다 쉽게 ​​다룰 수 있습니다. 개발 동향 트러프 파이프 시스템은 빠른 설치 속도, 강력한 유지 관리성 및 가벼운 무게로 인해 유사한 플랜지 제품보다 더 큰 이점을 제공할 수 있습니다. 신뢰성, 정렬 용이성 및 안전 위험 감소와 같은 추가 이점과 결합된 이러한 기능으로 인해 선주, 엔지니어 및 조선소는 플랜지 대신 그루브 기계 시스템을 선택하게 되었습니다. 그루브형 기술을 사용하는 이러한 증가 추세는 열 교환기, 박스 냉각기 및 냉각기와 같은 장비 공급업체는 물론 밸브 및 압축기 제조업체의 지원을 받고 있으며 이들 중 다수는 현재 그루브형 연결구가 있는 제품을 제공하고 있습니다. 그루브 파이프 조인트를 사용할 수 있는 서비스 범위가 꾸준히 증가하고 있습니다. Victaulic은 수자원 시스템에서의 성공적인 적용을 바탕으로 내화성 가스켓을 개발하고 해양 연료 서비스에 대한 형식 승인을 획득하기 위한 오랜 혁신의 역사를 이어가고 있습니다. (Maritime Reporter and Engineering News-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter 2014년 4월호에 게재) 미국 상원 의원 그룹이 성폭행/성희롱(SASH) 예방 강화를 목표로 하는 새로운 법안을 제안했습니다. Wärtsilä Voyage는 극지 크루즈선 National Geographic Resolution에 통합 교량 및 항법 솔루션을 제공했습니다. 노르웨이 해양 지원 선박 Eidesvik Offshore의 소유주가 석유 회사인 Aker BP 및 Alma와 조사 계약을 체결했습니다. 덴마크에 본사를 둔 Scandlines는 터키 Cemre 조선소와 배출가스 없는 건조 계약을 체결했다고 밝혔습니다. Crowley의 선박 보조 및 호위 서비스 그룹은 세 번째 클래스 IV 선박 보조 예인선인 Athena를 임대하기로 합의했습니다. 오늘날 변압기 시장, 특히 해양 및 해양 응용 분야에서는 새로운 추세가 점차 구체화되고 있습니다. 즉, 환경 요구 사항을 완벽하게 준수하는 녹색 기술과 변압기를 사용하는 것입니다. BAE Systems는 다른 해양 산업 리더들과 협력하여 다음으로부터 자금을 지원 받았습니다. 흥미진진한 새로운 동력 및 추진 시스템의 설계, 개발 및 시연을 위해 영국 교통부 Maritime Reporter의 e-뉴스레터는 해운 업계에서 가장 많이 유통되는 가장 권위 있는 전자 뉴스 서비스입니다. 일주일에 5번 우편함으로 발송됩니다.