연성이 있는 철 비 상승 줄기 게이트 밸브

이 중형 크로스오버에는 2.5리터 4기통 엔진과 2개의 전기 모터가 장착되어 있습니다. 가솔린 엔진은 흡기 캠축과 배기 캠축 모두에 가변 밸브 타이밍을 사용합니다. 토요타는 가변 냉각 시스템과 완전 가변 오일 펌프가 엔진 효율을 향상시키는 데 도움이 된다고 밝혔습니다. 시스템의 출력은 243마력입니다. AWD 버전이 있지만 전륜 구동 버전도 있습니다. 이러한 모든 개선 사항은 2021년형 토요타 하이랜더 하이브리드로 변환되며, 이 모델의 연비는 시내 기준 35mpg, 고속도로 기준 34mpg, 고속도로 기준 35mpg입니다. 트랜스액슬은 모터(MG1 및 MG2)를 직렬이 아닌 동축으로 장착하여 마찰 손실을 줄이는 더 작고 가벼운 패키지를 만듭니다. 가솔린 엔진과 MG2가 함께 작동하여 역동적인 성능을 제공하고, MG1과 MG2 모두 하이브리드 배터리를 충전합니다. 구동축의 크기와 무게를 줄이기 위해 감속기어를 유성기어가 아닌 평행축기어로 하고, 동력분배 유성링기어와 파킹기어, 후진구동기어를 갖춘 다기능기어를 일체화한 것이다. . 컴퓨터 통합과 구동축 바로 위에 장착된 더 작고 가벼운 파워 팩은 에너지 전달 손실을 줄이는 데 도움이 됩니다. 배터리 팩은 뒷좌석 아래에 들어갈 만큼 작기 때문에 화물이나 승객 공간을 차지하지 않습니다. 이는 하이랜더 하이브리드 운전자가 일상 활동에 꼭 필요한 화물칸을 희생하지 않고도 하이브리드 시스템의 모든 이점을 얻을 수 있음을 의미합니다. 우리는 테스트 차량의 3열에 헤드룸이 거의 없다는 것을 거의 발견했습니다. 우리가 방금 작성한 대부분의 콘텐츠는 Toyota의 언론 자료에서 직접 가져온 것이며 듣기에도 좋고 사실입니다. 그러나 물질적 편안함과 일상 운전의 향상은 실제 이야기입니다. 토요타는 하이랜더 하이브리드를 프리미엄 크로스오버로 변신시켰습니다. Highlander Hybrid는 구식이지만 그렇게 보이지는 않습니다. 우리 테스트 차량의 내부는 가죽입니다. 난방석과 냉방석이 있습니다. 채광창이 있습니다. 대시보드 아래에 걸쳐 있는 선반이 있습니다. 우리는 미터가 아날로그이며 왼쪽에 파워 미터, 오른쪽에 속도계, 중앙에 TFT 화면이 있는 것을 확인했습니다. 또한 오디오 시스템이 볼륨 노브와 다른 노브를 사용하여 스테이션을 조정할 수 있다는 점도 매우 기쁩니다. 2021년 토요타 하이랜더 하이브리드의 디자이너들이 운전자와 승객을 고려한 것이 분명해 보입니다. 작동 방법을 파악하기 위해 사용자 설명서를 꺼내야 하는 컨트롤은 많지 않습니다. 또한 특정 설정을 기본값으로 되돌리는, 즉 차량이 꺼지면 꺼지는 소프트웨어도 제거했습니다. 열선 시트를 켜면 자동차를 다시 시작해도 여전히 켜져 있으며 열선 스티어링 휠도 마찬가지입니다. 스포츠, 일반, 생태학의 세 가지 라이딩 모드가 있습니다. 하이랜더는 근거리 내에서 완전 전기차 모드로 진입할 수도 있고, 오프로드 모드로 설정할 수도 있다. 인포테인먼트 터치 스크린에는 오디오 정보, 내비게이션 세부 정보 및 실내 온도 조절 장치가 표시될 수 있습니다. 네, 세 가지 정보 채널로 나눌 수 있습니다. 선반 아래에는 3개의 USB 드라이브와 12V 플러그가 있습니다. 무선 충전기는 센터 콘솔에 정말 깊숙이 자리잡고 있습니다. 두 번째 줄 영역에는 자체 실내 온도 조절 장치와 측면에 수동 개인 정보 보호 화면이 있습니다. 다른 두 개의 USB 잭과 접지가 있는 120V 플러그도 두 번째 줄에서 접근할 수 있습니다. 우리는 두 가지에 만족하지 않습니다. 전자 무단 변속기를 조용하게 만드는 데 더 많은 노력이 필요합니다. 하이랜더는 충분히 빠르지만 급가속 시 ECVT의 소음으로 인해 차량이 갈 곳이 없는 것처럼 들립니다. 그리고 3열 좌석에는 성인이 앉을 수 있는 머리 공간이 없습니다. 키가 작고 젊은 사람들을 위한 공간입니다. 하지만 3열 진입은 상대적으로 쉽다. 차도에서 차를 몰고 화물을 적재할 때 전동 리프트 도어와 360도 파노라마 카메라가 높이 평가되었습니다.