완전히 새로운 섀시와 업그레이드된 엔진을 포함하여 현재 모델에 비해 수많은 업그레이드가 특징인 2019 Suzuki RM-Z250에 대한 전체 세부 정보가 공개되었습니다.
이제 생산 12년차인 MX2 머신(모토크로스의 두 번째 계층)은 Suzuki RM-Z450에서 영감을 얻었으며 새로운 프레임과 스윙암, 새로운 리어 쇼크로 강성을 높였습니다. 브레이크와 업데이트된 포크로 핸들링이 향상되었습니다.
RM-Z250 엔진의 변경 사항은 회전수 범위 전체에서 출력을 5% 증가시키도록 설계되었습니다. 새로운 실린더 헤드, 흡기 및 배기 포트, 30% 더 큰 공기 필터 구멍을 사용하여 공기 흐름이 개선되었습니다.
두 번째 인젝터는 연료/공기 혼합을 개선하기 위해 에어박스 가까이에 추가되었으며, 스로틀 바디의 메인 인젝터는 버터플라이 밸브에 직접 닿을 수 있도록 각도를 높였습니다. 이는 모두 향상된 연료 공급 및 스로틀 반응을 의미합니다.
새롭고 향상된 프레임 디자인을 통해 무게 감소가 게임의 이름입니다. 스즈키 엔지니어들은 마지막 프레임의 무게를 370g 줄이는 동시에 비틀림 강성을 10% 높이는 데 성공했습니다.
기존 버전보다 80g 더 가벼워짐에도 불구하고 강성을 유지하기 위해 점점 가늘어지는 단면을 사용하는 새로운 하이드로포밍 스윙암으로 개선이 계속됩니다.
바, 페그, 시트를 변경하면 자전거 위에서 라이더의 위치가 조정되고 더 쉽게 이동할 수 있습니다.
KYB는 완전히 조절 가능한 서스펜션을 제공하지만 변경된 사항은 다음과 같습니다. 나가는 모델의 에어 포크는 스프링을 대체하고 후방 충격 장치의 MotoGP에서 파생된 얇은 와이어 직경 스프링은 370g을 절약합니다.
이 모든 새로운 출력과 토크는 더 큰 디스크가 있는 새로운 전면 브레이크와 새로운 Dunlop 타이어의 향상된 그립 덕분에 새로운 RM-Z250에도 충분한 제동력이 필요하다는 것을 의미합니다. 전면 디스크는 250mm에서 270mm로 변경되었으며, 새로운 브레이크 패드는 라이더의 느낌도 향상시킵니다.
S-HAC(Suzuki Holeshot Assist Control)는 라이더에게 노면에 따라 라인에서 더 빠르게 벗어날 수 있도록 점화 타이밍을 앞당기거나 지연시키는 두 가지 모드를 제공합니다.
두 모드 모두에서 S-HAC는 6초 후에 비활성화되고 라이더가 4단 기어로 변속하거나 스로틀을 끄면 점화가 정상 타이밍으로 돌아갑니다.
트랙션 컨트롤 시스템은 뒷바퀴 미끄러짐을 무시한다는 점에서 로드 버전과 다릅니다. ECU는 스로틀 위치, 엔진 속도 및 기어 위치를 모니터링하고 이 정보를 사용하여 최대 트랙션을 위해 점화 시기와 연료 분사율을 조정합니다.
2019년 모델의 ECU 업데이트와 듀얼 인젝터는 전반적인 트랙션 제어 기능이 향상되었음을 의미합니다.
2019 RM-Z250은 2019년 봄에 공인 스즈키 딜러로부터 구입할 수 있으며 가격은 발표될 예정입니다.
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게시 시간: 2022년 1월 15일
