공장에는 갈색 페인트가 없으며 디젤을 추가하려면 연료 시스템을 펌핑해야 합니다.

공장에는 갈색 페인트가 없고 디젤을 추가하려면 연료 시스템을 펌핑해야 하지만 포드의 Fiesta SFE는 실제로 인터넷용으로 제작되었습니다. 터보차지 직접 분사 3기통 하위 컴팩트에 대한 판매 예측은 높지 않지만, 가장 인기가 없는 것으로 입증되었습니다.TTAC는 캡슐 리뷰를 통해 기본을 세 배로 늘렸습니다. 스포츠보다 더 자세하고, 실제보다 더 성숙하며, 판매 제안은 약간 비밀스럽습니다. 포드도 일주일 동안 평가를 위해 이 차를 나에게 보냈습니다. 또 무엇이 있습니까? 말할까? FoMoCo의 가장 작은 양산형 엔진에 관심이 있는 한 거의 똑같습니다. 이것은 미쓰비시 미라지나 다른 트리오에서 경험해 본 페인트 진동기가 아닙니다. 오다. 대부분의 북미인들은 3기통 엔진을 향상된 연비, 더 낮은 출력 및 향상된 진동과 연관시킵니다. 그럼에도 불구하고 Ford는 표준 인라인 4기통 대신 3기통 엔진에 추가로 $995를 지출할 것을 과감하게 권장합니다.마력 (123) 1.6 시그마 4보다 3단 더 높지만 148lb.ft.의 토크(최대 36)가 운전자의 관심을 끌 것입니다. 도시 31개/고속도로 43개/36개를 합친 연비는 3/7/5 더 좋습니다. 시그마. 대출을 주선하면서 포드는 1.0L 에코부스트도 질적 개선이라고 주장했다. 대담한 주장이지만 450마일을 주행한 결과 포드가 성공했다고 믿게 됐다. 진동은 3기통 엔진에 내재되어 있습니다. 홀수의 실린더는 상황을 진정시키기 위해 엔진 블록에서 "동등하지만 반대되는" 작용이 일어나지 않음을 의미합니다. 각자의 장치에 맡겨진 세 사람은 마운트를 타고 돌아다니는 경향이 있었습니다. OEM은 일반적으로 역회전 밸런스 샤프트를 추가하여 반응합니다. 이는 판매 홍보가 아닌 연비 및 출력을 희생하여 진동을 최소화합니다. Ford는 다른 경로를 선택했습니다. 아래 비디오에서 볼 수 있듯이 플라이휠과 액세서리 풀리의 균형을 의도적으로 불균형하여 앞뒤 움직임을 처리합니다. 그런 다음 엔진 마운트와 위치를 조심스럽게 조정하여 측면 움직임을 처리합니다. 활성 상태가 아닙니다. 일부 출판물에서 보고한 대로 마운트되지만 일반적으로 작업을 수행합니다. 시동은 잘 조정된 인라인 4보다 약간 거칠고 유휴 상태에서 스티어링 휠에서 때때로 윙윙거리는 소리가 나지만 승객은 평범하지 않은 것을 전혀 의심하지 않습니다. 방화벽 앞에 있습니다. 지금까지는 괜찮습니다. 철 블록을 사용하면 전체 크기가 콤팩트해지고 실린더 벽이 6mm에 불과합니다. 엔진의 얇은 벽과 이중 냉각 회로(블록용, 알루미늄 헤드용) 모두 예열 시간을 돕고 효율성을 향상시킵니다. 오일 펌프는 가변적입니다. 특히 더 높은 rpm에서 효율성을 높이는 변위 장치. 크랭크축은 또한 피스톤을 따라 마찰을 줄이기 위해 오프셋됩니다. 일부 초기 언론 보도에 따르면 Fiesta SFE에는 회생 제동 기능도 있다고 나와 있습니다. 추가 배터리나 전기 모터를 찾지 마십시오. 자동차에는 엔진에 불필요한 부담을 주지 않기 위해 감속 중에 순환하는 "스마트" 교류 발전기만 있습니다. Stop-Start는 미국에서는 사용할 수 없지만 Ford는 단지 시장 수용 때문이라고 말합니다(유럽에서는 이 엔진에 옵션을 사용할 수 있습니다). . 흥미롭게도 배기 매니폴드는 수냉식이며 실린더 헤드에 직접 통합되어 있습니다.(향후 출시될 2.7L EcoBoost 엔진도 이 구조를 사용합니다.) 이 수냉식은 높은 회전수에서 터보를 냉각하기 위해 추가 연료를 버릴 필요가 없습니다. 터보의 경우 이 샘플은 작고 관성이 낮으며 회전수는 최대 248,000rpm입니다. 진공 작동식 웨이스트게이트는 지연을 줄이기 위해 터보의 나선형 회전을 유지합니다. 최소한 서류상으로는 출력과 효율성이 모두 고려됩니다. 운전하는 동안 출력과 효율성을 모두 고려했습니다. 기어링으로 인해 Fiesta ST-빠른 속도는 떨어지지만 Car & Driver용으로 글을 쓰지 않는 경우 2,500rpm에서 125lb.ft.의 토크가 충분합니다. 도시 기동. 주간 주행 성능 또한 제가 소형차에서 만난 최고 중 하나입니다. 70mph는 부드러운 2,500rpm에 해당하지만 추월력은 그대로 유지됩니다. 저의 일상 운전은 고속도로/20분할 40/40/20입니다. 국가/도시 운전. 450마일 후의 전체 결과는 42.8mpg입니다(위 사진을 찍기 전에 마지막 주간 주행을 했습니다). 내가 소유한 것처럼 운전하면 Fiesta가 최소한 몇 mpg를 생산할 것이라고 확신합니다. 지금까지 우리는 이것이 우연히 작은 강력한 엔진이라는 것을 확인했습니다. 그러면 고급 유지 관리가 필요합니까? Ford가 발표한 일정과 일치하지 않습니다. 일부 경쟁 소형 배기량 터보차저 엔진에는 특이한 오일 중량이 필요하지만 Ford의 요청하신 5W-20은 동네 자동차 부품점에서 쉽게 구할 수 있을 거에요. 측면 장착 오일 필터는 더러워지겠지만 적어도 엔진 베이 바닥 전체가 플라스틱으로 완전히 덮혀 있지는 않네요. Ford ESCAPE 1.6!). 엔진 상단은 얼핏 보면 스파게티 괴물처럼 보이지만 액세서리 스트랩, 점화 플러그, 기타 DIY 유지 관리 항목은 모두 작동합니다. 나무 그늘 메커니즘은 아직 나오지 않았습니다... 어떻게 하느냐에 따라 타이밍 벨트에 대한 느낌. 포드가 최근 선보인 다른 소형 엔진들과 마찬가지로 마찰을 줄이고 소음을 줄이고 서비스 간격을 늘리기 위해 벨트를 밀봉하고 오일에 담근다. 150,000마일에서 점검해야 하지만 포드는 이를 원한다. 엔진 수명을 연장하는 벨트입니다. 만약 맞다면 좋은 일이지만, 틀리면 교체가 엄청나게 복잡합니다. 논쟁을 제쳐두고, 450마일은 1.0L EcoBoost가 1.6 Sigma에 비해 질적, 양적 개선이라는 것을 확신하기에 충분합니다. Fiesta가 너무 작다고 생각하는 사람들은 Focus에서 곧 출시될 앱에 더 관심이 있을 수 있습니다.Ford는 현재 여부에 대해 침묵하고 있습니다. Focus는 생산량을 늘리기 위해 북미에서 조정될 예정이지만 이러한 변형은 이미 유럽에 존재합니다. 1.0L EcoBoost는 소프트웨어 튜닝만으로 160마력, 하드웨어 업그레이드를 통해 200마력에 도달합니다. 이 특정 엔진이 북미에서 잘 팔릴지 여부는 달라질 수 있습니다. 하지만 1.0L Ecoboost는 확실히 시대의 징표입니다. 나는 이것이 나쁘지 않은 이유를 적어도 42.8가지 알고 있습니다. 그냥 재미로 훔친 것처럼 운전해도 상관없습니다. 하지만 일상적인 3기통 운전자가 된다는 생각에는 인지부조화로 인해 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 나도 회의적이지만 주간 고속도로 성능은 오늘날의 소형차는 물론이고 대부분의 최신 세대 소형차보다 낫습니다. 날마다 패키지는 절대적으로 작동합니다. 내 의견으로는 장기적인 신뢰성이 유일한 공개 문제이지만 그렇지 않습니다. 그 어떤 에코부스트 엔진보다 중요한 이 엔진은 마력은 2배 이상, 토크는 3배 이상, 무게는 겨우 2배... 완전히 맞습니다. 밸런스 문제를 우아하게 없애고 "더 깔끔한" 엔진 설계를 가능하게 합니다. 훌륭한 리뷰입니다. Fiesta ST가 나의 다음 차라고 확신합니다. 하지만 이전 R50 MINI Cooper 소유자로서 이 차가 제게 말을 걸고 있습니다. 가볍고 효율적이며 던질 수 있다는 말이 있습니다. 음, 배기 매니폴드를 헤드에 통합하면 애프터마켓 헤드가 나올 가능성은 없을 것 같은데요? 소프트웨어만으로 37마리의 말을 더 끌어낼 수 있다는 사실을 알기 때문에 타이틀에 대해 흥분하기가 어렵습니다. 프리미엄 버전으로 업그레이드하는 것이 좋은 시작일 수 있습니다. 솔직히, 내가 이 차를 소유했다면 파워트레인을 건드리기 전에 섀시 브레이싱을 추가하고 시프터를 개선하는 데 집중했을 것입니다. "Ford는 다른 길을 선택했습니다. 아래 비디오에서 볼 수 있듯이 플라이휠과 액세서리 풀리의 균형을 의도적으로 불균형하게 하여 앞뒤 움직임을 처리했습니다. 그런 다음 엔진 마운트와 배치를 주의 깊게 조정하여 측면 움직임을 증가시켰습니다." 이 차량은 1리터 수류탄이므로 보증 기간에 따라 이 차량을 운전/소유하는 모든 사람에게 행운을 빕니다. 모터 마운트처럼 기본적인 것이 사소한 문제라도 생기면 소유자가 흐느끼는 모습을 보고 싶고, 모터 마운트가 고장나는 것은 말할 것도 없고, 이것이 냉각 문제라는 나쁜 생각과 관련된 것도 보고 싶습니다. 하지만 3리터 1리터(피에스타의 연비는 더 나쁘고 마력, 유용성, 정교함이 두 배나 많은 일부 자동차보다 비용이 더 많이 듭니다)가 떠오르면 임대하고 반납하세요. 방출 및 교반 주기. 알았어.말도 안되니까 물어뜯을게. 16,400달러(현재 가격에는 포드 현금 1,500달러 포함)에 최소 246마력이면서 피에스타보다 더 세련되고 실용적인 것을 살 수 있나요? (예, 모터 마운트? 살려주세요. 저는 대략적으로 알고 있는 *손상된* 모터 마운트가 있는 300D를 가지고 있습니다. [그리고 교체했을 때 유휴 상태가 더 좋아졌습니까! ]. 이것을 생각하는 것은 미친 것 같습니다. 모터 마운트는 다른 자동차보다 더 많은 "필수품"으로 교체해야 할 수 있기 때문에 미래의 악몽입니다. ​​모터 마운트는 큰 문제가 아닙니다. 다시 말하지만, "냉각 문제"는 다소 모호하고 별 문제가 없는 것 같습니다. 모두 이용 가능한 정보에 의해 뒷받침됩니다. 저는 헤드에 수냉식 터보가 있다는 아이디어를 *좋아합니다*. 오일 누출이나 요리 윤활을 유발하지 않을 가능성이 더 높기 때문입니다... ...) "에 표시된 대로 아래 영상에서는 플라이휠과 액세서리 풀리의 균형을 의도적으로 불균형시켜 앞뒤 움직임을 처리합니다." 내가 말했듯이, Godspeed의 초기 1.0리터 Ecoboost 채택자, 특히 보증 기간이 만료된 장기 보유자입니다. 음, 러닝 기어, AC(모터 마운트 포함)를 포함한 8년 100k 연장 공장 보증은 $915입니다.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 포드의 연장 보증이 인상되고 있지만 보증 금액 초과 여부에 관계없이 보증 만료 후 5년 동안은 50~50 정도일 것입니다. Ford.com에서 LA에서 총 2대 판매하는 걸 봤는데, 판매 측면에서는 좋은 것 같아요. 어쩌면 회전하는 부품의 균형을 더 잘 맞추기 위해 댐퍼와 액세서리 풀리를 인덱싱하는 것으로 표현해야 할 수도 있습니다. "언밸런스"는 의도적인 것이며 제 생각에는 밸런스 샤프트가 필요하지 않기 때문에 우아한 솔루션입니다. 일부 차량에서는 토크 컨버터가 인덱싱됩니다. 회전 구성 요소의 균형을 보장하기 위해 플라이휠을 사용합니다. 일부 차량에서는 드라이브라인 진동을 제거하기 위해 구동축 플랜지의 너트와 볼트가 실제로 무게가 다르며(1온스 미만) 서비스 중에 제거하여 동일하게 교체해야 합니다. 위치는 Lincoln LS/Ford T-Bird에게 매우 중요합니다. Ford에서 누군가가 당신의 개를 치었나요? 기존 밸런스 샤프트는 이전에 이 목적으로 사용되지 않았던 기존 회전 부품의 밸런싱에 비해 다루기 힘든 추가 구성 요소로 거의 의심됩니다. 이 접근 방식이 이중 축을 사용하거나 트윈 또는 단일 축을 사용하여 i4를 매끄럽게 만들 수 있는지 궁금합니다. "우아한" 엔지니어링이란 모터에 첫 번째 주요 문제(예: Harbor Freight Chinese 미니바이크 중 하나)가 발생하면 모든 것이 고장날 준비가 되어 있다는 의미라면 그렇습니다. 제 말이 맞습니다.플라이휠이 마모되는 것을 얼마나 자주 보시나요?이 작은 엔진은 오래된 혼다처럼 달리며 사람들을 놀라게 할 수 있습니다. $16,400로 일반 운전에서 42mpg보다 더 나은 것을 얻을 수 있는 게 또 있을까요? 글쎄, DW, 나는 (F)ord의 주식을 2.00달러에 10,000주 넘게 샀고 약간의 잔돈이 있었습니다. Blue Oval Gloom과 Doom 선지자들이 언제 내가 공매도해야 한다고 말했습니까?나는 전화를 걸거나 좀 더 교양 있는 사람으로 비춰졌습니다. Z-71 Silvy.PS BTSR이 더 재미있습니다. 이 엔진이 존재하는 이유는 분명해야 합니다. 일부 미국인도 이 엔진을 구매할 의향이 있는지 알아보는 것은 나쁠 것이 없습니다(비록 그럴지는 의문이지만). 포드는 1.0리터 3기통 Fiesta를 마케팅 및 판매하고 있었습니다. 미국은 더 적절하고 적절한 미국 발전소를 이용할 수 있었습니다. "이 엔진이 존재하는 이유는 분명해야 합니다. ****미국인 중 일부가 이를 구매할 의향이 있는지 확인해 보는 것은 괜찮습니다****(그럴지는 의문이지만)" 그들은 그 돈을 돌려받을 방법을 찾기 위해 서두르고 있습니다. 개념을 이해하고 계시죠? 어떤 새로운 고객을 잡을 수 있는지 확인하기 위해 물을 테스트하는 것은 매우 보람 있는 일이지만 고객은 어디로 가야 할지 명확하게 이해해야 합니다. 비용이 증가하고 수동 작업만 필요합니다. 미국과 저는 개인적으로 포드가 여기에서 판매할 가치가 없다고 결정할 것으로 기대합니다. 이미 미국에서 판매되는 차량에 옵션으로 제공하는 데에는 많은 비용이 들지 않습니다. 미국 버전의 자동차가 이 엔진을 유일한 엔진 옵션으로 갖고 있거나 자동차의 운명을 결정하기 위해 이 엔진에 의존하고 있다는 것은 아닙니다. 아마도 처음부터 미국의 배출량을 고려하므로 그것도 문제가 되지 않을 것입니다. 마케팅 비용이 있고 부품을 공급하고 딜러가 판매 및 수리하는 데 도움을 줍니다. 위험을 감수할 가치가 있을 수 있습니다. 위험 부담이 적은 실험이고 최악의 시나리오도 특별히 나쁘지는 않습니다. 바늘이 움직일지는 의문이지만 시도해 볼 가치가 있습니다. C&D의 Fiesta SFE 점수는 8.3 0-60이고 새로운 Fit 점수는 7.7입니다.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review 자동차는 동일하게 테스트되지 않지만 일반적인 C&D 방식으로 테스트됩니다. Ford는 $500를 더 지출하고 공간이 훨씬 적습니다. 내가 틀렸다면 정정하십시오. 하지만 불균형한 플라이휠과 부착물이 크랭크샤프트의 베어링 표면에 더 많은 부하를 가하지 않습니까? 약간의 마모가 게임이 되고, 그 다음에는 붐: 치명적인 고장이 발생합니다.