Ji ber potansiyela zirarê ya bi van motoran re ji tiştên wekî avêtina avê, korozyon, perçeyên ku diherikin an şkestin, û bêhejmar pirsgirêkên din, mayîna li ser lênihêrîna motora weya deryayî pir girîng e.
Gotina kevn ku dibêje qeyik qulikek e di avê de ku meriv pere diavêje nav avê, ji ber sedemek qeyik heye û motorên wan pir biha ne. Bê guman pêlên kûr hewce dike ku meriv di rêza yekem de motorên deryayî yên payebilind peyda bike û wan di rewşek jorîn de bihêle.
Ji ber potansiyela zirarê ya bi van motoran re ji tiştên wekî avêtina avê, korozyon, perçeyên ku diherikin an şkestin, û bêhejmar pirsgirêkên din, mayîna li ser lênihêrîna motora weya deryayî pir girîng e. Digel ku xebata makîneya bingehîn a ku ji bo avakirina motorek deryayî hewce dike bi bingehîn heman motora otomotîvê ye, li vir wekhevî diqede.
Motorên deryayî ji motorên otomotîvê bi tevahî hawîrdorek xebitandinê cûda ne. Ew bi gelemperî piraniya dema xwe li gerîdeyê an tam gazê derbas dikin. Leza keştiyê ya ji bo qeyikê ji ya gerîdeya gerîdeya li ser otobanê pir cûda ye. Rêjeya keştiyê ji bo gelek ji van motorên deryayî ji 3,500 ber 4,000 rpm ve girêdayî ye ku li gorî rêjeya ajotinê û mezinahiya pêvekê ye. Bi berhevdanê, motorek otomotîvê ya tîpîk dê bi leza otobanê tenê 1,600 ber 2,000 rpm dizivire.
Avêtina tijî jî cûda ye. Digel motorek deryayî, ew bi rastî heya 5,500 heta 7,500 rpm an jî zêdetir ji bo demên dirêj (dibe ku demjimêran), ew bi rastî tije gewre ye, ku ev yek gelek stresê dide motorek û hundurên wê. Piraniya performansa kolanan, motorên rêça dor û pêşbaziya rê, ji hêla berhevdanê ve, tenê lûtkeya lûtkeyê di teqînên kurt de dibînin, û ji ber ku ajokar li ser gazê diqelişe û jê diçe, bi domdarî rpm diguhezin. Piraniya motorên gerîdeyên rêwiyan kêm kêm aliyên bilind ên 4,500 rpm dibînin û piraniya dema xwe di betalî an barkirinê de bi rpm-a nisbeten kêm derbas dikin. Bi pêşbaziya drag û motorên kişandina traktorê re, gewriya tam tenê çend saniyeyan dom dike heya ku gûz biqede û motor vedigere bêkar.
Cûdahiyek din a girîng a di navbera keştî û otomobîlan de ev e ku keştî dernakeve. Motor her gav keştiyê ber bi pêş ve dikişîne. Piştgiriyek tune ye û qeyik nikare motorê ji bo firnê bikar bîne. Ger ajokarek bê tecrube bi tevahî gazê dimeşîne û ji nişka ve dev ji gazê berde, keştiyek piçûk dikare poz bikeve û dibe ku biqelişe jî!
Zexta xebitandina di bin barkirina domdar û rpm ya bilind de tê vê wateyê ku motorên deryayî divê bi rastî dijwar werin çêkirin. Wate ji bilî beşên herî baş ên mîna çîpên qelandî û billet, çeqandin, hêlînên girêdanê yên billet an pola, pistonên qelpkirî, zengilên hesin û pola, kulpên rod û serê ARP, valavên pola zengarnegir, kaniyên valfê yên bi kalîte, alumînyûmê qelandî. an rokerên performansa pola, pêlavên bi dîwarê stûr an pir mezin, hilkêşkerên roller, û ajokarên kameraya zincîre an kemberê ducar. Ger hûn dixwazin motorek deryayî bidome, quncikên birîn tune.
Tiştê ku di bin avê de ye (nemaze ava şor) divê li dijî korozyonê be. Ev tê vê wateyê ku ji bo serikên alûmînyûmê û çîpên hilgirtinê cil û bergên anodîzekirî, avjenî û pêlavên pola zengarnegir an bronz, tûncîn an pêlên cemidî yên zengarnegir, û hin cûre boyaxa deryayî an pêlava dijî-korozîf ji bo blokê, panê rûn, pêlavên valê û qapaxa demê.
Ji ber ku motorên deryayî pir caran bi dijwarî dixebitin, ew pir sarbûn hewce dikin. Keştiyên ku sarbûna avê ya derve bikar tînin, avê diherikînin pergala sarkirinê bi navgîniya ketina binê keştiyê an di ajokera hişk de. Pompek avê ya cihê avê dikişîne hundur û wê berbi pompeya avê ya duyemîn a li ser motorê (mekanîkî an elektrîkê) vedike. Pêdivî ye ku pompeyên avê xwedan pêlav, dek û dolabên berxwedêr ên korozyonê bin.
Manifoldên eksê yên ku bi avê sar dibin bi gelek motorên hundurîn têne bikar anîn. Ji bo bilindkirina germahiya ava ku tê dikare veguhezkarek germê were bikar anîn. Pirrjimarên ku bi avê têne sar kirin di heman demê de alîkariya pêşîlêgirtina germbûna li keştiyên ku motor di nav deverek sergirtî de ne digirin.
Barkirina domdar a li ser motorek deryayî tê vê wateyê ku ew germ dibe, tewra bi gelek sarbûnê re jî. Zêdetir germ dibe sedema berfirehbûna germî ya mezintir, ji ber vê yekê hûn neçar in ku piçekî bêtir paqijkirina piston-silindir bihêlin da ku xetera şilbûnê kêm bike. Ditto ji bo rêberên valve. Ji bo veguheztina germê ya çêtir divê kursiyên valahiya exhaustê jî berferehtir bin, û kursî jî divê alloyek sifir bin da ku veguheztina germa bilez pêşve bibin.
Kincên taybetî jî dikarin bibin alîkar ku pêşî li zirara germê li beşên krîtîk bigirin. Kişandinek dij-şixulê kêmkirina kêşanê ya li ser cil û bergên piston dikare sîgorteya zêde peyda bike, di heman demê de pêlavên ronîkirina germê û belavker dikarin bibin alîkar ku germê li cîhek din di motorê de birêve bibin.
Ji ber lerzînên jor û berjêr ên ku pêlan çêdikin, rûnkirina motorek deryayî jî dijwariyek e. Pêdivî ye ku panikên rûnê bihêztir bin û xwedan kapasîteya pir zêde bin, da ku rûnê motorê neqede. Di heman demê de pêdivî ye ku pêlav û tepsiyek hewayê jî hebe da ku rûn li cihê ku tê de bimîne. Sarînek rûnê derveyî jî ji bo birêvebirina germê pêdivî ye, û termostatek germahiya neftê bi gelemperî beşek pergalê ye ji ber vê yekê rûnê sar dikare sarkerê derbas bike û zû bigihîje germahiya xebitandinê ya normal. Pêdivî ye ku pompeya rûnê û lûleya hilgirtinê jî were xêzkirin û lûle bi pompê ve were girêdan da ku li hember hemî lerzîn û lêdana ku wê biceribîne.
Li ser motorên hilberîna bi rastî bilind (1,000 hesp an jî zêdetir), pergala rûnê rûnê zuwa bi gelemperî awayê çêtirîn e ku meriv biçe ji bo peydakirina domdar a neftê ya motorê.
Jiyana karûbarê ji bo motorek deryayî dibe ku ji 500 heya 600 demjimêran be, dema ku ya motorek 1000 hp-plus dikare tenê 200 heya 300 demjimêr be. Hin çêkerên motora deryayî pêşniyar dikin ku piştî karanîna 200 demjimêran kaniyên valve û hilgirên rokê hîdrolîk nûve bikin.
Pêdivî ye ku çêkerên motora deryayî van motoran bi rengek bêkêmasî ava bikin û ji nû ve ava bikin. Ger xerîdar tenê tonek drav li motorek ku xwe negirt xerc bike, ew ê ne bibe xerîdarek dilxweş an jî xerîdarek dubare.
Tyler Crockett ji motorên deryayî yên Tyler Crockett dibêje, her tiştê hundur û derveyî van motoran pêdivî ye ku bikaribe şoka bazdan û lêdana pêlan bigire. Pêdivî ye ku her tişt îsbata vibrasyonê be û her tişt were ewle kirin. Gelek caran, em ê du qatan li ser belavkerên xwe bixin da ku gava ku ew li ava hişk dikevin, nelivînin, û em hema hema hema hema li ser her pêkhateyê kelûpelan davêjin da ku em karibin şoka bazdana di zirav de bigirin. av.
"Em tewra çûn ser kemberên v-kemberên kûr ên rastîn ji ber ku hûn di nav ava şil de li ser gazê dizivirin û jê vedigirin, ji ber vê yekê şansê kêmbûna kemberek ji holê radibe û mesrefa we ya pêşbaziyê dide. Em di heman demê de li ser gelek çîpên avê yên serekî jî girêkên ducaran bikar tînin ji ber ku hûn dikarin dema ku hûn têkevin û ji avê derdikevin gelek zexta avê ava bikin. Ji ber vê yekê, me valavên li ser tîrêjên xwe yên deryayê derdixin ji ber ku zext dê li ser çend sed poundî zêde bibe.
“Em di nav motorên xwe de jî gelek kolandinan dikin û me rûnên rûn jî dixin wir. Em rûnên pistonê bikar tînin û em pergalek rûnkirinê bikar tînin ku di geliyê de diqelişe da ku neftê li ser hilkêşan jî birijîne. Di heman demê de em piştrast dikin ku em cildên mezin av bi motorê digirin da ku ew sar bimîne. Gol an okyanûs ji bo motorên me wekî radyatorê tevdigere. Em herikîna avê bi karanîna pompek avê ya du qonax bikar tînin ku aliyek motorê bi yek qonaxek pompê û aliyê din ê motorê bi qonaxa duyemîn a pompê re xwar dike."
Digel ku av ji bo fonksiyona rast a motorên deryayî pêdivî ye, ew di heman demê de sedema yekem e ku van motoran dikevin nav pirsgirêkan û pêdivî ye ku were nûve kirin. Ava xwê yek ji wan sûcdarên herî mezin e dema ku meriv zirarê dide motorê.
Pir ji bikarhênerê paşîn tê û ew çiqasî baş motora(-an) dişoxilînin piştî her karanîna,q dibêje Darryl Hameetman ji Motorên Racing Hameetman. Parastina wê bi wan ve girêdayî ye û hin xort bi rastî jê re baş in û bi wê re bextewariyek mezin heye, û zilamên din, ne ewqas.
Li gorî Crockett, korozyona ava şor dê serê aluminiumê bixwe û bibe sedema pirsgirêkan. pEm serikan datînin nav alûnê û ez di serê alumînyûmê de dirijînim heta ku ez alumînyûma paqij bistînim, q ew dibêje. Dûv re ez wan hemûyan vedigerînim û ji nû ve vedikim.»
Ji bo ku alîkariya pêkhateyên motora deryayî çêtir bikin ku li dijî korozyon û zirara avê şer bikin, pir çêkerên motorê di avahiyên xwe de, nemaze li ser piston û hêlînan ji bo parastina zêde cil û bergan bikar tînin.
"Li ser serîlêdanên ava şor, em hundurê çakêtên avê bi pêlavek deryayî ya Promax ve dikin. Gasket hemî polayê zengarnegir in, û derveyî motorê bi boyaxa parastina rustê ya deryayî ya Mercury tê rijandin."
Gava ku motor ji bo nûvekirinê têne hundur, xebata herî gelemperî an bi valvetrain ve girêdayî ye an jî zirara avê heye. Bi gelemperî ew e ku motorek deryayî dê bikeve hundurê ku serek bişkîne an lûleya dûvikê biqelişe an valves dest pê bikin û motor dest bi vegerandina avê bike.
Ji ber ku domdariya motorê bi giranî li ser performansa valvetrain giran e, ew devera motorê divê di rewşek xebatê de baş be. Motorên Deryayî yên Tyler Crockett bi gelemperî her 250 demjimêran li ser motorên keştiya xweya kêfê hilkêşan û kaniyên valahiyê biguhezînin. Ji bo xerîdarên tîmê pêşbaziyê, firotgeh her şeş pêşbazan hilkêşan diguhezîne û kaniyên valê derdixe.
Ji ber ku her xwedan keştiyek keştiya xwe bi rêkûpêk cûda bikar tîne, dê van lênihêrînên lênihêrînê cûda bin, lê hîn jî girîng e ku hûn zanibin kengî motora we dê nûvekirinê hewce bike.
pHin xort her dawiya hefteyê pêşbaziyê dikin, ji ber vê yekê diyar e ku ew neçar in ku pir caran li ser lênihêrîna xwe bimînin û ji zilamê ku mehê carekê pêşbaziyê dike zûtir ji nû ve ava bikin,q dibêje Daryl Hameetman ji Hameetman Racing Engines. pJi bo 1000 hp, dibe ku di 250-300 demjimêran de ji nû ve were çêkirin. Hêza hespê mezin dibe ku 60 demjimêr be, li gorî ka ew çawa dimeşînin."
Li gorî Bob Madara ji Marine Kinetics, jiyana kaniyên valve bi qalîteya biharê, hilbera hêza motorê û çend demjimêran ve girêdayî ye ku ew di rêwiyan de berbi gewriya vekirî ve girêdayî ye. PA komek kaniyên valveyê di motorek 502 cid de dibe ku piştî 300 û 400 demjimêran were guheztin, hetta ku ew hîn jî baş xuya dikin û ceribandin, "Madara dibêje. "Ew ji ber vê yekê ye ku kaniyên valve dikare ji nişkê ve bêyî hişyariyek têk biçin û hûn ji xemgîniyê çêtir ewle ne."
Dema ku dor tê motorên deryayî ji wiya rasttir gotinek tune. Ji ber ku we guh neda hişyariyan, hûn naxwazin asê bimînin. Divê çêkerên motorê piştrast bikin ku xerîdarên motora xweya deryayî di demên guncan de karûbar distînin, û xwediyên keştiyan divê bi çêkerên xwe re têkiliyê deynin da ku di demek neguncan de tiştek xelet neçe. EB
Dema şandinê: Jan-12-2021
