0102030405
valveya dergehê stemê ya bêserûber e
2021-11-11
Ev xaçerêya navîn bi motorek 2,5-lître çar-sîlindir û du motorên elektrîkê ve tê stend. Motorên benzînê hem li ser cambaza hilgirtinê û hem jî li ser camera derzê dema valveya guhêrbar bikar tînin. Toyota got ku pergala sarbûna guhêrbar û pompa neftê ya bi tevahî guhêrbar alîkariya baştirkirina kargêriya motorê dikin. Sîstema xwedî hêza 243 hesp; me guhertoyek AWD heye, lê guhertoyek ajokera pêş-teker jî heye. Hemî van pêşkeftinan di Toyota Highlander Hybrid-a 2021-an de têne wergerandin, ku xwedan rêjeyek karbidestiya sotemeniyê ye 35 mpg ji bo bajêr, 34 mpg ji bo otobanê, û 35 mpg ji bo otobanê. Veguhêz motorên (MG1 û MG2) bi hevahengî li şûna rêzê siwar dike, di encamê de pakêtek piçûktir û siviktir çêdike ku windahiyên kêşanê kêm dike. Motora benzînê û MG2 bi hev re dixebitin ku performansa dînamîkî peyda bikin, dema ku hem MG1 û hem jî MG2 pîlê hybrid bar dikin. Ji bo ku mezinahî û giraniya axeya ajotinê kêm bibe, kelûmêra kêmkirinê li şûna gerstêrka gerstêrkê alavanek mîlî ya paralel e, û ew zengilek gerestêrkî ya dabeşkirina hêzê, alavanek parkkirinê, û kelûmelek pirfonksîyonel bi navgînek ajotinê ya berevajî yek dike. . Yekbûna kompîturê û pakêtek hêzê ya piçûktir, sivik ku rasterast li jorê axeya ajotinê hatî danîn, dibe alîkar ku windahiyên veguhestina enerjiyê kêm bikin. Pakêta pîlê têra xwe piçûk e ku di binê kursiyên paşîn de cîh bigire, ji ber vê yekê ew ê cîhê bar û rêwiyan negire. Ev tê vê wateyê ku ajokarên Highlander Hybrid dikarin hemî feydeyên pergalek hybrid bistînin bêyî ku ji bo çalakiyên rojane parçeya barkêşê ya pir hewce qurban bikin. Hema hema, me dît ku rêza sêyemîn a wesayitê ceribandina me hema hema jûreyek serî tune. Piraniya naveroka ku me tenê nivîsand rasterast ji materyalên çapameniyê yên Toyota tê, û ew baş xuya dike, û ew rast e. Lê başkirina rehetiya madî û ajotina rojane çîrokek rast e. Toyota Highlander Hybrid veguherand nav crossoverek premium. Highlander Hybrid dibistana kevn e, lê ew wusa xuya nake. Hundirê wesayîta me ya testê çerm e. Kursiyên germkirî û sar hene. ronahiya wê heye. Di binê dashboardê de refikek ku tê de ye heye. Me ferq kir ku metre analog e, li milê çepê pîvanek hêzê, li milê rastê lezgehek, û di navîn de ekranek TFT heye. Di heman demê de em pir kêfxweş in ku pergala bihîstwerî dikare ji bo eyarkirina qereqolê girêkek volumê û pişkek din bikar bîne. Ji me re zelal xuya dike ku sêwiranerên Toyota Highlander Hybrid 2021 ajokar û rêwiyan li ber çavan girtin. Gelek kontrol tune ku hûn hewce ne ku hûn manuala bikarhêner derxînin da ku hûn fêr bibin ka meriv çawa dixebite. Di heman demê de wan ji nermalava ku hin mîhengan vedigerîne nirxên xwerû, bi gotinek din, dema ku wesayit tê vemirandin vedimire. Ger hûn kursiyên germkirî vekin, dema ku em gerîdeyê ji nû ve bidin dest pê kirin, ew hîna jî vedibin, û gerîdeya germkirî jî wisa ye. Sê awayên siwarbûnê hene: werzîş, normal û ekolojîk. Highlander di heman demê de dikare di nav dûrek kurt de bikeve moda wesayîta elektrîkî ya tevahî, û di heman demê de dikare moda off-road jî were danîn. Ekrana desta infotainment dikare agahdariya deng, hûrguliyên navîgasyonê û kontrola avhewa nîşan bide. Erê, ew dikare li sê kanalên agahdariyê were dabeş kirin. Di bin refikê de sê ajokarên USB û pêvekek 12V hene. Chargera bêtêl bi rastî li ser konsolê navendî kûr e. Qada rêza duyemîn amûrek xweya kontrolkirina avhewa û ekranek nepenîtiyê ya destan li kêlekê heye. Du jakên USB yên din û pêvekek 120V ya bi erdê re jî ji rêza duyemîn têne gihîştin. Em bi du tiştan têr nabin. Pêdivî ye ku ew di çêkirina veguheztina domdar a domdar a elektronîkî de çêtir bikin. Highlander bi têra xwe bilez e, lê dengê ECVT di bin leza dijwar de wusa dike ku wekî ku wesayît cîhek ku biçe tune be. Û di rêza sêyem a kursiyan de cihê serê mezinan tune. Ev cîhek ji bo mirovên kurtir û ciwantir e. Lêbelê, ketina nav rêza sêyemîn nisbeten hêsan e. Dema ku ji rêwîtiya me derdiketin û bar bar dikirin, deriyên asansorê yên elektrîkî û kamerayên panoramîk ên 360-pileyî hatin qedirgirtin.