0102030405
Nîv-motor: Nîv-motor çi ye?Rêberê motora nîvkada te
2021-12-23
Li Amerîkaya Bakur sloganek reklamê ya navdar heye: "Erê, Hemîyek wê heye". Û ev pênc gotin bes in ku temaşevanên otomobîlên performansê bi çavekî zelal bikin. Di rastiyê de, ev ne pirsek hêsan e ku meriv bersiv bide, ji ber ku di rastiyê de çar rêzikên motorê yên malbata Chrysler hemî etîketa kirrûbirra Hemî hildigirin. Yek ji wan malbatek santralên elektrîkê yên taybetî yên Avusturalya ye. Di heman demê de, nîv motora (bi tîpên piçûk "h") çi ye? Ew hemî li şiklê odeya şewitandinê vedigere; cîhê di motorê de ku hewa û sotemenî bi rastî dişewite da ku torque çêbike, ku ew hêza ku kelmêş û di dawiyê de çerxên gerîdeyê dizivirîne. Wateya Hemî çi ye? Di bingeh de, şiklê vê jûreya şewitandinê mîna nîv topek tenîsê ye, an jî hema hema nîvkûçik e, ji ber vê yekê ew nîvsferîk e. Ev fîşa çirûskê hema hema li navenda jûreya şewitandinê datîne ku bigihîje belavbûna agirê baş û dihêle ku bikaranîna valvesên mezin ên avêtin û derxistinê (valavên mezin tê wateya hewa û sotemeniyê zêdetir di hundur û der de). Sêwirana herikîna xaçerê ya ku hewa û sotemenî ji aliyekî jûreya şewitandinê dikevin û ji aliyekî din derdikevin jî di heman demê de dibe alîkar ku karîgeriya giştî baştir bibe. Chrysler bi tu awayî ne tenê hilberînerê otomobîlê ye ku jûreyek şewitandinê ya nîvsferîkî bikar tîne, lê bi xêra sêrbaziya kirrûbirrê, ew bûye marqeya ku herî zêde bi sêwiranê ve girêdayî ye. Di destpêka sala 1907-an de, Fiat potansiyela nîv-sêwiranê fam kir û ew bi gerîdeya xweya Grand Prix anî ser rê. Balkêş e, hatina serê silindirên pir-valve hilberîna motorên bi sêwiranên nîvsferîkî hêdî kir ji ber ku ew ji bo du valavên mezin ji çar valavên piçûk maqûltir e. Lê bi salan, gelek hilberîner nîv-sêwirana bikar anîne, hetta ku wan bi vî rengî negotin ji ber ku ew ditirsiyan ku Chrysler lêdanek belaş bidin. Di doza Chrysler de, motorên yekem ên ku sêwirana Hemî bikar anîn cotek motor bûn ku ji bo karanîna leşkerî di tank û balafirên şer de hatine çêkirin. Dawiya şer û lezbûna temenê jet ev her du proje kuştin, lê endezyarên Chrysler feydeyên vê teknolojiyê dîtin û ew di rêzek motorên otomobîlan de bikar anîn, ku di salên piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn de hatin bikar anîn. Tenê dest bi firotanê bikin. Nifşa yekem Hemi V8 ji sala 1951 heta 1958 hate çêkirin, ku nûnertiya yekem valveya serserî ya hilberîna Chrysler V8 dike. Rêzeya bi 331 înç kûp (5,4 lître) motorên "FirePower" û "FireDome" dest pê kir û di dawiyê de gihîşt 394 lître Hemî (6. ). Lê çêtir e ku were. Di sala 1964-an de, nifşa duyemîn Hemi li Amerîkaya Bakur xuya bû. Hemî 426 înçên kûp (7,0 lître) di destpêkê de ji bo pêşbaziya NASCAR hate pêşve xistin. Ji hêla hin kesan ve jê re motora fîlan hate gotin ji ber mezinahiya wê ya laşî ya mezin, lê ji hingê ve ew li cîhana pêşbirka drag serdest bû. Di dawiyê de ji hêla NASCAR ve hate qedexekirin ji ber ku pir zû bû, 426 Hemi cîhê xwe dît ku hin otomobîlên masûlkeyên herî berbiçav ên Chrysler hêz bike, di nav de Plymouth Barracuda (herweha wekî Hemi Cuda ku bi vê motorê ve tête nasîn) Road Runner û GT-X û her weha Dodge. , Challenger û Super Bee tevî Charger. Hin tuneker karîbûn 426 berbi 572 Hemi berfireh bikin, û ev naha wekî motorên kaxezê ji bo paşmayê peyda dibin. Di vê rewşê de, mirov dê li Chrysler-ê 440 înç kûp V8 jî bifikire, lê 440 bi rastî ne sêwirana Hemî ye, lê ji rêzikên Chrysler "Magnum" an "Wedge" V8 e. (Hûn dikarin 440 Hemi nuha bikirin, lê ew e Nimûneyek ji motorek kratê Hemî ya paşîn a li ser bingeha nifşa sêyemîn V8 Hemi.) Li ser vê yekê, rêza sêyemîn V8 ya Chrysler ku etîketa Hemi bikar tîne di sala 2003-an de di forma 5,7 lîtreyan de xuya bû, û dûv re derket 6,1 an jî 6,4 Hemî. jicîhûwarkirin. Gelek ajokarên Avusturalya dê bi van motoran bêtir nas bikin ji ber ku ew guhertoya V8 ya modela Chrysler 300C ku di sala 2005-an de li vir hatî destpêkirin hêz dikin. Di forma xwe ya dawîn de, Hemi V8-ya paşîn dikare formek 6,2-lîtreyî ya supercharged bikar bîne, ku zêdetirî 700 hespê hêzan çêdike. (522 kilovat) hêz, û şarjkerên Dodge û modelên Challenger Hellcat li sûka Dewletên Yekbûyî peyda dike. Di heman demê de ew li Hemi Jeep Grand Cherokee ya Avusturalya û Grand Cherokee Trackhawk-a ku bi hêza Hellcat-ê ya super-charged tê firotin. Motora Jeep Hemi rasterast ji kataloga parçeyên Chrysler tê derxistin ji ber ku her du pargîdanî hevpar in. Di van demên dawî de, Avusturalya di heman demê de bûye şahidê bilindbûna karûbarên RAM-ê li Amerîkaya Bakur, nemaze motora RAM 1500 Hemi di binê kapasîteya wê ya berfireh de. Lê guhertoyek din a Chrysler Hemi heye, ku xwediyên gerîdeyên Avusturalya yên temenek diyar wê pê nas bikin. Di destpêka salên 1960-an de, Pargîdaniya Dodge ya Amerîkî li motorek nû digeriya ku li şûna motora kamyonê ya şeş-sîlindir a kevnar ku xizmetek baş jê re peyda dikir. Sêwiranek sêwirana valveya serekî, lê di dawiyê de, Dodge eleqeya xwe winda kir û xêz kir. rêvename. Li vir e ku Chrysler Australia (wek beşek ji malbata gerdûnî ya Chrysler) ket dewrê û proje girt ser xwe, afirandina sêwirana motora şeş-sîlindir a xêzkirî ya 215 Hemi, Hemi 245 û 265 Hemi ya ecêb qedand, ku hêz û hêz peyda kiriye. çend nifşên otomobîlên Valiant. di salên 1970 û 80 de tê bikaranîn. Mezinahiya motora Aussie Hemi ji 3,5 lître (215 înçên kûp) heya 4,0 lître (245) û 4,3 lître (265) diguhere. Dema ku li ser kamyonên sivik û tîrêjên bi logoya Dodge têne saz kirin, jê re Dodge Hemi jî tê gotin. Her çend ne V8 be jî, van motoran xwedî hemî performans û pir torque ya V8-ya jicîhûwarkirinê ya piçûk in. Guhertoya dawî ya guhertoya 265 înç kûp (4,3 lître) bi sê karburatorên Weber ve hate stend kirin û li Bathurst (sal) cîhê sêyemîn bi dest xist. Peter Brock yekem car di sala 1972-an de li Çiyayê Panoramayê bi ser ket. Di vê formê de jê re "şeş-pak" tê gotin, û di dîroka vî welatî de yek ji baştirîn (û herî berhevkirî) otomobîlên masûlkeyê ye. Bi hişkî û domdariya xwe tê zanîn, pirsgirêka herî mezin a pêbaweriya Hemi 6 li Avusturalya pozîsyona nebaş a cambazê ye, ku bi dirêjahiya motorê "dimeşe" ye. Dema ku ev yek diqewime, wextê şewitandinê dikare were avêtin. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku Aussie Hemi 6 bi rastî ne Hemi ye. Serê silindirê nexşeyek hev-herikînê bikar nayîne, û jûreya şewitandinê ne xwedan şeklek nîvsferîkî ya "rast" e. Etîketa Hemî ji endezyariyê bêtir li ser kirrûbirrê ye, lê guman tune ku heya niha jî pêbaweriyên performansa motorê yek in. Naha Kirîna Hemi ji bo ji nû ve ajotina otomobîlek an temamkirina projeyek bi giranî bi motora ku hûn li dû ne ve girêdayî ye. Nifşa yekem Hemi V8 ya Amerîkî her ku diçe kêm dibe, û hûn dikarin bi hêsanî bi hezaran dolar bidin motorên ku hewceyê nûvekirinek bêkêmasî ne. Heman tişt ji bo nifşê duyemîn ê efsanewî Hemi 426 jî rast e. Dê dijwar be ku meriv yek bibîne, û dûv re ji we re gelek dolar hewce ye ku hûn wê ji xwediyê wê bistînin. Nifşa sêyemîn Hemi hêsantir e ku were dîtin, çi ew zeviyek hilweşandî be ku wekî amûrek bikar anîne an motorek kaxezê di bin şert û mercên nû de hatî çêkirin. Yekîneya xebitandinê motora kulikê bi bihayê dora 7,000 dolaran dest pê dike. Bihayê wê ji çend hezar dolaran dest pê dike heta 20,000 dolaran motora qerta Hellcat. Ji bo Hemi 6-ê li Avusturalya, gerîdeyên destê duyemîn çend sed dolar lêçûn, lê li gorî ku hûn li ku derê bikirin û taybetmendiyên paşîn ên motorê ve girêdayî ye, bihayê makîneyek nûvekirî dê bi hezaran dolar be. Bi her awayî, hûn ê makîneyek bi kar an nûvekirî bikirin, ji ber vê yekê ji kerema xwe pêşî reklamên nepenî yên firotana motora Hemi kontrol bikin.