Di kargehê de boyaxa qehweyî nîne, û lê zêdekirina mazotê pêdivî ye ku pergala xweya sotemeniyê derxîne

Li kargehê boyaxa qehweyî tine ye, û lê zêdekirina mazotê pêdivî ye ku pergala sotemeniya wê derxe, lê Fiesta SFE ya Ford bi rastî ji bo înternetê hatî çêkirin. Her çend pêşbîniyên firotanê ji bo jêrkompakta sê-sîlindir a rasterast-derziya turbocharged ne zêde ne, ew di herî kêm populer îsbat kir. TTAC bi vekolînên kapsulê re bingehên sêqat kir - ew ji werzîşê jêhatîtir e, ji wê gihîştîtir e, û pêşnîyara firotanê hinekî dizî ye. Ford jî ev otomobîl ji min re şand ji bo hefteyek nirxandinê. Wekî din çi heye gotin? Hema ku hûn bala xwe bidin motora herî piçûk a FoMoCo-yê ya ku bi girseyî tê hilberandin pir wusa ye. Ev ne vibratorê boyaxê ye ku we di Mitsubishi Mirage an sêyek din de ceribandî ye. Ger tiştek hebe, ew nîşana çi ye hatin. Piraniya Amerîkiyên Bakur motorek sê-sîlindir bi çêtirbûna aboriya sotemeniyê, hêza kêm û lerza zêde ve girêdidin. Dîsa jî, Ford bi wêrekî pêşniyar dike ku hûn 995 dolarên zêde ji bo motorek sê-sîlindir xerc bikin li şûna standard-çar-çar. Hêza Hêza Hêspî (123) tenê 3 ji 1,6 Sigma 4 zêdetir e, lê torque 148 lb. Sigma.Dema tertîbkirina deynê, Ford di heman demê de israr kir ku 1.0L EcoBoost di heman demê de pêşkeftinek kalîteyî ye. Ew îdîayek wêrek e, lê ajotina 450 mîl dihêle ku ez bawer bikim ku Ford bi ser ket. Lezgîn ji motorek sê-sîlindir re xwerû ye - hejmareke bêkêmasî ya silindiran tê vê wateyê ku li ser bloka motorê çalakiyek "wekhev lê berevajî" tune ye ku tiştan aram bike. Ji ber ku li ser cîhazên xwe hiştin, sêyan meyla xwe dida ku li ser çiyayan bigerin. û pirî caran li guhê xwe dixist. OEM bi gelemperî bi lêzêdekirina şemalên hevsengiyê yên berevajî-zivir bersiv didin. Ev lerzîn li ser xercê aboriya sotemeniyê û hilberîna hêzê kêm dike, ya ku ne cîhê firotanê ye. Ford rêyek cûda hilbijart.Wekî ku di vîdyoya jêrîn de tê xuyang kirin, tevgera pêş û paş bi qestî bêhevsengkirina flywheel û palikê aksesûar tê rêve kirin. Tevgera paşîn a zêde dûv re bi baldarî verastkirina çîmentoyên motorê û pozîsyona wan tê rêve kirin. Ew ne çalak in. wek ku hin weşan radigihînin siwar dibin, lê ew bi gelemperî vî karî dikin. Destpêkirin ji çarçoveyek birêkûpêk piçekî dijwartir e, carinan bi qîrînek di nav çerxa bêkar de ye, lê rêwiyê min ji tiştek ne normal guman dike. li ber dîwarê agir.Heta niha baş e. Blokên hesin rê dide pîvanên tevhev û dîwarên silindirê yên bi tenê 6 mm. Dîwarên tenik û çerxên sarbûnê yên dualî di motorê de (yek ji bo blokê û yek ji bo serê aluminiumê) hem alîkariyê didin dema germbûnê û hem jî berkarîyê baştir dikin. Pompeya rûnê guhêrbar e yekîneya jicîhûwarkirinê ya ku bi taybetî di rpm bilind de karîgeriyê zêde dike.Mîleya cerdevaniyê jî ji bo kêmkirina pevgirêdana li ser pistonan tê veqetandin. Hin raporên çapameniyê yên destpêkê destnîşan dikin ku Fiesta SFE di heman demê de xwedan frenek nûjenker jî heye. Neçin li tu bataryayên zêde an motorên elektrîkê negerin - ev otomobîl tenê xwedan alternatorek "aqilmend" e ku di dema kêmbûnê de dizivire da ku nehewce bac nede motorê. Rawestandin-destpêk li Dewletên Yekbûyî peyda nabe, lê Ford dibêje ku ew tenê ji ber pejirandina bazarê ye (vebijark ji bo vê motorê li Ewropayê heye) . Balkêş e, ku çîmentoya eksozê bi avê tê sarkirin û rasterast di serê silindirê de tê entegre kirin. (Motorê 2.7L EcoBoost jî vê avahî bikar tîne). ji turboyan, ev nimûne piçûk e, bêhêziya hindik e, û heya 248,000 rpm dizivirîne. Kevirek valahiya ku tê xebitandin turboyê di betaliyê de dihêle da ku derengmayînê kêm bike. Bi kêmanî li ser kaxezê, hem hêz û hem jî karîgerî li ber çavan tê girtin. Di dema ajotina min de, hem hêz û hem jî karîgerî hatin berçavgirtin. Gearkirin wê ji Fiesta ST-lez kêmtir dike, lê heke hûn ji bo Car & Driver nenivîsin, 125 lb. ft. manevraya bajêr. Performansa navdewletî di heman demê de yek ji çêtirîn e ku min di binkompaktek de pê re rû bi rû maye -- 70 mph bi 2,500 rpm re hevaheng e, lê hêza derbasbûnê saxlem e. Ajotina min a rojane 40/40/20 parçebûna otoban e/ ajotina welat/bajar. Encama giştî piştî 450 mîl 42,8 mpg e (min ajotina xweya paşîn a navdewletî berî kişandina wêneya li jor kir). Mîna ku ez xwediyê wê bimeşînim, û ez bawer im ku Fiesta dê bi kêmanî çend mpg hilberîne. Heya nuha, me destnîşan kir ku ev motorek hêzdar e ku piçûk e. Ji ber vê yekê ew hewceyê lênihêrîna asta bilind e? Ne li gorî nexşerêya Ford-ê hatî weşandin ne. Hin motorên turbocharged ên piçûk ên pêşbaziyê hewceyê giraniya neftê ne, lê Ford Pêdivî ye ku 5W-20 bi hêsanî li firotgeha xweya parçeyên otomatê yên herêmî were dîtin. Parzûna rûnê ya li kêlekê dê pîs be, lê bi kêmanî tevahiya binê qulika motorê bi tevahî bi plastîk nixumandî nîne (Ez li te digerim, Ford ESCAPE 1.6!). Serê motorê di nihêrîna pêşîn de mîna cinawirekî spaghetti xuya dike, lê kemberên aksesûar, fîşek, û tiştên din ên lênêrîna DIY-ê hemî dixebitin. li ser kembera demjimêrê hîs bikin. Mîna hin motorên piçûk ên din ên ku Ford vê dawiyê destnîşan kirine, kember têne girtin û di nav rûn de têne nixumandin da ku tevliheviyê kêm bikin, deng kêm bikin û navberên karûbarê zêde bikin. Pêdivî ye ku ew di 150,000 mîl de were kontrol kirin, lê Ford dixwaze kember ji bo dirêjkirina jiyana motorê. Heke ew rast in, ew pir baş e, lê heke ew xelet in, veguheztin pir tevlihev e. Argumentan li hêlekê, 450 mîl bes e ku min qanih bike ku 1.0L EcoBoost li gorî 1.6 Sigma çêtirbûnek jêhatî û hejmarî ye.Yên ku difikirin Fiesta pir piçûk e, dibe ku bêtir bala xwe bidin serîlêdanên pêşerojê yên li Focus. Focus dê li Amerîkaya Bakur were guheztin da ku hilberînê zêde bike, lê ew cûrbecûr jixwe li Ewropayê hene -- 1.0L EcoBoost bi tenê bi sazkirina nermalavê ve 160 hp û bi nûvekirinên hardware 200 hp digire. Dibe ku ev motora taybetî li Amerîkaya Bakur baş bifroşe yan na li ser şiyana ku di Fokusa dahatû de motorê bi veguheztina otomatîkî re heval bike, lê 1.0L Ecoboost bê guman nîşana demê ye. Ez bi kêmî ve 42.8 sedeman dizanim ku çima ev ne tiştek xirab e. Ez guh nadim ajotina wê mîna ku min ew dizî, tenê ji bo kêfê.Lê nerazîbûna min a cognitive hîn jî bi ramana bûna ajokerek sê-sîlindir a rojane re têdikoşe. Ez jî bi guman im, lê performansa navdewletî ji piraniya kompakteyên nifşê paşîn çêtir e, bila ji otomobîlên piçûk ên îroyîn re bihêle. Roj bi roj, pakêt bi tevahî kar dike. Bi dîtina min pêbaweriya demdirêj tenê pirsgirêka vekirî ye, lê na ji her motorên EcoBoost-ê yên din girîngtir Ev tişt ji du caran zêdetir hêza hespê heye, ji sê qat zêdetir torque û bi zorê du caran giraniya wê heye... Bi tevahî rast e. Ew bi xweşikî pirsgirêkên hevsengiyê ji holê radike û sêwirana motorê "paqijtir" dike. Nirxek mezin. Ez pir pê bawer im ku Fiesta ST gerîdeya min a din e, lê wekî xwedanek berê yê R50 MINI Cooper, ev otomobîl bi min re diaxive. Ji bo sivik, bikêrhatî û avêtinê tiştek heye ku were gotin. Welê, entegrekirina guhpêdana eksozê di serî de, ez texmîn dikim ku îhtîmala serê paşmayê tune? Zehmet e ku ez ji sernavê dilgeş bibim, zanim ku nermalava bi tenê dikare 37 hespên din berde. Nûvekirina guhertoya premium dibe ku destpêkek baş be. Bi rûmet, ger ez xwediyê vê gerîdeyê be, ez ê bala xwe bidim ser lê zêdekirina stûna şasiyê û çêtirkirina veguheztinê berî ku ez bi elektrîkê re tevlihev bikim. "Ford rêyek cûda hilbijart. Wekî ku di vîdyoya jêrîn de tê xuyang kirin, tevgera pêş û paşîn bi qestî nehevsengkirina flywheel û palika aksesûar hate rêve kirin. Tevgera paşîn a zêde dûvre bi bi baldarî verastkirina çîmentoyên motorê û bi cîhkirina wan ve hate rêve kirin." Serkeftin ji her kesê ku vê otomobîlê di bin garantiyê de diajot/xwedî ye ji ber ku ew bombeyek yek lître ye. Gava ku tiştek bingehîn wekî çîpên motora wan pirsgirêkek herî piçûk hebe, ez nikarim li bendê bimînim ku xwediyên wan digirîn, bila nehêle ku çîpên motora wan têk biçin, bila tiştek bi vê yekê re bike ku ev pirsgirêkek sarbûnê ye. Lê hey - heke 3 lître 1 lître (di Fiesta de aborîya sotemeniyê xirabtir e û ji hin otomobîlên ku du caran zêdetir hêza hespê, bikêrhatî û safîkirina wan lêçûn zêdetir e) rabe, wê hingê kirê bikin, bizivirînin Meylên xwe yên ceribandinê di tevahiya rojê de bi berdan, û çerxa ajîtasyonê. Baş e. Ez ê biçim ji ber ku ew bêaqil e. Ji bo $16,400 (bihaya niha 1,500 $ diravê Ford dihewîne), ma hûn dikarin tiştek bikirin ku herî kêm 246 hesp hêz hebe û ji Fiesta paqijtir û pratîktir e? (erê, çîmentoyên motorê? min bihêle. 300D-ya min a bi motirek *xisardar* heye ku ez ji nişka ve dizanim [û kur, ma dema ku min şûna wan guhast ew di bêkarbûnê de çêtir bû!). kabûsek paşerojê ye ji ber ku ... dibe ku pêdivî ye ku mountên motorê ji otomobîlên din bêtir "pêdivî" bêne guheztin. Motorên motor ne tiştek mezin in Hemî ji hêla agahdariya berdest ve têne piştgirî kirin, ez *ji* ramana turboyek avî sarkirî di serî de hez dikim, ji ber ku îhtîmal e ku ew nehêle rûnê rûnê rûnê rûnê rûnê... ...) "Wekî ku di serî de tê xuyang kirin; Vîdyoya jêrîn, tevgera pêş û paşîn bi mebesta bêhevsengkirina flywheel û pêlika pêvekê tê rêve kirin." Mîna ku min got, 1.0-lîtreyên destpêkê yên Godspeed-ê pejirandî yên Ecoboost, nemaze xwediyên garantî û demdirêj. Welê, 100k heşt sal garantiya kargehê ya dirêjkirî, tevî alavên xebitandinê, AC (tevî çîpên motorê) 915 $ ye. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Garantiyên dirêjkirî yên Ford zêde dibin, lê dibe ku hûn ji 50-5 salan zêdetir şer bikin, an jî şer ji 50-50 salan derbas nebe. Min li LA-yê li ser Ford.com bi tevahî du ji bo firotanê dîtin. Ji ber vê yekê ez difikirim ku ew di warê firotanê de karekî baş dike. Dibe ku pêdivî ye ku ew wekî îndekskirina damper û pêlika pêvekê were diyar kirin ku çêtir hevsengkirina pêkhateyên zivirî." Bêhevseng" bi mebest e û bi dîtina min çareseriyek xweş e ji ber ku ew hewcedariya mîlî hevsengiyê ji holê radike. Li ser hin wesayîtan, veguherînerê torkê tête navnîş kirin. bi flywheel re da ku hevsengiya hêmanên zivirî misoger bike. Li ser hin wesayîtan, gwîz û guliyên li ser flana mîla ajotinê bi rastî xwedan giraniyên cihêreng in (kêmtir ji yek onsî) da ku lerza ajotinê ji holê rakin û divê di dema karûbarê de bêne rakirin da ku wan di heman demê de biguhezînin. cîh, ku ji bo Lincoln LS / Ford T-Bird pir girîng e. Kesek li ser kûçikê we li Fordê bezî? Hema tê guman kirin ku mîlîk hevsengiya kevneşopî li gorî hevsengkirina beşên zivirî yên heyî yên ku berê ji bo vê armancê nehatine bikar anîn, hêmanek zêde ya bêkêmasî ye. Ez meraq dikim gelo ev nêzîkatî dê i4-ê jî bi karanîna eksê dualî xweş bike. An jî cêwî an yekane. Ger bi endezyariya "hêzan" tê vê wateyê ku her tişt amade ye ku têkeve gava ku motorê yekem pirsgirêka mezin hebe (mîna yek ji minibikeyên Chineseînî yên Harbor Freight), wê hingê erê. Ez tam rast dibêjim. Hûn çend caran dibînin ku flywheel dişewite? Dibe ku ev motora piçûk mirovan şaş bike, mîna Hondayek kevn dimeşe. Qet nebe, bi $16,400 hûn dikarin çi di ajotina normal de ji 42mpg çêtir bistînin? Welê, DW, min zêdetirî 10,00 hîseyên (F)ordê bi $2,00 kirî û hin guhertinek heye. Kengî pêxemberên Oval Gloom û Doom ên Şîn gotin ku divê ez wan kurt bikim? Ez dibêjim bang bikim an jî tenê wekî çandek bêtir were dîtin Z-71 Silvy.PS BTSR bêtir kêfxweş e. Divê eşkere be ku çima ev motor heye. Ne zirarê ye ku hûn biceribînin û bibînin ka hin Amerîkî jî amade ne ku wan jî bikirin (her çend ez guman dikim ku ew ê bikirin). Dewletên Yekbûyî gava ku wan hêzek guncantir û rasttir a Dewletên Yekbûyî peyda kir. "Divê ev eşkere be ku çima ev motor heye. **** Baş e ku hûn biceribînin û bibînin ka hin Amerîkî amade ne ku wan bikirin**** (her çend ez guman dikim ku ew ê bikirin.)" Dema ku pargîdan bi sed mîlyon dolaran xerc dikin. projeyan, ew lez dikin ku fêhm bikin ka meriv çawa ew drav vedigere. Hûn têgehê fam dikin, rast? Ceribandina avê pir bikêr e ku hûn bibînin ka hûn dikarin kîjan xerîdarên nû bigrin, lê ew jî hewce ne ku têgihiştinek zelal a ku biçin ku derê. Ew lêçûn zêde dike û tenê operasyona destan hewce dike. Ev dê di firotanê de bibe firotek dijwar. DY, û ez bixwe hêvî dikim ku Ford biryar bide ku ew ne hêja ye ku li vir bifroşe. Di wesayîtên ku berê li Dewletên Yekbûyî têne firotin de pêşkêşkirina wê wekî vebijarkek pir lêçûn nake. Ne ku guhertoya Amerîkî ya otomobîlê ew wekî vebijarka motorê tenê heye, an jî ew li ser vê motorê hesab dikin ku çarenûsa otomobîlê diyar bikin. Tê texmîn kirin ku ew ji destpêkê ve emîsyonên Dewletên Yekbûyî li ber çavan digire, ji ber vê yekê divê ew jî nebe pirsgirêk. Mesrefên kirrûbirrê hene, û ew parçeyan ji bo wê peyda dikin û ji firoşkaran re dibin alîkar ku wê bifroşin û tamîr bikin. Dibe ku ev hêjayî xetereyê bin. Ew ceribandinek nizm e, û senaryoya herî xirab bi taybetî ne xirab e. Ez guman dikim ku ew ê derziyê bihejîne, lê hêjayî gulebaranê ye. Pûana Fiesta SFE ya C&D 8,3 0-60 e û xala Fit ya nû 7,7 e.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Otomobîl bi heman awayî nayên ceribandin, lê bi şêwaza C&D ya tîpîk. Ger ez xelet bim min rast bike, lê ma teker û pêvekên bêhevseng dê barekî zêdetir nexin ser rûberên hilgirê mêlê çengê? Piçek xitimandin dibe leyizk, dûv re geş dibe: têkçûnek felaketî.